Ford Focus 2004 – 2011 – POLOVNJAK , MOTOR, KVAROVI

Ford Focus 2

Ford Focus 2

Ford Focus II je naslednik prve generacije Ford Fokus -a, debitovao je 2004. godine. Ford Focus II se stilski gotovo ne razlikuje od svog prethodnika, obliku tela prednji i zadnji deo su samo neznatno restilizovani. Nasuprot tome, dimenzije Frod Focusa 2 su porasle u veličini. Dostupan je kao hatchback sa 3 i 5 vrata i kao kabriolet sa 2 vrata i karavan sa 5 – vrata. Focus II je potvrdio uspeh prodaje Ford Focus prve generacije. Smatra se da je ovo jedan od najboljih kompaktnih automobila u pogledu sposobnost vožnje. Pod haubom, postoji ponuda benzin i dizel motora u širokom rasponu. Ford Focus (2004. – 2011.) je automobil zasnovan na novoj c1 platformi koju dijeli sa automobilima poput Mazde 3 i Volva C30 / C70 / S40 / V50. Tu su i sportske verzije – ST i RS.

Ford Focus druge generacije nastavlja veoma uspešnu prvu generaciju modela i tehnički kvalitet vozila napravila veliki skok ispred svog prethodnika, kao Ford želi da eliminiše sve nedostatke prvog modela. Uprkos najboljim naporima kao više kvalitetnim vozilima, ipak Ford Focus druge generacije nije imun na greške i probleme.

Svaki potencijalni vlasnik Ford Focus II verovatno već čuli o njegovim dobrim osobinama vožnje – pohvalio na svakom testu . To je zapravo jača strana ovog modela , favorizovala uglavnom ljudi koji vole dinamičan vožnju . Ostali nisu toliko uzbuđen , jer suspenzija je prilično krut . Na putevima nivou niko vam neće smetati , ali ako često krećete duž loših puteva, odbijajući telo može biti malo da vas iritira.

Krajem 2007., Ford Focus je restalizovan, nisu mnogo urađeno na motorima i trapu, već je restailing koncentrisan na izgled automobila i kvalitet materijala u unutrašnjosti. Dizajneri su posvetili najviše pažnje spoljašnjem izgledu.

KOMFOR – Ford Focus 2

Ford Focus 2

Ford Focus 2

Kabina Ford Focus je prostrana i udobna i ima dovoljno mesta za pet odraslih osoba sa dovoljno prostora za glavu i prostora za noge – čak i u zadnjem delu. To je rafinirano okruženje u kojem se putuje, posebno na dugim putovanjima sa ograničenom bukom motorom i od puta. Sedišta su vrlo udobna.

Iako unutrašnjost Ford Focus promenila toliko radikalno kao pojavu, materijali mnogo bolje nego ranije kvalitet je već očigledno na prvi pogled. Tabla, obloge vrata i sedišta su sada prijatnija i sofisticiranija. U pogledu kvaliteta i izbor materijala druge generacije Ford Fokus gotovo automobila za klasu više. Isto se primenjuje na opremi i tehničkim inovacijama.

Ford je naporno radila na podizanju kvaliteta u pokušaju da preuzme borbu sa Volkswagen Golf i enterijer je dobro završio sa mekim osećajem na dodir. Pojava unutrašnjosti je znatno poboljšana na redizajniranim automobilima i pokazuje više pažnje na detalje – naročito oko instrumenata.

Pre svega, odlična šasija sa multi – link zadnje vešanje i precizno upravljanje. Zahvaljujući kompaktnom Forda Focus 2 je i dalje reper u pogledu vožnje. Fokus odlično leži, volan je direktan, odziv je brz, a sama prefinjenost u vožnji sjajna kako po gradu tako i na otvorenom putu. Jedino što mu se može zameriti je malo kruća vožnja pri manjim brzinama. Više je pravljen za sportsku nego za porodičnu vožnju. Oštro upravljanje, lepo ponašanje u krivinama, ali dosta loše ponašanje pri manjim brzinama i opuštenijoj vožnji.

