2.0 TDI motor – Volkswagen, Audi, Seat, Škoda
2.0 TDI motor
2.0 TDI motor je bio zamena popularnog i hvaljenog 1.9 TDI motora. I mada je mnogo savremeniji od svog prethodnika, opšte mišljenje je da je mnogo manje trajan.
Štednja materijala i tehničke greške – glavni su razlozi većine problema sa kojima se suočavaju 2.0 TDI motori. Motor je predstavljen 2003. u Vw Touran-u i sukcesivno je nastavio sa predstavljanjem u većini modela Volkswagena i kasnije je došao pod maske nekih Mitsubishi-ja, Jeep i Dodge. Bez sumnje popularnost jednaka prethodniku, 1.9 TDI, nažalost , trajnost nije nasledio od prethodnika.
2.0 TDI PD je ponuđen u različitim verzijama sa 8 ventila generiše snagu motora 136 – 140 KS i 16 ventila od 140 do 170 ks. 2.0 TDI dostupan je bio u verzijama opremljenim sa filterom čestica čađi. Različite modele motora razlikuje se u ponuđenim rešenjima, koja je izazvana stalnim modernizacijama u vezi sa sve strožijim standardima za izduvne gasove. Motor 2.0 TDI PD je pohvaljen za izuzetne performanse i malu potrošnju goriva. Motor je montiran u širokom spektru popularnih modela Vw grupe.
U 2007. Volkswagen je odlučio da uvede mnogo više moderno rešenje koje koristi Common Rail sistem. Kako se ispostavilo, ova odluka je donela koristi ove motore odlikuju mnogo bolja radna kultura. U poređenju sa svojim prethodnikom, znatno povećao broj dostupnih opcija – nove jedinice mogu generisati snagu od 110 do 184 KS i opremljen je sa četiri ventila po cilindru. Motori sa Common Rail je zamenio ranije verzije sistema ubrizgavanja 2009.
Pouzdanost 2.0 TDI motor nije najbolja. Većina problema počinju da se pojavljuje posle pređenih 100000 – 120000 km. Dosta problema je u skladu sa onima od kojih pate najmoderniji dizeli, ali ima i onih koji su tipični za verzije 2.0 TDI . Pucanje glava motora kod verzije sa 16 ventila. Vw je uveren da se izbori sa ovim problemom na kraju 2006., ali ima i mlađih automobil sa ovom vrstom problema.
Još jedna tipična problem 2.0 TDI su problemi sa pumpom za ulje, kod obe verzije, kod verzije uljne pumpe sa lancem dolazi do istezanja lanca, a kod verzije sa šestougaonom osovinom, šestougaona osovina se zaokrugli. Sumnja se da je razlog problema sa pumpom, što isti progon koristi i balans osovina motora, koja pravi glavno opterećenje. Simptomi kvara na uljnoj pumpi su: nedostatka podmazivanja, paljenje lampice pritiska ulja na instrument tabli i zveckanje iz okoline karter (za verziju sa lancem).
Simptomi grubi rad motora , gubitak snage motor, motor sa sistemom ubrizgavanja pumpa-dizna. Kvar dizne je najčešće problem, potreban reparacija ili zamena dizni. Postoje dve vrste ubrizgavanje jedinica – Bosch i Siemens.
Glava motora
Simptomi gubitak rashladne tečnosti, intenzitet gubitka rashladne tečnosti se povećava, beli dima iz izduvnih sistema nakon hladnog starta. Pukla glava motora, potrebna zamena.
Turbo kompresor
Simptomi prekomerno sagorevanje motornog ulja, motorno ulje u usisnoj grani, gubitak snage, buka (specifično „zviždanje“), dim. Potreban remont turbine.
Hidro podizači
Simptomi glasan i nejednak rad bregaste osovine( naročito u stanju mirovanja ), gubitak snage .
potrebna zamena hidro podizača.
Plivajući zamajac
Simptomi buka kada motor radi na leru, vibracije kvačila. Potrebna zamena plivajućeg kvačila.
