Mitsubishi Carisma 1998. – 2004. – Polovnjak

Mitsubishi Carisma

Mitsubishi Carisma

Jedan od najpopularnijih novijih Mitsubishi modela na tržištu polovnjaka svakako jeste Carisma. Možemo je od milošte nazvati našom, iz prostog razloga što predstavlja Mitsubishi model specijalno razvijen za evropsko tržište. U skladu sa tim joj je poreklo i mehanička rodbina – pravljena je u periodu 1998-2004 (uz jedan redizajn) u NedCar fabrici po sistemu joint venture sa Volvoom. Sama fabrika napravljena je ranih sedamdesetih, ali ju je Mitsubishi kupio od holandske vlade i 1996. podelio sa Volvoom u odnosu 50:50%.

Možemo dodati i to da su samo benzinski motori bili japanski, dok su dizeli poticali od Renaulta. Onda biste se sigurno zapitali: kakav je to japanski model, kada je pravljen u Evropi, sklapan od evropskih delova, i čija je polovina palete motora evropskog porekla? Istina je da kvalitet Carisme nije na nivou čistokrvnih Mitsubishi modela iz Japana, pogotovo relativnog prethodnika Lancer modela, ali se ovaj model ipak pokazao zahvalan, pogotovo za siromašnija tržišta poput našeg.

Carisma je tokom svoje karijere nosila benzinske motore 1300 ccm – (4G13), 1600 ccm – (4G92) i 1800 ccm – (4G93) zapremine, kao i dizel motore od 1900 ccm – (F8/F9QT). Benzinski motori su srodni motorima iz Colt/Lancer serije, što je dobra stvar, jer su se pokazali odlično. Iz ovog izdvajamo 1800 ccm motor, GDI koncepcije, prvi serijski benzinski motor sa direktnim ubrizgavanjem goriva, za čije je lansiranje serijske proizvodnje ipak trebala hrabrost.

Mitsubishi Carisma

Ujedno se nudio u dve karoserijske varijante – sedan sa četvoro vrata i petovratni hečbek model sa ogromnim prtljažnikom.

Mitsubishi Carisma

Mitsubishi Carisma

Najmanji motor u ponudi od 1300 ccm je izuzetno redak, tako da ga nećemo ni spominjati. Glavni fokus na tržištu i uopšte najveći broj primeraka odlazi na 1600 ccm benzince i 1900 ccm dizele. GDI je dosta ređi, a zbog njegove arhitekture nije moguće ugraditi rentabilan plin, tako da zbog te činjenice otpada iz većine izbora.
Motor sa 1600 ccm zapremine je tipičan Mitsubishi DOHC sa 16 ventila i jednostavnom konstrukcijom. Pouzdan je, pokreće se zupčastim kaišem preko jednog španera, te samim tim veliki servis za njega nije skup.

Za njega ima dosta delova, a osim zamene dihtunga glave u nekom slučaju, uglavnom nije bilo problema tokom eksploatacije, te se većina delova koji su stradali nalazi u aftermarketu po pristupačnim cenama. Uz, to ovaj motor trpi i plin više nego pristojno, mada je preporuka da se ugradi sekvencijalni.

Motor 1800 GDI je biser ponude, ali je zbog njegove konstrukcije skoro nemoguće ugraditi plinsku instalaciju, te zbog toga ne spada u omiljene. Delom zbog toga, a delom i zbog manje serije i komplikovanije ugradnje. Skuplji je za održavanje i može se preporučiti samo ako je primerak dobar.

Dizel motor od 1900 ccm je Renaultov, te deli većinu delova sa njegovim modelima, ali samo kada je motor u pitanju. Sve ostalo pripada Mitsubishiju, a ta kombinacija nekada zna da i košta vlasnika mnogo više od proseka konkurencije. Sam motor je pouzdan, rezervnih delova ima u ponudi, ali se nažalost sa njime gubi i ono malo japanskog u ovom modelu, te se praktično vozi evropski model, i to sa svim karakterističnim manama.

Mitsubishi Carisma

Menjači za Carismu su imali problema sa ležajevima, a karakterističan kvar su čaure ručice menjača. Set kvačila je povoljan za benzinske 1600 ccm motore, dok već za GDI benzinac i dizel nisu jeftini.