5 zvezdica i 35 bodova za sigurnost putnika. Četiri zvezdice i 40 bodova za sigurnost dece i 2 zvezdice, te 15 bodova za zaštitu pješaka. U bočnom udaru automobil je bio vrlo impresivan, a u prednjem sudaru osvojio je skoro maksimalan broj bodova. Kao standard dolaze ABS, EBD, vozački, suvozački i bočni vazdušni jastuci.

MOTOR – Ford Focus 2

  

Ford Focus 2

Ford Focus 2

Ford Focus 2 nudi izbor od pet benzinska motora i tri sa direktnim ubrizgavanjem “common-rail”, Duratork TDCi dizel motori mogu biti opremljeni sa filterom čestica čađi.

Ford Focus nudi motore širokog spektra učinka i pogonskih varijanti. Benzinci – uglavnom linijski četiri cilindra. U rasponu zapremine od 1,4 litara do 2.0 -litarske jedinice i raspon snage 75 KS do 250 KS. Tu su i pet – cilindrične benzinske verzije ST i RS u ponudi, idu do 225 KS i 305 KS. Dizeli daju od 75 KS do 163 KS, dok postoje tri dizel motora 1,6 , 1.8 i 2,0 .

Ponuda motora kod Ford Focus 2 počinje se 1,4 sa 59 KW . On imao relativno puno posla kod velikog vozila, koji se odrazilo na ispod prosečnom dinamikom i relativno visokom potrošnjom. 1.4 – litarski benzinski motor proizvodi 80 KS snaga pri 5700 o/min i 123 Nm obrtnog momenta pri 3500 o/min i razvija 164 km/h maksimalne brzine, sa prosečnom potrošnjom goriva od 6,6 litara. Ovaj motor je opremljen sa 5 – stepenim manuelnim menjačem. Osnovni 1.4 sa 80 KS je za ‘broj manji’ od potrebnog te je preporučljiv za vozače koji pretežno voze umereno. Za ovaj je auto optimalan benzinac 1.6 sa 100 KS.

Optimalni izbor za Ford Focus 2 je 1,6 verzija sa kapacitetom od 100 KS (8V) ili 115 KS (16V).
Verovatno najviše odgovara i najrasprostranjeniji je benzinski motor 1,6 8V Duratec. Pod imenom Duratec krije se poznati motor prvobitno razvijen za prvu generaciju Ford Focus-a. Iako ima određene godine, to je pouzdan motor. Benzinski motor 1,6 8V sa 100 ks ima trajnost i obezbeđuje prihvatljive performanse. Ponekad, postoje manji problemi sa elektronikom, ali popravke nisu ni komplikovana ni skupe.
Verzija 1.6 16V Ti-VCT sa 115 KS je opremljena sa regulaciom vremena otvaranja ventila, koja ponekad dovodi do gubitka snage motora, ovo nije česta greška, ali ako postoji, morate da se pripremite za visoke troškove. 1.6 16V Ti-VCT pored boljeg učinka imao znatno veću potrošnju i za očekivati skuplje troškove servisa, dakle bolji izbor je klasična i lakše 1.6 8V.
Oprez , međutim , treba imati sa zupčastim kaišem koji se menja 150 000 km, zamenu mora obaviti stručno lice.

1,8 i 2,0 benzincima se nema šta zameriti, a jedino je pitanje cena održavanja, pa se raspitajte pre kupovine jer delovi znaju da budu dosta skuplji za veće motore.
Benzinski motor 1,8 16V ima 125 KS i obrtnim momentom od 165 Nm, a 2.0 Duratec daje 107KW i 145 KS i 185 Nm obrtnog momenta.