2.0 TDI motor ima više različitih tipova, svaka tip ima svoju oznaku. Ona je upisana u servisnu knjižicu i takođe stavljena na identifikacionu nalepnicu, koja se obično nalazi u rezervnom točku u prtljažniku. Kao najbolji preporučuju motor sa oznakom BKD motor, montirana u više različitih modela Audi A3 II generacija, Škoda Octavia II gen., Seat Leonie II gen. ili Vw Golf V. A mišljenje je da je najgori 2.0 TDI motor oznake BKP ugrađivan u Passat B6.
Kao kvalitetniji su takođe motori posle 2007., na kojima je eliminisan deo nedostataka 2.0 TDI motora.
Preporuka sličnih tekstova:
1.9 TDI motor – kvarovi, Volkswagen , Audi , Škoda , Seat
1.4 TDI motor – Istorija motora, kvarovi motora- TDI motor – Turbocharged Direct Injection motor – istorja
- Modeli sa 1.9 TDI motorima – Audi, Škoda, Seat, Volkswagen
- 2.5 TDI motor – Volkswagen, Audi, Škoda – Istorija motora
- 1.6 TDI motor – Volkswagen, Audi, Škoda, Seat
Hi there, I am Mladen and I am an auto enthusiast. I started this blog years ago to help like minded people share information about latest cars, car servicing ideas, used car info, exotic cars, and auto technology. You will find helpful articles and videos on a wide variety of cars – Audi, Mercedes, Toyota, Porsche, Volvo, BMW and much more. Ping us if you have anything cool to share on latest cars or on how to make older cars more efficient, or just want to say hi!
Mladen
Hi there, I am Mladen and I am an auto enthusiast. I started this blog years ago to help like minded people share information about latest cars, car servicing ideas, used car info, exotic cars, and auto technology. You will find helpful articles and videos on a wide variety of cars - Audi, Mercedes, Toyota, Porsche, Volvo, BMW and much more. Ping us if you have anything cool to share on latest cars or on how to make older cars more efficient, or just want to say hi!
Serbian
English
Najgora glupost na tim motorima 2.0 tdi je dug interval ulja 30000 do 40000 klm.longlife.ja na svom autu mjenjam ulje svaki 10000 klm.i sve filtere.nikad problema stim nemam gazim skoro 300 hiljada.30000 hiljada je puno ulje se razrijedi na vecoj temperaturi bude jos slabije jer mu sve osobine podmazivanja oslabe.druga stvar je dodavanja naglog gasa kad je motor hladan.i gasenje motora nakon dugog putovanja.najbolje sacekati.1 minut.pa ugasiti.redovno mjenjati ulje motor polako zagrijavati.koristiti ulje norme.505.01 za pd sintetiku ja licno sipam mobil 5w30.za pd motore sintetiku.nikvi nikad problema ni diznama ni turbom ni pumpom.svaki drugi tank saspem 2.5dc.ulja za mjesung bolje podmsziva dizne i auto dosta tise radi.nie stvar u autu nego u uzdrzavanju.a svaki taj auto uvezen na balkan ima preko ili oko 300 hiljada a promjenuto ulje 8 puta licno sam.video.pa onds pocnu muke.daljnja stvar glupi masjtori koji ti naliju u motor.10w40 ulje navodno zbog kilometraze a ne znaju ds to upravo na hladnom vremenu ubije i turbo i pumpu i bregastu.inace nikad nebi bjezao od tog motora 2.0 tdi.16 ventilja motori se dosta vise griju i najbolje kad se malo zagrije voziti ga na vecim obrtajima jer mu je interkuler ostao isti ko u predhodni modela pa se glava slabije i hladi.kompramiranim zrakom.termostat se malo preradi da pusta krug vode na 60 do 70c nije bitno sto prekidac nepali ventilator.al voda prije prokruzi kroz hladnjak i sam je zrak hladi i idu motori bez greske po 300 hiljada.gledao sam u pasatu 6 taj motor sa 450 hiljada kad smo mu resili termostat.na taj nacin.sonde za mjerenje rade tek na toploti 35c tako da na 60 il 70c.nece.biti nikakve greske.prijavite.agr ventilj je u leru otvoren vraca plinove nazad u usis zraka dok je motor hladan.tako se motor lakse zagrejava. A i manje stvara otrovne plinove jer katalizator nije u funkciji dok je hladan motor nego ma nekoj odredzenoj tempersuri katalisticka reakcija.a za to sluzi agr.prilikom.jaceg davanja gasa agr se isto otvara da oslobodi pritisak gasova na turbini.pa mnogi zatvore agr.i ne znajuci za sta sluzi on na motoru.inave tdi motor je savrsenstvo bez mane ako se snjim postupa pravilno.i promjene neke tvornicke greskice.ili se posvete tome pravi majstori pri izboru motornjog ulja i ostali potreba.
