NAJVEĆA POZAJMLJIVANJA MEĐU MOTORIMA
Ford/Peugeot/Citroën DLD/DV
Vrsta: dizelski, Broj cilindara: 4
Verzije : 1.4, 1.5 i 1.6, Snaga: 68 do 110 KS
Marke koje ga koriste: Ford, Peugeot, Citroën, DS, Volvo, donedavno Mazda, Suzuki, Mini i Toyota
Komercijalna imena: TDCi, HDi, DDiS, D, MZ-CD, MZ-CDTi
Gotovo je neverojatna širina klasa koju je u svim svojim verzijama dohvatio motor zajednički razvijen od strane britanskog ogranka fabrike Ford i grupacije PSA Peugeot Citroën – neverovatno štedljivi četverocilindarski dizelaš, predstavljen još 1998., tad redak primerak dizelskog motora u potpunosti napravljenog od aluminijskih legura i po mnogočemu ispred svoga vremena. Laka gradnja osigurala mu je prikladnost za ugradnju u male automobile, a sistematsko usavršavanje do maksimalnih 110 konjskih snaga i dovoljno moći za pokretanje većih i težih vozila.
Modeli: Ford Fiesta, Focus, C-Max, Grand C-MAX, Edge i Figo (Indija); Peugeot 308 i 508, Citroën C3, C3 Picasso, C4, C4 Picasso, C5 i Berlingo; DS 3 i 4; Volvo S60, V60, V70 i S80, a ranije i Ford Fusion i Bantam (Južna Afrika); Peugeot 107, 206, 207, 307, 407, 1007, 3008, Partner i Partner Tepee; Citroën C1, C2, Xsara i Xsara Picasso; Volvo C30, S40 i V50; Mazda 2 i 3; Suzuki Liana i SX4; Mini One D i Cooper D; Toyota Aygo
Jednako kao i ostali motori s ove liste i ova se pojavlljuje u milionskim primercima, i to u glavnom Fordovom britanskom pogonu Dagenham, njihovoj indijskoj fabrici u Chennaiju, francuskim PSA pogonima Trémery i Francaise de Mécanique Douvrin te švedskom Skövde
Volkswagen EA189/EA288
Vrsta: dizelski, Broj cilindara: 4
Verzija: 2.0, Snaga: 110 do 240 KS
Marke koje ga koriste: Volkswagen, Audi, Škoda, Seat
Komercijalno ime: TDI
Premda ne službuje izvan koncerna Volkswagen, dvolitreni TDI u različitim se verzijama (od 110 do čak 240 KS) razvukao od modela B-segmenta (primer Seat Ibize), C-segmenta (VW Golfa i sve njegove braće), preko poslovnih limuzina (Škode Superb), SUV-ova (VW Tiguan) i luksuzne klase (Audi A6), pa sve do VW Transportera i pick-upa Amarok. S primenom common-rail ubrizgavanja rešio se dve najveće mane – grubog rada i razmerno uskog radnog područja – i postao prvi izbor za sve one koji traže najbolji kompromis solidnih performansi i niske potrošnje.
Modeli: Volkswagen Golf VII, Golf Sportsvan, Beetle, Scirocco III, Passat (B8), CC, Jetta VI, Tiguan, Sharan II, Caddy II, Touran II, Transporter (T6), Crafter, Amarok; Audi A1, A3 (8V), A4 (B9), A5, A6 (C7), Audi TT (8S), Q3 i Q5; Škoda Octavia III, Škoda Superb III i Yeti; Seat Ibiza, León, León X-PERIENCE i Alhambra, a ranije i Volkswagen Golf VI, Jetta V, Transporter (T5), Passat (B6, B7), Passat CC i Eos; Audi A3 (8P), A4 (B8), A6 (C6) i Audi TT 2.0 TDI quattro (8J); Škoda Octavia II, Superb II
Seat Toledo III, Exeo, Altea i Altea XL.
Popularni dizelski dvolitraš nastao je 2007. pod oznakom EA189 (Entwicklungsauftrag189), a 2014. je unapređen u verziju EA288 (koja ima i 1.4 i 1.6 izdanja), a oba se rađaju u tri pogona: Volkswagenwerke Salzgitter, VW Motor Polska Polkowice i Audi Hungaria Motor Győr
Renault/Nissan K9K
Vrsta: dizelski, Broj cilindara: 4
Verzija: 1.5, Snaga: 65 do 110 KS
Marke koje ga koriste: Renault, Nissan, Dacia, Infiniti, Mahindra, Mitsouka, Mercedes, nekoć i Renault, Samsung i Suzuki
Komercijalna imena: dCi, 180 CDI
Iznenađujuće koliko je različitih primena našao ovaj mali dizelski motor koji je karjeru započeo još u drugoj generaciji Clija, na prelazu u novi vek. Prva verzija sa 65 KS nije dala naslutiti da će motor izaći iz okvira gradske klase, ali s dodavanjem hladnjaka sabijenog vazduha i turbopunjača promenjive geometrije zadržao je štedljivost, a postao i dovoljno snažan (maksimalno 110 KS i 260 Nm) i za vozila poput Nissana Qashqai ili novog Renaulta Talisman. Štoviše, odnedavno predstavlja i osnovnu dizelsku ponudu u Mercedesima A- i B-klase te u Infinitiju Q30.