Vrh ponude benzinskih motora Ford Focus 2 je redni aluminijuma petocilindraš, poreklom iz Volvo-a, sa kojim Ford Focus isporučuje istinski dinamičke karakteristike. Potrebna je periodična kontrola ulja, iako je kapacitet ulja 6,4 litara, potrošnja ulja se povećava sa korišćenjem dinamičkog potencijala. Takođe, propisano vreme zamene zupčastog kaiša je 240 000 km, ali ga treba smanjiti na polovinu, eventualno 150 000 km.
2.5 Turbo benzinac razvija u zavisnosti od verzije snagu 225 KS (Ford Focus ST), 305 KS (Ford Focus RS) i 350 KS (Ford Focus RS500) i daje ogroman zabavni za vožnju.

Uprkos nekoliko uspešnih benzinski motori montiranih ispod haube Ford Fokus II na sekundarnom tržištu su u ponudi češće dizeli. Razlog, kao i uvek je isti: niska potrošnja goriva pružanje merljive uštede. Nažalost, većina ljudi ne misle pre kupovine da dizel motora nakon određenog pređenog puta zahtevaju zamenu ili popravku nekoliko skupih delova, kao što su ubrizgavanje goriva, turbo punjač, plivajući zamajac i EGR ventil.

Od dizelaša 1.6 TDCi i 2.0 TDCi , koji se proizvode u Francuskoj, razvijeni su u saradnji sa PSA Peugeot Citroen i Francuski proizvođač ga ugrađuje u svoje automobile pod imenom HDI . 1.8 TDCi je izvorno Fordov.

Osnovna verzija dizela 1.6 90 KS je malo preslab za ovaj auto, osim ako voziš samo u gradu. Pojačana verzija sa 109 KS 1.6 dizela je više razuman izbor. Jedan od boljih je 1.8 dizel sa 115 KS, ali ako se ne štedi tu je 2.0 sa 136 KS zaista dinamičan.

Dizel motora 1,6 -litarski Duratork TDCi se nudi u dve verzije snage sa 66 KW i 80 KW. Ford ga je razvio zajedno sa PSA Peugeot Citroen-om i Francuski proizvođač ga ugrađuje u svoje automobile pod imenom HDI. 1.6 TDCi je živ, veoma ekonomičan i sofisticirana pogonska jedinica. Ovo je motor sa četri cilindra, 16 ventila i dve bregaste osovine. Koristeći promenljivu geometriju lopatica turbine kod modela sa 80 KW, 66 KW slabija verzija ima samo klasičnu turbinu. Slabiji verzija ima jednu prednost, uglavnom nema DPF filter, filter čestica čađi. Ali verzija sa 80 KW zbog poboljšanja performansi uz obezbeđivanje malo dinamičniji vožnju ,može imati filter čestica čađi, filter čestica čađi je uvek problem.
Jer prosečna potrošnja goriva uz mnogo bolje performanse bolje izabrati verziju sa 109 KS sa ubrzanjem od 0 do 100 km/h za prosečnu potrošnju od 5,5 l / 100 km i ubrzanjem od 10.9 s gorivom.
Kod Ford Focus-a sa filterom čestica čađi svaki 60 000 km treba dopuniti specijalni dodatak koji snižava temperaturu sagorevanja čađi i 120 000 km treba zameniti filter čestica čađi.
Posle 240000 km ili 10 godina proizvođač preporučuje zamenu zupčastog kaiša.

Kome treba više dinamična vožnja, nudi se u drugim jedinicama. Stari poznati 1.8 TDCi sa 8 ventila, koji dostiže 85 KW i 280 Nm obrtnog momenta. 1.8 TDCi je izvorno Fordov. Koristi ubrizgavanje Siemens, koje je trajnije i pouzdanije od prethodno korišćenog Delphi. Motor daje solidnu dinamiku, ali treba da se navići na mlak odgovor na niskim brzinama motora, buke i takođe polako zagreva do radne temperature. Prija odsustvo DPF.
Za verziju Ford Focus 1.8 TDCi možete računati na umerenu potrošnju (manje od 7 l / 100 km), ali performanse, nažalost, malo razočaravajuće. 1.8 TDCi motor patio od nekoliko skupih neuspeha.
Dobro je znati i ovo: dizelaši 1.8 TDCI prve generacije imali su osjetljiv razvodni mehanizam (zupčasti remen), turbo punjače i brizgaljke koji su teško izdržali više od 100 000 km, te su često bezrazložno precenjeni.

