Categories: Tehnika

Ventili motora punjeni natrijum-om: za šta to služi?

Ventili motora punjeni natrijum-om

Možda ste čuli da benzinski motori, pogotovo automobili sa mnogo snage, koriste ventile sa natrijum-om. Zašto?

Ventili spadaju u termički najnapregnutije komponente motora sa unutrašnjim sagorevanjem ili preciznije glave cilindara. Dok se stablo ventila, koja se kreće u vođici u glavi motora, još uvijek dobro hladi fluidom koji teče u glavi motora, mogućnosti hlađenja glave ventila je prilično ograničena.

Rešenje je dvostruko

Upravo izduvni ventili mora da izdrže značajno toplotno opterećenje usled protoka vrelog izduvnog gasa iz cilindra u izduvnu cev. Postoji nekoliko rešenja za smanjenje njihove temperature.

Prvo se koriste takozvani bimetalni izduvni ventili. Kod njih je stablo ventila zavarena za glavu ventila koja je od drugog materijala. Obično se koristi nikl-legirani čelik, takozvani Nimonic. Osim toga, koriste se tehnologije u kojima je zaptivna površina ventila u glavi motora (tj. sedlo) opremljena tvrdim metalom (stelit). To dovodi do manjeg trošenja.

Kolika je temperatura izduvnih ventila

Najbolja projektna mera za smanjenje temperature izduvnih
ventila je da bude šuplja. Šupljinu može imati ne samo stablo, već i glava
ventila. Ali kako se temperatura ventila razlikuje u zavisnosti od dizajna?
Sa punim ventilom, njegova temperatura može lako da dostigne
750 stepeni. Ako ventil ima samo šuplje vratilo, on će pasti za oko 100
stepeni. Ako je glava šuplja, temperatura ventila će u proseku tek neznatno
premašiti 600 stepeni.

Natrijum kao “šejker”

Najbolje hlađenje se postiže kada se šupljina stabljike napuni natrijum. Kada je hladno, natrijum u stablu je gasovit, ali kako se ventil zagreva, njegovo gasovito stanje postaje tečno. Ovo se dešava već na temperaturi od oko 100 stepeni, čime se obezbeđuje efekat hlađenja pri niskim temperaturama ventila.

I kako sve to funkcionira? Istovremeno, ukapavanje natrijuma smanjuje volumen šupljine ventila. Tako tečni natrijum samo delimično ispunjava šupljinu stabla ventila. Kao rezultat, tečni natrij u šupljini stabla ventila može da se kreće kroz dršku – od glave ventila do suprotne strane, tj. do drške. Sa ovim pokretom, natrijum prenosi toplotu iz vruće glave ventila na dršku. To jest, gde se ventil već hladi rashladnim kanalom u glavi motora. Tako da zapravo natrijum radi kao šejker. Uklanja toplotu iz glave ventila i zatim je prenosi na hlađenju glavu motora.

I koji motore koriste ventile motora punjeni natrijumom? Uglavnom snažniji benzinski motori, koji obično ima višu temperaturu izduvnih gasova nego dizel motor.


Recent Posts

Used B5 Passat 1.9 TDI versus Used Audi A3 1.9 TDI: Comparing the TDI Experience

The Volkswagen I9 1.9L turbocharged direct injection (TDI) diesel engine powers two favorites among European…

4 meseca ago

Car Maintenance Tips for Older Cars

Automobile / Car Brands on Older Cars The automobile business has changed the manner in…

9 meseci ago

The problems and malfunctions faced using the Honda Accord and how to fix them

The Honda Accord is a line of automobiles produced by Honda since 1976. Its four-door…

12 meseci ago

How to maintain older German cars like BMW economically for cars with over 100000 miles

Maintaining an older German car like a BMW can be challenging, especially once it reaches…

1 godina ago

Classic Car Maintenance: Fluids

To begin, let's look at petrol and diesel. Aside from making sure you have enough…

2 godine ago

Bentley Continental GT 2010-2018 Used, Experiences and Common Issues Found

Bentley motors, a name delivering quality and astounding SUVs, unleashed Bentley Continental GT from 2003…

2 godine ago