Peugeot 206 1998 – 2009 – POLOVNJAK, MOTORI, KVAROVI

Peugeot 206

Peugeot 206

Peugeot 206 je sigurno jedan od popularnijih superminija, i to sa razlogom. Odlično izgleda, obilje motora u ponudi i odlični HDI dizeli. Unutrašnjost Peugeot 206 nije toliko privlačna koliko spoljni izgled, ali ništa posebno ne fali. Vozačka pozicija nije idealna, a prijavljeno je mnogo problema sa elektronikom, posebno sa centralnom bravom. Obavezno proverite stanje kočionog sistema.

Stvaranje naslednika Peugeot-a 205 bila je prava noćna mora i za najodgovornije u vrhu francuske kompanije. Previše godina se čekalo na naslednika modela koji je osvajao titule u reliju i na trkama Pariz – Dakar. Finansijska pozicija francuskog lava, takođe, nije bila sjajna, pa je uspeh Peugeot 206 za nezavisnost fabrike bio ključan. I onda je dizajniran prvi evropski gradski auto sa mačkastim očima.

Predstaviti dostojnog naslednika za jedan Peugeot „205“ koji se proizvodio čitavih petnaest godina (1983 – 98) sa više od 5.2 miliona proizvedenih primeraka i za upravljačem Vatanena, Kankunena i ostalih doneo tokom osamdesetih godina titule u Svetskoj reli seriji i Reliju Pariz-Dakar, izgledalo je teško izvodljivo.
Međutim, uz jedinstven oblik karoserije i smele dizajnerske detalje koji su bili osnova za razvijanje koncepcije kasnijih modela 207, 307 i 407, zatim visok kvalitet izrade i pouzdane agregate, novi Peugeot 206 koji se pojavio tokom 1998. godine, postignut uspeh je bio iznad svih očekivanja. U mnogim evropskim zemljama dugo je bio „bestseller”.

Automobil Peugeot 206 obezbeđuje dobru pasivnu bezbednost putnika. Godine 2000, je u testu Euro NCAP osvojio četiri zvezdice.

“Ljubav na prvi pogled” kod vozača ovog četvorotočkaša može da splasne već za volanom. Naime, mnogi se žale da pozicija vozačevog sedišta kod “Peugeot-a 206” nije baš idealna pa su ruke i noge često u neodgovarajućem položaju, naročito, kada je reč o višim vozačima. Ni kabina ne pruža dovoljno prostora pa tako samo gepek ima dobru veličinu i pravilni oblik.

Ogromna popularnost modela Peugeot 206 nije slučajnost. Atraktivna, vanvremenski stil, uspešan dizajn, visoka za ovu klasu vozila udobnosti vožnje, dobro rukovanje i manevrisanje, i lepu raznolikost motora ( uključujući i potrošnju goriva dizel motora ) – to je ono što može da predloži “dvestašestica”.

KOMFOR – Peugeot 206

Peugeot 206

Peugeot 206

Peugeot 206 je dopadljiv auto, većini ljudi svidi na prvi pogled. Oni koji se i zaljube u njegov izgled oprostiće mu po koju manu.
Recimo, prva stvar na koju se većina ljudi žali je nemoguće pronalaženje idealne pozicije za volanom. Sedišta ne pružaju dovoljnu potporu, a ruke i noge su u neprirodnom položaju konstantno, pogotovo za malo više vozače.
Sama kabina i prostor koji pruža nisu na zavidnom nivou, a i boje i materijali su mnogo bolji kod konkurenata u klasi. Barem je gepek dobre veličine i pravilnog oblika pa tu nema zamerki. Sam osećaj za vožnju nije loš, čak ponekad je i zabavan.

Unutrašnjost Peugeot 206 vešto zaobljena, a centralni greben ima loptasti oblik. Položaj zvučnika u oplati prednjih vrata je specifičan. Uspelo se u nastojanju da se obezbedi što veća širina prostora za kolena putnika napred. Primenjeno je jedinstveno rešenje sa pripijenom oplatom vrata u delu koji se nastavlja na instrument tablu, a u širini kukova putnika oplata je naduvana kako bi se u nju smestili zvučnici i ostava za sitnice.
Instrumenti su pregledni i svi tasteri su na dohvat ruke vozača. Mislilo se čak i na položaj i veličinu tastera za uključivanje sva četiri žmigavca. Jedino nekome može zasmetati nameštanje volana samo po visini. Za pohvalu su sportski oblikovana prednja sedišta koja su istovremeno udobna i dobro drže u krivinama.
Mesta na zadnjoj klupi ima tek dovoljno za dve odrasle osobe. Najnoviji primerci gradskih auta daje malo više prostora za kolena i glave putnika pozadi. Ovaj detalj ipak može se shvatiti kao nedostatak samo za porodice sa odraslom decom. Međutim, i za njih su Francuzi napravili rešenje. Karavan verziju, sa nešto višim krovom. Da li treba pominjati Peugeot 206 CC? Dakle, za svakoga ponešto. Za mlade hečbek. Za one koji žele da se podmlade i impresioniraju okolinu kabriolet sa metalnim automatskim sklapajućim krovom. Za one koji misle na natalitet – karavan.

Preglednost je dobra, a kao kod skoro svih novih automobila prednji kraj se u potpunosti ne vidi. Nekoliko dana privikavanja i svaki prosečan vozač će osetiti dimenzije Peugeot 206 -ice. Spoljni retrovizori koji su ručno podesivi iz kabine mogli su biti malo veći.

