2.0 HDI motor – Peugeot , Ford , Volvo – Istorija motora

Peugeot 2.0 HDI motor

Peugeot 2.0 HDI motor

2.0 HDI motor sa četiri cilindra sa common rail ubrizgavanjem prve generacije debitovao 1998. godine tada je predstavljen motor sa 109 KS ispod haube Peugeot 406. U proleće 1999. godine pojavila se slabija verzija sa 90 KS. U početku je imao jednu bregastu osovinu, Bosch sistem ubrizgavanja goriva , a u zavisnosti od verzije turbinu sa promenljivom ili fiksnom geometrije. Ubrzo je dobio opciono FAP filter.

Motor od samog početka svoje karijere , prolazi kroz brojni nadogradnje (uključujući promenu menjača) i brzo postaje popularan. Na kraju 2000. , bilo je malo komplikovanija varijanta sa četri ventila po cilindru, 109 KS ( od 2006 zamenjen varijantom od 120 KS). Od 2001., u nekim varijantama pojavio se savremenim sistemima Siemens ubrizgavanja sa piezo injektorima. Dve godine kasnije predstavljena je verziju sa snagom od 136 KS, koji je dobio modifikovano ubrizgavanje goriva, a 2008. predstavljena malo jača varijanta sa 140 KS.

Najmoćniji sa snagom od 150 i 163 KS pojavili su se početkom 2009. Trenutno, motor je dostupan sa Euro 6 standardom u verzija BlueHDi (opremljen sofisticiranim SCR katalizatorom koji podržava rad FAP filtera ).

2.0 HDi motor se ispostavio kao najmanje nepouzdan iz PSA . Motor nepravi iznenađenja – ima probleme tipične za moderne turbo dizele, turbina, plivajući zamajac, ubrizgavanje ( uglavnom pumpa visokog pritiska ), EGR ventili i protokomer. Ovi elementi zaslužuju posebnu pažnju u slučaju starijih automobila sa većom kilometraže . Zajednički bolest verzija sa osam ventila ( mnogo manje kod 16v ) su otkazivanje prigušnice vibracija remenice radilice element je poboljšan 2004.

Peugeot 2.0 HDI motor

Peugeot 2.0 HDI motor

Prva generacija FAP filtera je bila manje problematična, nego u kasnijim verzijama koje su poznate po prilično nestabilnoj upravljačkoj elektronici. Imajte na umu da FAP filteri ne vole vožnju u gradu – mnogi korisnici zaborave ns to nažalost. Ključ za dug rad motora 2.0 HDi bez većih problema, pridržavanje intervala servisa i brzi odgovor na potencijalno javljanje problema. Motor će dobro radit i sa visokim kilometražama. Cene rezervnih delovi su vrlo pristupačne, a mnogi predmeti mogu biti uspešno sveobuhvatna obnova . Motor se može opisati kao veoma dobra.

Sistem ubrizgavanja – većina problema kod ubrizgavanja goriva je kvar ventila pritiska goriva u pumpi visokog pritiska, što dovodi do problema sa startovanjem, neravnomeran rad i dimljenje motora. Troškovi popravke zavise od verzije pogonske jedinice i tipa ubrizgavanja.

Peugeot 2.0 HDi motor I generacije

Verzija 2.0 HDi 2.0 HDi 2.0 HDi
Ubrizgavanje Common rail Common rail Common rail
Zapremina motora 1997 cm3 1997 cm3 1997 cm3
Broj
cilindara/ventila
R4/8 R4/8 R4/8
Snaga motora
KS/obr. u min.
90 /4000 107 /4000 108-109 /4000
Max. obrtni
moment / obr.
u min.
205 Nm/1900 250 Nm/1900 250 Nm/1900

Peugeot 2.0 HDi motor II generacije

Verzija 2.0 HDi 2.0 HDi 2.0 HDi 2.0 HDi
Ubrizgavanje Common rail Common rail Common rail Common rail
Zapremina motora 1997 cm3 1997 cm3 1997 cm3 1997 cm3
Broj
cilindara/ventila
R4/16 R4/16 R4/16 R4/16
Snaga motora
KS/obr. u min.
100-136 /4000 103-140 /4000 110-150 /3750 120-163 /3750
Max. obrtni
moment / obr.
u min.
320-340 Nm/2000 340 Nm/2000 340 Nm/2000 340 Nm/2000

Modeli sa 2.0 HDi motorom

ZAKLJUČAK

Kod 2.0 HDi motora najmanje komplikovana verzija 90 KS je dobar izbor za predstavnike segmenta B i C. Oni koji očekuju bolju dinamiku, oni treba da traže jače varijante.

Prednosti 2.0 HDi motora su dugi radni vek i uspešan kompromis između umerene potrošnje goriva i performansi.



Ostavite odgovor

Vaša adresa e-pošte neće biti objavljena. Neophodna polja su označena *