Trap je dosta izdržljiv, ali često stradaju kugle prednjeg točka, koje se ne mogu kupiti posebno po Mitsubishiju, ali se mogu naći u aftermarketu. Često stradaju i silen blokovi zadnjeg trapa, ali se čak ni originalni sileni nisu pokazali dugotrajniji od aftermarket zamena. Generalno, sve što je kvarljivo od trapa postoji u aftermarketu, i to po pristupačnim cenama, tako da nema preterano razloga za brigu.

Isto važi za kočnice, svi delovi postoje u aftermarketu, a cene su pristupačne.

Elektronika ume da bude nezgodna, pogotovo senzor leptir gasa na GDI motorima, ili protokomer na 1600 benzincu, što ume da bude veoma skupa popravka. Generalno, s obzirom da je ovo evropski model koji ima ugrađene delove evropskih proizvođača – Bosch, Siemens, itd., nije pouzdan poput Denso ili Hitachi komponenata nažalost.

Bolna tačka svih Carismi je limarija i svetlosne grupe. Skoro ništa od delova ne postoji u kopiji, a pošto spada u relativno malu seriju vozila, cene delova u originalu su veoma visoke. Srećom, ponuda Carisme na otpadima je solidna, tako da se takve stvari uglavnom “premoste” polovnim delovima.

Mitsubishi Carisma

Moja preporuka bi bio benzinac od 1600 ccm, sa ugrađenim plinom. Proveren japanski motor, velika paleta modela koji ga nose, jednostavne koncepcije, koji podnosi plinski uređaj. Veliki prtljažnik, dobre performanse, velika ponuda prostora u unutrašnjosti, pristupačna cena delova, uz skoro najbolji odnos cena/kvalitet, čine Carismu benzinca odličnom ponudom za porodice kojima treba jedan automobil za sve namene.

foto:www.motortown.com, mitsubishi-media.co.uk, www.jsae.or.jp
Napisao: Živko Marković
Preuzeto sa: www.triodriver.com

Motori – Mitsubishi Carisma

ModelMotoriZapreminaVentiliUbrizgavanjeMax. snagaMax. obrtni moment pri obrtajaGodina
Benzinski motori
1.3Mitsubishi 4G131299 ccSOHC 16vMulti-point fuel injection60 kW (82 PS; 80 bhp) pri 5000 obr./min.120 Nm pri 4000 obr./min.1995–2004
1.6Mitsubishi 4G921597 ccSOHC 16vMulti-point fuel injection66 kW (90 PS; 89 bhp) pri 5500 obr./min.137 Nm pri 4000 obr./min.1995–1997
1.6Mitsubishi 4G921597 ccSOHC 16vMulti-point fuel injection73 kW (99 PS; 98 bhp) pri 5750 obr./min.137 Nm pri 4000 obr./min.1997–2000
1.6Mitsubishi 4G921597 ccSOHC 16vMulti-point fuel injection76 kW (103 PS; 102 bhp) pri 6000 obr./min.141 Nm pri 4500 obr./min.2000–2004
1.8Mitsubishi 4G931834 ccSOHC 16vMulti-point fuel injection85 kW (116 PS; 114 bhp) pri 5500 obr./min.162 Nm pri 4500 obr./min.1995–1997
1.8 MSXMitsubishi 4G931834 ccDOHC 16vMulti-point fuel injection103 kW (140 PS; 138 bhp) pri 6500 obr./min.167 Nm  pri 5000 obr./min.1995–1997
1.8 GDIMitsubishi 4G931834 ccDOHC 16vGasoline direct injection92 kW (125 PS; 123 bhp) pri 5500 obr./min.174 Nm pri 3750 obr./min.1997–2000
1.8 GDIMitsubishi 4G931834 ccDOHC 16vGasoline direct injection90 kW (122 PS; 121 bhp) pri 5500 obr./min.174 Nm pri 3750 obr./min.2000–2003
Dizel motori
1.9 TDRenault F8QT1870 ccSOHC 8vIndirect injection90 PS (66 kW; 89 bhp) pri 4250 obr./min.176 Nm pri 2250 obr./min.1997–2000
1.9 DI-DRenault F9Q11870 ccSOHC 8vCommon rail direct injection102 PS (75 kW; 101 bhp) pri 4000 obr./min.265 Nm pri 1800 obr./min.2000–2004

Ostavite odgovor

Vaša adresa e-pošte neće biti objavljena. Neophodna polja su označena *

This site uses Akismet to reduce spam. Learn how your comment data is processed.