Ford Focus sa moćnim turbo dizelom 2.0 TDCi sa 110 KS i 136 KS, koji prihvata prvenstveno sport – orijentisane vozače. Dovoljno okretan, dobra dinamika, velika potrošnja i neočekivana pojava kvarova. I ovaj motor je razvijen zajedno sa PSA grupom. Posebno moćna verzija veoma glatko vuče na malom broju obrtaja i dovoljan je za agilnu vožnju. Potrošnja je do 6 litara

Kod dizela je najpopularniji 1,6 litarski TDCi sa 110 KS, jer dobro vuče i ima dosta snage za preticanje bez napora.

Durashift 5, 5 brzina manuelni menjač je standard na Ford Focus 2 1.4 Duratec, 1.6 Duratec, 1.6 Duratec Ti-VCT Duratec 2,0 i 1,6 Duratork TDCi.
Durashift 6, 6 brzina manuelni menjač, koji je već dobro dokazan na modelima Mondeo i Focus C-MAKS. Menjač Durashift 6 – brzina je dizajniran za modele motora sa turbo punjačem 2.0-litarski Duratork TDCi.
4 brzine automatski menjač Durashift 4 je dostupan za modele Ford Focus 1.6 Duratec.
Za Ford Focus dizel motora 1.6 litarski Duratorq TDCi je dostupan prenos Durashift CVT ( continuousli variable transmission) s kontinuirano varijabilnim prenosom. Durashift CVT menjač, od kojih Ford obećava mnogo, može da radi bilo u punom automatskom režimu ili sedam brzina ručnim menjačem. CVT menjač je ugrađivan i kod benzinca 1.8.
Ako je vozilo opremljeno sa CVT automatskim menjačem, treba ga izbegavati u širokom luku, jer je prenos vrlo nepouzdan i skup za popravku.

Vešanje Ford Focus 2 je gotovo u potpunosti nasledio od svog prethodnika, prve generacije Ford Focus-a. Inženjeri su izvršili neke izmene podešavanje, povećana je krutost strukturnih elemenata, sa rezultatom koji je ostvario optimalnu vožnju. Napred je ugrađeno nezavisno McPherson i pozadi multi-link vešanje.

 

Ford Focus 2 – Istorija modela :

2004.: Početak prodaje Ford Focus 2, hečbek 3d i 5d i karavan , 1.4 benzinski motor (80 KS), 1.6 (100 KS ili 115 KS), 2.0 (145 KS), 1.6 TDCi turbo dizel (109 KS) i 2.0 TDCi (136 KS);
2005.: 1.6 TDCi turbo dizel (90 KS) i 1.8 TDCi (115 KS) verzija sedana i C – Mak (minivan), ST sportska verzija 2.5 benzinskim motorom (225 KS);
2006.: Benzinac 1.8 i 1.8 TDCi (125 KS), kupe – cabrio;
2007.: Motor 2.0 CNG (145 KS), restailing Ford Focus-a novi dizajn spolja i nova unutrašnjost;
2008.: Motor propan – butan TNG 2.0 (145 KS, 2.0 turbo dizel (110 KS);
2009.: Sportska Ford Focus RS verzija 2.5 benzinski motor (305 KS);
2010.: Limited Edition RS 500;
2011.: Početak prodaje Ford Focus 3;

Ford Focus 2

Ford Focus 2

KVAROVI – Ford Focus 2

Ako Ford Focus 2 nema tragova većih oštećenja limarije i ako je servisna knjižica uredno ispunjena, teško je napraviti grešku prilikom kupovine. Celokupna limarija, trap i ostala mehanika su čvrsti, što je dobro svojstvo polovnih modela. Posebno karavana, koji su izloženi povećanom opterećenju.

