Peugeot 308 SW 1.6 HDI (2009., 168.019 km) – Polovnjak

Peugeot 308 SW

Peugeot 308 je krajem 2007. zamenio 307-icu, a početkom 2011. je redizajniran. Jedna od najzanimljivijih verzija je testna – karavanska s turbodizelašem od 90 KS. Dobro je što se radi o slabijoj verziji PSA-Fordovog motora zapremine 1590 ccm, jer je sa snažnijim (109 KS) dugo bilo velikih problema. Sklon je nakupljanju uljnog taloga u donjem delu motora i ako se ulje menja na 15.000, a pogotovo na 20.000 km, nastaju problemi s podmazivanjem.

Prvi je na udaru turbopunjač, jer taj sklop, koji se nakon paljenja motora zavrti i brže od 200.000/min, prvi u motoru treba potreban pritisak ulja za podmazivanje ležajeva (a potom i hlađenje), a poslednji ga dobije. Ali, otkazivanje je tek početak, jer zbog oslabljenog podmazivanja posledično stradaju i ostali sklopovi na motora. Tome se moglo doskočiti ako se ulja menjalo na 10.000 km, a na 30.000 km skidao karter i čisti sito ispod uljne pumpe i, posebno, sito na usisniku uljnog voda za turbopunjač. Ali, u verziji sa 90 KS, poput test, bilo je triput manje problema.

Peugeot 308 SW

 

Testirali smo model Peugeot 308 SW 1.6 HDi iz 2009., sa 168.019 km, koji je dosad bio samo u vlasništvu jedne osobe. Naizgled je u dobrom stanju, a ima i uredno ispunjenu servisnu knjižicu. Radi se o primerku kojeg je vozila poslovna osoba vozila u sklopu lizinga, u kojem je bilo uključeno redovno održavanje, i na kraju je vraćen u autosalon. To nije pravilo na tržištu polovnjaka, a mala je verovatno da će takav funkcionalan i komforan automobil, koji dobro ide i malo troši, neko prodati dok je u dobrom stanju. Verovatnije je kada se približe skupim popravkama – turbopunjač, brizgaljke, plivajući zamajac, pumpa visokog pritiska …

Nužan je, dakle, temeljit pregled pre kupovine. Test model je u pristojnom stanju usprkos visokim kilometrima. Pali lagano, doduše ima nešto više vibracija i intenzivniji i dublji zvuk nego kad je bio nov, ali radi bez greške. U auspuhu se uočava minimalno zacrnjenje, a motor, osim minimalno na karteru, nema znakova trošenja ulja. Za francuski motor s toliko kilometara – vrlo dobro. Menjače je zadržao preciznost, premda je ionako dugačak hod ručice mjenjača malo produžen. Ofucana manžeta ručice menjača pokazuje lošije stanje nego što stvarno jest i više je vizuelni, nego stvarni minus.

Unutrašnjost je dobro očuvana, na sedištima se vide tek manje deformacije i trošenja, a kod pokretanja motora i u vožnji nema većih vibracija

Unutrašnjost je dobro očuvana, na sedištima se vide tek manje deformacije i trošenja, a kod pokretanja motora i u vožnji nema većih vibracija

Peugeot 308 nema dobru reputaciju pouzdanosti i ispod je proseka klase. Ovaj model, dakle, nije rekorder pouzdanosti, to je dobro poznato, ali iskustva desetak vlasnika koje smo anketirali to ne potvrđuje u potpunosti.

Najčešći problemi:
• iznenadno pražnjenje akumulatora (posebno iz 2008. i 2009.)
• greška pokazivača temperature rashladnog sredstva (do 2011.)
• otkaz elektroničskog upravljačkog modula motora (do 2011.)
• kvar na električnom krovnom otvoru (posebno iz 2010. i 2011.)
• kvar glavnog fara (do 2010.)
• kvar bobine (do 2009.)
• kvar električne pumpe goriva (posebno 2011.)

PSA-Fordov turbodizelaš zapremine 1560 ccm, u vwrziji sa 90 KS, nije stvarao veće probleme i prvi vlasnik u 168.000 km nije imao niti jedan veći problem

PSA-Fordov turbodizelaš zapremine 1560 ccm, u vwrziji sa 90 KS, nije stvarao veće probleme i prvi vlasnik u 168.000 km nije imao niti jedan veći problem

Turbodizelaš 1.6 HDI je krajem 2010. potpuno rekonstruiran, a mnoge je iznenadilo da je dobio jedno bregasto vratilo umesto dva i osam ventila umesto 16. Manje pokretnih delova  znači manje potencijalnih mesta kvara. Ugrađena je i efikasnija uljna pumpa i prošireni uljni kanali. Sada je taj motor, jednako kao i Fordov 1.6 TDCi (ugrađuje se i u modele Volva i Mazde) – za pet! Ali, vratimo se konkretnom primerku.

Po radu motora te stanju podvozija i upravljačkog mehanizma oseća se da je auto dosta prešao. Volan nema ‘lufta’, a kočnica i menjač imaju nešto duži hod. Spojka ne hvata odmah pri dnu i kod uključivanja ima malih trzaja, što su znakovi trošenja, ali može se očekivati da će trajati još 30-40 hiljada kilometara. Izduvni sistem takođe još nije za promenu. Kočnice koče ravnomerno, za nijansu lošije nego kod novog modela, ali još uvek dobro. Potrošnja ulja je još uvek minimalna. Ukratko, automobil je OK, i bolji nego što bi se zaključilo po pređenim kilometrima.

Velika godišnja kilometraža ukazuje da je većinom vožen na otvorenom putui, što je takođe zasluga za dobro stanje. Dakle - palac gore!

Velika godišnja kilometraža ukazuje da je većinom vožen na otvorenom putui, što je takođe zasluga za dobro stanje. Dakle – palac gore!

TEHNIČKE KARAKTERISTIKE
Motor: dizel, redni, 4-cilindarski, hlađen tečnošću, ugrađen napred popreko,  dva bregasta vratila u glavi (zupčasti kaiš), četiri ventila po cilindru, direktno ubrizgavanje common-rail, turbopunjač promenjive geometrije, intercooler
Zapremina: 1560 ccm
Provrt x hod: 85 x 88 mm
Snaga: 66 kW/90 KS pri 4000/min
Moment: 215 Nm pri 1750/min
Pogon: na prednje  točkove
Menjač: ručni sa pet stepena
Vešanje: napred nezavisan, s poprečnim trokutastim ramenima, McPhersonove opružne noge, stabilizator: nazad uzdužna ramena i poprečna torzijska motka, stabilizator
Kočnice: napred samoventilirajuči diskovi 283 mm, nazad puni diskovi 249 mm, ABS+EBV
Gume: 205/55 R 16
Karoserija: karavan kompaktne klase, 5 vrata, 5 sjedala
Dimenzije: 450×181,5×155,5 cm
Osovinski razmak: 271 cm
Prtljažnik: 573/1736 l
Masa/nosivost: 1374/450 kg
Rezervoar goriva: 60 l
Krug okretanja: 11,4 m
Najveća brzina: 174 km/h
Ubrzanje 0-100 km/h: 13,2 s
Potrošnja: grad 6,0/ otvoreno 4,0/ kombinovano 4,7 l/100 km
Potrošnja na putu: 6,0 l/100 km

Napisao: dr. Željko Marušić
Izvor: autoportal.hr



Ostavite odgovor

Vaša adresa e-pošte neće biti objavljena. Neophodna polja su označena *