Peugeot 306 1993. – 2002. – Polovnjak, motori , kvarovi

Peugeot 306

Peugeot 306

Peugeot je model Peugeot 306 predstavio u martu 1993. godine. Inicijalno su bili ponuđeni modeli sa 3 i 5 vrata i „hečbek“ karoseriji, dok su kasnije predstavljene limuzina, karavan i kabriolet. Po prvi put, Peugeot za karavan verziju koristi oznaku „SW“ koju i danas možete videti na karavan modelima ovog proizvođača.
Peugeot 306 je naslednik modela Peugeot 309, a sam automobil je mehanički bio skoro identičan Citreon ZX-u koji je predstavljen dve godine ranije. Šasija koju su koristili 306 i ZX je nakon toga korišćena i kod modela Xsara.

Peugeot 306

Svi motori u gami su bili potvrđeni četvorocilindrični agregati koji su izgradili solidnu reputaciju tokom eksploatacije u starijim modelima. U početku su ponuđeni 8V motori iz generacije „TU“ zapremine 1,1 , 1,4 i 1,6. Ubrzo nagon početka prodaje, najmanji benzinac je izbačen iz ponude, a snažniji „XU“ motori su bili nuđeni u modelima sa automatskim menjačima ili u sportskijim modelima. Benzinski motor zapremine 1,8 je nuđen sa modelima koji su bili opremljeni automatskim menjačima, dok su sportski modeli XSi i S16 koristili 2,0 litarske motore sa 8V i 16V. Što se tiče dizela, Peugeot je u početku nudio turbo dizel agregate sa interkulerom zapremine 1,8, a koji su ubrzo zatim bili povećani na 1,9 zapremine. Motor turbo punjačem je bio poznat kao odličan motor za 306 koji je odlično ležao šasiji i omogućavao odlične vozne karakteristike uz sjajnu ekonomiju.Peugeot 306

Peugeot je maja meseca 1997. godine revidirao ovaj model pa je Peugeot 306 spolja dobila nešto izmenjenu masku koja je bila nalik onoj koju je imao, tada novi, Peugeot  407. Pokazivači pravca su na novom modelu integrisani u far, a novi font je korišćen za ispis naziva modela na zadnjem delu automobila. Benzinski motori zapremine 1,8l i 2,0l sa dobili 16V glave, a 1,9 turbo dizel je zamenjen novim komon rejl turbo 2,0 HDI motorom.

Peugeot 306

Peugeot 306 proizvedene nakon 1998. godine poseduju još neka poboljšanja kao što je centralna konzola sa aluminijumskim efektom, hromirani Pežo logo na sredini volana (na prethodnim modelima je logo bio crne boje).
Što se tiče sportskih modela Peugeot 306, lansiran je „Rallye“ model koji je mehanički identičan GTI-6/S16 modelu, a koji je imao manje osnovne opreme što mu je umanjivalo cenu i težinu. Težina na ovom modelu je za 50 kg manja od S16 modela.
Pežo 306 je prestao da se proizvodi 2001. godine, kada ga je nasledio model 307. U proizvodnji su ostali karavan i kabriolet modeli do 2002., a limuzina je prestala da se proizvodi još 1999. zbog veoma slabe tražnje za tim tipom karoserije.

IZGLED – Peugeot 306 

Pežo 306 je lepo dizajniran hečbek, odlično drži put, volan daje dobar odziv dešavanja na putu i veoma je precizan i direktan.
U kabini smo očekivali više mesta, pa tako, recimo, vozačeva pozicija neće baš odgovarati svakome, a i sedišta su nekako premekana. Sam kvalitet ugrađene plastike je mogao i morao da bude bolji pa očekujte sitna zveckanja kod polovnih modela. Veličina gepeka je na nivou klase.
Peugeot 306 generalno nije skup automobil pa ako već planirate kupovinu savetujemo vam da potražite modele kao što su XS ili XSi koji su bolje opremljeni a razlika u ceni u odnosu na slabije varijante nije prevelika. Da napomenemo i da je 1997-e urađen restajling Peugeot 306, pa su modeli Peugeot 306 nakon ove godine dobili više opreme i lepši izgled.

Peugeot 306

MOTOR – Peugeot 306 

Od benzinaca, najmanji je 1,4. Dovoljno je mali da ga ne razmatramo dalje, jer ne može da se nosi sa Peugeot 306 . 1,6 je optimalan izbor. Najbolji odnos performansi i potrošnje koja, uzgred, i nije tako mala. Prosek koji možete očekivati je nešto ispod osam litara bezolovnog benzina što je podosta. Najjači je 2,0 koji se ugrađuje u  Peugeot 306 GTI model ali uz odlične performanse ide i dosta visoka potrošnja pa ga ne savetujemo štedljivim kupcima.
Za ovakvu klijentelu postoje dve dizel varijante. 1,9 sa i bez turbine. Razlika u potrošnji nije velika ali u performansama jeste pa savetujemo onaj sa turbinom. Prosek potrošnje je prema fabrici 4,7 litara dizela, ali očekujte više.