Daleko od toga da Fod Focus druge generacije besprekoran automobil, ali generalno se može reći da sa malo više pažnje i brige može biti veoma pouzdan i trajan automobil. Kvarovi su uglavnom takve prirode da vozač ne mora da prekine ili napusti put.

Kod Ford Focus-a nije bilo većih problema sa benzincima, oni su uglavnom dugotrajni i pouzdani, situacija sa dizelima je lošija, česti kvarovi i česte skupe popravke.

Jake vibracije dizel ili benzinski motor za vreme rada i prelazak na bezbedan režim voženje (smanjene snage motora) može da ukazuje na kvar ETM modula.

Veoma je važno da se na vreme zameni motorno ulje. Maksimalna je 15 000 km, ali je bolje od 10 000 do 12 000 km , a najmanje 50 000 do 100 000 km rastaviti i temeljno očistite karter.

Ford Focus neće da startuje i osigurač na poziciji F9 (20 A) pregoreva, pogledati da li električna instalacija ne zakačinje EGR ventil i pravi kratak spoj. Popraviti instalaciju i fiksirati električnu instalaciju pomoću vezica.

Kod benzinskih motora Ford Focus-a problem sa modulom gasa rešava se reprogramiranjem ECU motora.

Benzinski motori imaju problema sa pumpom goriva u rezervoaru.

Prskalice za pranje vetrobrana prave problem sa tečnošću za pranje koje može dospeti u otvore svećica. I ako se motor redovno ne zagreje da tečnost ispari, svećice rđaju i nastaje problem ako treba skinuti svećica. U servisima je postavljena podloška izmenjenog dizajna da zaustavi da voda curi na glavu motora.

Na 1.6 motora, zvuk poput kliktanja releja, čuje se više puta u praznom hodu (isprva se mislio da je povezano sa grubim lerom) je objašnjeno kao sajla koja povezuje menjač sa ručicom menjača slobodno igra. Preusmeravanje kabla u prostoru motora rešava problem.

Ford Focus 1.6 benzinski motor trzanja i problemi sa ubrzanje mogu se rešiti reprogramiranjem ECU motora.

Kod benzinskih motora koji imaju lanac, lanac se istegli do 250 000 km pređenih kilometara, posle čega sledi prepoznatljiv zvuk zveckanja lanca.

Dizel motori se suočavaju sa standardnim problemima sa kojima se suočavaju moderni dizeli, česta začepljenja DPF- filtera, povremeno postoje problemi sa turbinom i defektima EGR – ventila, vakuum creva mogu izazvati nemiran rad i smanjiti snagu motora. Tu su i kvarovi plivajućeg zamajca i problemi sa injektorima.

Prilikom kupovine dizela obratiti pažnju veća kilometraža može da znači previše istrošene injektore, koji se manifestuju kao neravnomeran i bučan rad motora u neutralnom položaju, problemi sa startovanjem ili slabo ubrzanje. Takođe treba da obrate pažnju na preterane vibracije na leru ili na buku prilikom ubrzanja pri malim brzinama, onda je najverovatnije kriv preterano istrošen plivajući zamajac.

Ford Focus dizel problemi sa turbinom, začepljenje u cevima za dovod motornog ulja ka turbini i zbog nedostatka podmazivanja stradaju ležajevi turbine.

Sve turbo dizel imaju problema sa sistemom ubrizgavanja, koji ponekad uključuje samo zamenu podloške (1.6 TDCi), a drugi put morate da zamenite brizgaljke (1.8 TDCi).

Kvarovi pumpe visokog pritiska, simptomi je motor teško startuje, ima problema sa dinamikom i mnogo dimi.

Na dizel motora, postoje redovni problemi sa zapušenim EGR ventilom, manifestuje se crnim dimom tokom normalne vožnje i smanjenom snage motora.

Zapušen filter čestica čađi. Ko kupi dizel za vožnju po gradu neka traže verziju dizela, bez filtera čestica čađi. Jer filtera čestica čađi se zapuši, ako se automobil stalno vozi po gradu.