Svaka cast . Dosta znas o tdi pd motorima i mislim da je dosta toga tacno. Ja imam TDI 2009 CR sa 170 konja. Motor radi kao svajcarski sat.
mnogo si ti pametan zajebao si njemacke inzinjere,gdje to nauci sve cuvajuci koze.Spustas radnu temeraturu kakva glupost jeli to termostat od juga glupane za tebe je jugo dalje nebi trebao ici.hahaha.
Strucno Edine,posteno covek napisao.bravo
Koja verzija je u Mitsubisi Grandisu, ozbilkno sam zagrejan za taj auto?
Ljudi bezite od 2.0 tdi nabildovan motor od kojeg glava boli . Licno sam iskusio na svojoj kozi krenuvsi od dizni pa nadalje trosi malo zaista na ortvoreno u grad srce ko lud .
Ja lično imam passat b6 2005 god.2.0tdi BKP tip motora,nikad nikavih problema na satu je 270000hijade,redovno servisiran i nema problema
Imam golfa V 2.0 tdi,samo redovan servis sipas naftu I vozis prezadovoljan,kakav 1.9 tdi….
Ne mozes da kazes kakav 1.9 tdii!On je majka za svakog 2.0 tdi!Ne kazem ja nista za 2.0 tdi,ali je 1.9 mnogo bolji motor od 2.0!!!CUVENI 1.9 TDI!SVAKI AUTO KOJI ODRZAVAS REDOVNO,ON CE I DA PREDJE I DA SLUZI! POZZZ!
Od kada pocinje proizvodnja Common Rail 2.0 Tdi motora?
Dali neko zna tacno da mi kaze?
Hvala
imam golfa plus 2.0 tdi (2005. godiste) BKD 245000km, samo toči i vozi ,izmjena ulja svakih 10000km,castrol 5w30 longlife,radi kao singerica,ulja i vode ni kapi da potrosi.
nevjerovatno koji mit se stvorio oko tih „problematicnih“ 2.0 tdi motora,pa ljudi bjeze od njih i uzimaju grobove od 1.9 tdi ,neznajuci da ti isti 1.9 tdi motori imaju svojih problema također ,još gorih nego na 2.0 ,najviše ovi „noviji“ 77kw od 2005.-2009.
tako da ,ko god uzima 2.0 tdi neka gleda samo da je revizija glave motora „C“ (jer im je to bio najveci problem,koji su rjesili krajem 2005. godine) i da je auto redovito odrzavan,i samo gas.
U Mitsubishi Lancer 2009 godiste ugradjen je vw motor 2.0 dizel al ne znam koja verzija od navedenih pa ako neko moze da mi kaze nesto o tome. Hvala
@Edin „agr ventilj je u leru otvoren vraca plinove nazad u usis zraka dok je motor hladan.tako se motor lakse zagrejava“
Totalna glupost, upravo suprotno, AGR vraća ohlađene izduvne plinove (150-200C) iz razloga da se smanji temperatura u cilindru!
Sad će se mnogi pitati kako će smanjiti temperatura a vraća izduvne plinove nazad, lako, više izduvnog plina=manje zraka, manje zraka=manje goriva, rezultat je niža temperatura, naravno po cijenu manje snage.
To sve se radi iz razloga da se smanji emisija štetnih dušikovih oksidia, koji nastaju nepotpunim sagorijevanjem na viskim temperaturama.
Još da napomenem, AGR je samo aktivan na manjem opterećenju motora.
Imao sam audi a3 motor 2.0 tdi
Imao je 2 bregaste majstor mi je rekao da je to uzasan motor. Medjutim svaki mj.sam putovo sar.hu.sar auto nikad nije zakasljo a ne da se pokvario. sanjim sam presao 300 hilj km
Mislim da necu nikad imati takav auto
Imam audi a4 b8 avant 2015 163 ps, i pri puštanju gasa iz druge u treću ili treće u četvrtu čujem nekakav čudan zvuk kao piu, 2 sek otprilike traje, čini mi se ked je motor vruć, ima li netko iskustvo, hvala!