Modeli: Renault Mégane III, Laguna III, Clio IV, Captur, Kadjar, Talisman i Fluence (Idija); Nissan Micra IV, Cube III, Note II, Qashqai II, Juke i NV200; Dacia Sandero II, Logan II, Logan MCV, Duster, Lodgy i Dokker; Infiniti Q3; Mitsouka Viwt; Mahindra Verito; Mercedes A-klasa III, B-klasa II, CLA-klasa i Citan, a ranije i Renault Mégane II, Clio III, Clio II, Scénic III, Scénic II, Twingo II, Kangoo, Thalia, Modus i Pulse (Idija); Nissan Micra III, Note I, Almera II, Tiida/Versa (Azija/Amerika) i Sunny (Indija); Dacia Sandero I, Logan; Renault Samsung SM3 (Indija); Suzuki Jimny III.
Sredinom aprila 2013. u fabrica Valladolid Motores u Španjolskoj svečano je proslavljen silazak sa proizvodne trake motora K9K, primerka broj 10.000.000! Mali dizelaš tamo se se proizvodi od 2001., a od 2008. i u Bursi u Turskoj te od 2011. u indijskom Chennaiju
Fiat Chrysler/GM 2.0 JTD
Vrsta: dizelski, Broj cilindara: 4
Verzija: 1.9 i 2.0, Snaga: 80 do 195 KS
Marke koje ga koriste: Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Opel, Jeep, Suzuki, Chery, a ranije i Saab, Cadillac i Chevrolet.
Komercijalna imena: JTD, Multijet, Multijrt 2, CDTi, TiD, TTiD, DDiS
Izvorno je imao 1,9-litara zapremine (uz 1 mm manji promer cilindara) i bio je prvi svetski serijski common-rail dizelaš. Premijerno je predstavljen u Alfa Romeu 156, još davne 1997., sa 105 KS i 255 Nm. Nedugo potom zavrtio se i u drugim Fiatima, pa se zbližavanjem Fiata i General Motorsa proširio na Opele i Saabove, a kad se Fiat u novom braku spojio s Chryslerom i na Jeep. U međuvremenu je malo narastao, dobio finije manire, više snage (do najviše 195 KS i 400 Nm), a u nekim verzijama i emisiju CO2 nižu od 100 g/km – vredno divljenja za punoletnog veterana.
Modeli: Fiat Doblo II, Ducato III, Puto III i Freemont; Alfa Romeo Giulietta; Opel Astra K, Insignia, Cascada i Combo D; Lancia Delta III; Jeep Renegade i Cherokee; Suzuki SX4, Chery DR5, a ranije Fiat Croma II, Ducato II, Grande Punto, Punto II, Bravo, Brava, Doblo I, Multipla, Stilo, Strada, Sedici i Marea, Alfa Romeo 145, 146, 147, 156, 159, GT; Lancia Delta II, Lybra i Musa; Opel Astra J, Astra H, Vectra C, Zafira B i Signum; Saab 9-3 i 9-5; Cadillac BLS; Chevrolet Cruze.
Inicijalno čisti italijanski, Fiatov proizvod, ovaj je motor u doba braka Fiata i General Motorsa dobio i svoju GM/Opel verziju, koja se od 2005. do danas sklapa u nemačkom Kaiserslauternu, dok se italijanske verzije od početka rade samo u Fiatovom pogonu u Pratola Serri
Ford EcoBoost 1.6 i 2.0
Vrsta: benzinski, Broj cilindara: 4
Verzija: 1.6 i 2.0, Snaga: 150 do 245 KS
Marke koje ga koriste: Ford, Lincoln, Jaguar, Land Rover, Volvo
Komercijalna imena: EcoBoost, PTDi, T3, T4
Za kraj, barem jedan, odnosno dva motora, koji među posvudušama brane čast benzinaca! U Europi je popularan dizel, ali u Americi je motorima benzin je i dalje omiljeno piće. No, ekonomičnost se i tamo sve više ceni, pa se ova familija turbobenzinaca pokazala vrlo uspešnom u mirenju često oprečnih zahteva za boljim performansama i nižom potrošnjom. U familiji postoje i manji (1.0 i 1.5) i veći motori (2.3, 2.7 V6 i 3.5 V6), ali ova su dva srednja (snage 150 do 245 KS) našla primenu u širokoj paleti modela – od Fordova preko Jaguara do praktički svih Volva.
Modeli: Ford Edge II, Ford Mondeo V, Focus III, Focus ST, C-Max II, Grand C-MAX, S-MAX II, Galaxy III, Kuga, Explorer V, Taurus VI, Fiesta VII, Fiesta ST, Transit Connect II i Falcon (Australija); Lincoln MKC; Jaguar XE; Land Rover Discovery Sport i Range Rover Evoque; Volvo S40, S60, V60, V70 i S80, a ranije i Ford Edge I, Mondeo IV, Galaxy II i Fusion; Jaguar XF i XJ, Land Rover Freelander 2.
Ford EcoBoost motore proizvodi širom sveta, a ove srednje od 2009. radi u svom britanskom pogonu u Bridgendu (1,6-litrenu verziju), dok 2,0-litrene verzije od 2010. sklapa u španskoj Valenciji, a od 2015. god. i u američkom pogonu Cleveland u Brook Parku.
View Comments
VM мотор 2.5 CRD у Чирокију 2002. годиште, да ли има каиш или ланац ?