Za dizel motore preporučuje se korišćenje kvalitetnog dizela i periodičnu promenu filter za gorivo. Nečistoće u dizel mogu blokirati injektore, što se manifestuje težim startovanjem ili nepravilnim radom motora. Često pomaže profesionalno čišćenje injektori uz pomoć aditiva, ponekad čišćenje ne pomaže. Isto tako automobil sa prljavim filtera za gorivo, slabije ubrzava ili gubitak snage pri većim brzinama.

Za dizel motore opremljeni filterom čestice čađi (DPF), život varira u zavisnosti od toga koliko je vozilo oko 150 000 km do 200 000 km. Ponekad može biti veći životni vek filtera, ali ponekad manje, naročito ako se vozi na kraće relacije kada se filter ređe regeneriše.

Jače verzije Ford Focus-a 1.6 TDCi jedinica imaju problema sa common rail injektorima, vakum kolo pravi probleme, neispravnost senzora položaja pedale gasa, a i pojavi se i curenje ulja.

Upaljena lampica kvar motora, dizel izgubio snagu i motor radi u sigurnosni režimu vožnje, čuje se šištanje, može biti izazvan pukotinom na cevi interkulera . Na 1.6 TDCi DV6 čelična cev interkulera turbine puca kao posledica zamor materijala kao posledica vibracija, držača koji je kruto vezan za motor. Do maja 2010., turbo neuspesi su postali sve češći na velikim kilometražama DV6 1.6 TDCi.

Kraj plastične šipke merač ulja kod Ford Focus 1,6 TDCi motorom može se slomiti i spustiti se u korito, što zahteva uklanjanje kartera da bi se plastika uklonila.

Dizel motor Ford Focus, filtera čestica čađi na EU5 motorima 1.6 110 i 2.0 136 potrebna je zamena filtera čestica čađi na oko 150 000 km.

Ford Focus 1.6 dizel, crevo povratka gorivo nije po specifikaciji i može da dovede do curenja goriva.

1.6 TDCi motori lupanje i vibracija, buka iz prostora izduvne grane, vibracije iz motora menjača, mogući problem napukao, slomljen nosač katalizatora, oštećen katalizator.

Ford Focus 2 1.8 TDCi motor tipični simptomi su kvar plivajućeg zamajca, problemi sa sistemom ubrizgavanja (pumpa visokog pritiska). Ponekad morate da računate na kvarove senzora položaja radilice, cevima interkulera, zaprljan EGR ventil, problemi sa injektorima i turbinom.

2.0 TDCi motor. Rupa pri ubrzanju, rešena krajem 2005., ažuriranjem softvera.

1.8 TDCi i 2.0 TDCi imaju problema sa kvarom SCV ventila Siemens common rail pumpa.

Creva turbine. Kod Ford Focus-a 2,0 TDCi, crevo turbine može ispasti sa turbine uzrokujući gubitak snage motora. Mora se ponovo vratit crevo i dobro zategnuti šelnu, koristeći novu šelnu.

Opruga povratka pedale kvačila može nezgodno da stane.

Pedala kvačila. Česte i vrlo glasno cvili, podmazivanje čini da nestane cviljenje.

Čuvajte se Ford Focus 1.6 TDCI opremljenog sa automatskim menjačem CVT. Srećom ima ih veoma malo. U osnovi, kutija je napravljena za motore sa 230 Nm obrtnog momenta, ali motor razvija 240 Nm obrtnog momenta.

Automatski menjač zahteva promenu tečnost svake 3 godine.
Da biste izbegli trošenje kvačila. Takođe je veoma bitno da se izbegne položaj ‘D’ u mestu. Promenite na ‘N’, laka je promena između ‘D’ i ‘N.
Kao što je gore pomenuto, čuvajte se automatski prenosi Durashift CVT, kojima je posle 120 000 kilometraže potrebne skupe popravke. Mnogo bolji izbor je zbog toga konvencionalni ručni menjač.