Gama motora:
1,4 L (1360 cc) TU3, 74 KS/55 kW i 121 Nm
1,6 L (1587 cc) TU5, 88 KS/66 kW i 135 Nm
1,8 L (1761 cc) XU7, 101 KS/75 kW i 153 Nm
1,8 L (1761 cc) XU7, 110 KS/82 kW i 155 Nm
1,9 L (1905 cc) XUD9 Dizel, 88 KS/66 kW i 196 Nm
2,0 L (1997 cc) DW10 HDi Dizel, 88 KS/66 kW i 205 Nm
2,0 L (1998 cc) XU10, 121 KS/90 kW i 176 Nm
2,0 L (1998 cc) XU10, 133 KS/99 kW i 187 Nm
2,0 L (1998 cc) XU10, 147 KS/110 kW i 183 Nm
2,0 L (1998 cc) XU10, 164 KS/124 kW i 200 Nm

U vožnji

Iako prilično konzervativan dizajn ostavlja utisak da se radi o porodičnoj limuzini (koeficijent otpora vazduha je 0,36), Peugeot 306 je brzo postao priznat zbog svojih manevarskih sposobnosti. Zahvaljujući posebnoj pažnji koja je posvećena oslanjanju (pasivno upravljanje zadnjim točkovima, stabilizatori na obe osovine) i povoljnom rasporedu masa, Peugeot 306 je dugo slovio za najupravljiviji automobil u svojoj klasi. kabina je skromno uređena ali potpuno funkcionalna

Uspela serijska verzija Peugeot 306 poslužila je i kao dobra odskočna daska za sportsku GTi varijantu koja je svetlo dana ugledala 1996. godine i na prečac osvojila srca mnogih.

FACELIFTING – Peugeot 306  

Peugeot 306 doživeo je svoje osvežavanje maja 1997. godine kada su dizajneri, u pokušaju da stil ovog modela usklade sa popularnom 206-com, izmenili farove, masku hladnjaka i branike. Takođe su načinjene neophodne izmene izgleda instrument table, a motori su podmlađeni četvoroventilskom tehnologijom. Slaba tačka – tapacirung vrata se odvojio od čeličnog lima.

Značajna novina u motorskom prostoru Peugeot 306  pojavila se ipak tek 1998. godine kada je klasičan dizelaš zamenjen prvom generacijom HDi motora 2.0. Iako iste snage, ovaj turbo prehranjivani motor doneo je smanjenje potrošnje i zagađivanja, uz tiši rad i bolju isporku snage.

MIŠLJENJE MAJSTORA  – Peugeot 306 

Pogledajmo sada šta odlikuje Peugeot 306 kao polovnjaka. Pre svega mehaničari kažu da je ovo, nasuprot nekim novijim modelima iste kuće, “auto bez greške”. Karoserija je veoma otporna na pojavu korozije (kao i kod 406-ce, 75 % limova je pocinkovano), originalni delovi dugotrajni (iako nisu jeftini), a motori vanredno izdržljivi (dakako uz korektno održavanje).

Kao slaba tačka oslanjanja Peugeot 306 izdvajaju se vertikalne uporne spone stabilizatora , a i stanje kugli točkova je potrebno češće proveravati . Kod motora je simptomatično “produvavanje” zaptivača glave na oko 150000 pređenih kilometara, kao i curenje ulja iz turbine na sličnoj kilometraži. Ovaj podatak je dobro znati zbog ustaljene prakse vraćanja kilometar sata, jer to može biti pokazatelj o neiskrenosti prodavca.

Kod Peugeot 306 starosti oko 10 godina treba računati na zamenu izduvnog sistema – najčešće puca cev ispred zadnjeg lonca. Njeno zavarivanje je dakako moguće ali, dugoročno gledano, svakako nije preporučljivo.

U nedostatke Peugeot 306  se može ubrojati kratak vek kočnih diskova koje je potrebno menjati gotovo prilikom svake druge izmene kočnih pločica (na 70 – 80 hiljada km), kao i činjenica da ABS nije bio na spisku osnovne opreme, pa njegovo postojanje na vozilu treba proveriti. Takođe treba proveriti i stanje vazdušnog jastuka, te računati na njegovu zamenu ukoliko je vozilo starije od 8 godina (preporuka proizvođača).

Na Peugeot 306 proveriti:

  1. da li je zupčasti kaiš menjan na svake četiri godine ili na 60000 – 65000 km. Španeri zupčastog kaiša su se pokazali kao prilično nepouzdani pa mogu da prouzrokuju popuštanje ili potpuno spadanje kaiša. Postoji način i da se utvrdi da li je vreme za zamenu kaiša ili španera: startujte motor i osluškujte direktno iznad dekla motora. Zvuk koji proizvode ventili bi trebalo da bude veoma tih i da potpuno nestane nakon 3-5 sekundi. Ukoliko se i dalje čuje kliktanje, kaiš ili španeri su zreli za zamenu.
  2. Peugeot 306 ima tendenciju da mnogo „troši“ prednje kočnice, gume i amortizere. Proverite stanje ovih sklopova i pokušajte da cenu zamene dotrajalih delova odbijete od cene.
  3. Menjač je nežan i sinhroni lako stradaju.
  4. Klima uređaj je veoma skup da se popravlja, obavezno proverite da li radi. Cevovod klima uređaja je podložan rđi, a odgovarajuće cevi je teško naći pa i to uračunajte u početnu cenu ukoliko ima problema.
  5. Elektropodizači prozora umeju da prave probleme, proverite da li rade.
  6. Problemi sa elektronikom koji se manifestuju na razne načine. Resetovanje ECU jedinice uglavnom rešava većinu tih problema. Uzrok je, tradicionalno katastrofalna italijanska izrada – Magneti Marelli.

Izvori:
www.nacionalnaklasa.com
www.autopedija.com
www.b92.net/automobili



Ostavite odgovor

Vaša adresa e-pošte neće biti objavljena. Neophodna polja su označena *