Imam audi a6 2.0tdi bre auto ne vuce i palimi grejac i cek lampu a nedimi
Dali si rijesio problem vozim isti auto sa istom oznakom i imama isti problem. Ako si rijesio molim te reci mi uzrok.
Brte tako isti problem,iz drugu u treću i upali grejače i ugasi turbine.stavimo ga na dijagnostiku ugasi greške i ide opet neko vreme..sve je servisiran u fulu al ovo se javlja non stop.moram da ga vozim na tri-četri iljde obrtaja da ne bi upalio grešku i ugasio tubine.šta da radim,gde da ga teram servisam..daj neki predlog..
Imam golf 5 2.0 tdi bkd 2006-2007 ima 263000. pokvarila se pumpa za naftu, mesec dana pre kvara pumpe auto na svako zaustavljanje na semafor, radio nestabilno 2 sek i normalizuje se. Zamenio mi majstor pumpu i sad posle toga opet mi se javlja taj problem ali ne stalno, mozda na 5, 6 zaustavljanja na semafor jednom se pojavi problem. Pitanje dali su mi ugradili losu pumpu ili je do dizne problem
Mora pumpa,set kablova u motoru i erg ventil zajedno….
Svaka čast Edine na iscrpnom iskustvu, sve je tačno tako. Dugi interval je ubica svih motora a posebno turbo dizela. Hajde gore u Evropi, Njemačka, Austrija, Norveska…gore je ulje i gorivo kvalitetno, za razliku od naseg koje je najgore u svijetu. I u Njemačkoj nebih mijenjao na 30.000 nikad a ne kod nas. Ja ovde mijenjam na 8.000 km. Najvise. Samo da pozdravim ovog wma i da mu porucim da ide nedje da izmeri temperaturu ako je nema pravo kod psihijatra jer te ubi kompleks j…. kevu. Hahajaj.
Sa većinom napisanog se slažem, s tim sa dosta ljudi uspoređuje ovaj 2.0 sa motorima prije 30g, naravno da je bolji od 1.6td iz golfa 2 danas svi motori prelaze više od 300 tkm, ali iz iskustva sa vw 2.5 i 2.0 2009 i 2013 mogu reći da su ovi motori po trajnosti daleko lošiji od prosjeka, dok je ostatak automobila kao i svaki VW, itekako ispunjava svoju svrhu, jeftino održavanje osrednja udobnost, bez sportskih ambicija. Ako ih usporedim sa ostalim sličnim motorima (10ak automobila u kući), imaju malu potrošnju goriva, CR je dosta tih, PD ne, potrošnja ulja govori o stanju motora i prevelika je već poslije 150tkm, 2.0 170ks drugog proizvođača na 350tkm još izdrži interval od 35tkm bez nadolijevanja ulja s tim da su sve komponente tvorničke, oba VW su otvorena na cca 250. Znači nije toliko loš u usporedbi sa 1.6td iz golfa 2, ali daleko lošiji od današnjih motora
Da podjelim moje iskustvo , 2.0 motor tdi140.ks , kod turana , 10 god , vozim , presao 49000. Josuvek ne trosi ulje , iskljucivo sipam ulje castrol 5/30.c .oznaka , jer ima dp filter.imam jedan poseban specifican rezim voznje , malo ostriji u određenim momentima ,… Jedini kvar ,da ga nazovemo kvar imao sam sa bregastom i podizacem , na 45000 km , osjetio sam na vreme i odklonio. Mislim da je prilicno dobar motor , ,,agregat,,
Golf 5 2007-2008
1.9 105KS ili 2.0 140KS
???
Audi A4 B7 2007 god. 2.0 tdi 170ks auto nema snagu do 1800 obrtaja, maksimalna brzina do 160kmh, na niskim temperaturama teže pali i gasi se par puta dok ne probije (u toplim danima pali perfektno). Nema greške na dijagnostici.
jedno pitanje…kakva su vam iskustva sa motorima pasata b8? stoji napolju i kad se upali po mrazu, malo se kao jace motor cuje da radi i iako stoji u mestu nabija obrtaje do 1000. posle se u toku voznje sve normalizuje. jel to normalno ili nesto nije u redu?