Kolender servo pumpe može dovesti do curenja tečnosti iz servo pumpe i postepenog gubitka snage upravljača. Obično se može dotegnuti.

Rešen problem škripanja prilikom upravljanja, u modelima proizvodnim između 1.6.2004. i 31.1.2005., zamenom spona.

Avgust 2008 : Opoziv radi zamene creva servo upravljača jer creva servo upravljača nisu bila po specifikacijom, modeli su proizvedeni između 2. aprila i 15. maja 2008. godine. Problem sa crevom serva upravljača mogu dovesti do prevremenog pucanja creva, sa gubitkom pomoći upravljača, u ekstremnim slučajevima verovatnoća izbijanja vatre iz motora, prskanjem hidraulične tečnosti koja dolazi u dodir sa vrućim komponentama motora.

Korozija nekih vrsta aluminijumskim felnama postaje veliki problem posle 4 godine starosti automobila.

Problemi sa prekidačima koji kontrolišu svetla bez valjanog razloga, radio je suočeni sa slabim prijemom, povremeno tempomat ne radi, vlasnici takođe prijavljuju slučajeve kada otkaže celo osvetljenje ili instrument tabla ili alarm.

Na strani suvozača far sijalicu je veoma teško zameniti.

Septembar 2005 (Ford Focus izgrađeni između aprila 2003. i marta 2005.): opoziv zbog provere brisača vetrobrana. Voda može da prodre do motora brisača. Ako voda sadrži so može da izazove kratak spoj na motoru i ostaviti automobile bez brisača. U ekstremnim slučajevima, kratak spoj može uzrokovati i pregrejavanje sklopa brisača i topi komponente u blizini. Automobili se opremi sa novim poklopcem, koji bolje štiti motor brisača od vode.

Uobičajeni problemi: neispravna brava paljenja koja izaziva da se ključ nemože okrenuti u bravi, veoma čest problem u ranim modelima.

Na nekim modelima, igla temperature igra. Najčešće je problem senzor temperature, koji treba da se zameni.

Česti problemi sa originalnim radiom ( loš prijem, teško čitaju MP3, zamrzne operaciju), problem se eliminiše reprogramom ili promenite radio.

Februar 2008: korozija modula upravljana motorom ventilatora hlađenja motora može izazivati kvar. Opozvani su modeli proizvedeni u periodu od jula 2004. do decembra 2006. radi rešavanja problema mogućnosti ubrzane korozije i kratkih spojeva kod ventilatora hlađenja motora kada su slani puteva u zimskom periodu. U ekstremnim slučajevima, korozija može prodreti u električno kolo i dovesti do pregrevanja. U retkim slučajevima pregrevanje može biti dovoljna da zapali modul ventilatora i okolnih žica.

Česti problemi sa potpunom neuspehu instrument table na vozilima izrađenim 2009. i 2010.

Kod Ford Focusa druge generacije problema ima sa pregrevanjem sijalica, zbog problema sa naponom instalacije.

Prednji vetrobran može doći do propuštanja na gornjoj sredini vetrobrana direktno ispod antene, zbog problema sa gumom.

Voda u gepeku, zameniti dihtunge nosača šarki zadnjih vrata.

Slaba veza i loša zaptivka oko mlaznica za prskanje tečnošću na vetrobransko staklo, može uzrokovati da voda sliva u čepove motor, koji onda ozbiljno korodiraju.
   

Zaključak:

Ford Focus druge generacije je jedan od najboljih automobila u svojoj klasi, kako po ceni tako i po kvalitetu koji neosporno nudi za taj novac. Restajling obavljen 2008. godine ga je, po mnogima, učinio i jednim od najlepših u svojoj klasi, a napredak je očigledan i u unutrašnjosti. Skoro savršen u vožnji, udoban, prostran i pouzdan.



Ostavite odgovor

Vaša adresa e-pošte neće biti objavljena. Neophodna polja su označena *