Tokom 2003. godine Peugeot 206 je blago redizajniran i osvežen. Preoblikovani su spojleri i svetlosne grupe, podloga instrument table je sada u beloj boji i deluje više sportski, a primenjeni su i kvalitetniji materijali u enterijeru.

Zvučna izolacija u unutrašnjem prostoru Peugeot 206 je efikasna, iako dizel agregat nekako prigušeno, ujednačeno „prede“ i pri ubrzavanju i pri vožnji na nižim obrtajima. Na prednjim i zadnjim sedištima nema naznaka istrošenosti, obruč upravljača i ručica menjača su očuvani, a nema ni neprijatne „škripe“ plastičnih komponenti u toku vožnje.

Zadnja sedišta Peugeot 206 su udobna, ali sa ipak nedovoljno prostora za relativno visoke putnike, dok je zapremina prtljažnika od 245 l u rangu proseka.

Peugeot 206 se proizvodio u nekoliko verzija karoserije – tri i pet vrata kompakt, sedan sa četvoro vrata, CC sa dvoja vrata (Coupe-Cabriolet) i karavan sa petoro vrata – SW. Dimenzije su: kompakt – dužina 3835 mm, širina 1652 mm, visina 1428 mm, SW – dužina 4028 mm, širina 1652 mm (identična), visina 1460 mm, a CC – dužina 3835 mm, širina 1652 mm, visina 1373 mm. Težina vozila je u rasponu od 1025 kg do 1145 kg.

MOTOR – Peugeot 206

Peugeot 206

Sama paleta ugrađivanih motora u Peugeot 206 je velika pa će svako pronaći ono što želi, bilo benzin bilo dizel varijantu.
Od benzinaca preporučuje se 1.1 ili 1.4 koji sasvim solidno obavljaju svoj deo posla po gradskim gužvama, za šta je ovaj auto i predviđen. Prosečna potrošnja koju možete da očekujete je oko 6 litara bezolovnog benzina. Tu je i ljuta 2.0 GTI varijanta za one koji vole male gradske zujalice što ovaj Peugeot sa 180 konja tada i postaje. Sve ima svoju cenu pa i potrošnja u ovom slučaju raste na skoro osam litara benzina.
Od dizel motora u početku je stavljan 1.9 D koji nam je poznat iz modela 205, a posle 1999. je zamenjen sa HDI motorima koji zaslužuju svaku pohvalu. Dakle, ukoliko se odlučite za dizelaša, pravi izbor je HDI. Mnogo su tiši i mirniji pri radu, a potrošnja im je skoro ista, ako ne i manja u odnosu na klasične dizele sa pumpom brizgaljkom.

Međutim, ono što pored dizajna predstavlja glavni adut Peugeot 206 1.4HDI u poređenju kako sa ostalim sestrinskim verzijama tako i sa konkurencijom, jeste common-rail turbo dizel motor od 1398 cm3 i 68 KS koji se na testu u gradskim uslovima vožnje, pokazao štedljivim, izrazito elastičnim i žustrim kada je to potrebno.
Prema fabričkim podacima maksimalna brzina je 168 km/h dok potrošnja u gradu iznosi 5.5 litara dizela, mada je tokom testa pri nešto agilnijoj vožnji premašivala 6 litara. Rezervoarom od 50 litara pri potrošnji od 5.5 l u gradu moguće preći gotovo 900 kilometara.

U ponudi kod Peugeot 206 su bili benzinski motori:
1.0 l (999 ccm) D4D I4 16v, 77 KS – snaga 57 kW,
1.1 l (1124 ccm) TU1JP I4, 60 KS – snaga 44 kW,
1.4 l (1360 ccm) TU3JP I4, 75 KS – snaga 55 kW,
1.4 l (1360 ccm) ET3J4 16v I4, 88 KS – snaga 65 kW,
1.6 l (1587 ccm) TU5JP 8v I4, 88 KS – snaga 65 kW,
1.6 l (1587 ccm) TU5JP4 16v I4, 110 KS – snaga 81 kW,
2.0 l (1997 ccm) DEW10J4 16v I4, 135 KS – snaga 99 kW,
2.0 l (1997 ccm) EW10J4 16v I4, 136 KS – snaga 100 kW,
2.0 l (1997 ccm) EW10J4S 16v I4, 177 KS – snaga 130 kW,
Dizel motori u ponudi kod Peugeot 206 su :
1.4 l (1398 ccm) DV4 HDi Diesel I4, 68 KS – snaga 50 kW,
1.9 l (1868 ccm) DW8 Diesel I4, 71 KS – snaga 52 kW,
1.6 l (1560 ccm) DV6 HDi HDi 16v I4, 109 KS – snaga 80 kW,
2.0 l (1997 ccm) DW10 HDi I4, 90 KS – snaga 66 kW,

Peugeot 206 – Istorija modela:
Leto, 1998.: Premijera modela Peugeot 206. Motor : 1.1 (60 KS), 1.4 (75 KS), 1.6 (88 KS), 2.0 16V (135 KS), 1.9 D (69 KS)
Jesen, 1999.: 2.0 HDI motor (Common rail, 90 KS)
Jesen, 2000.: kupe-kabriolet verzija (206 KS) i novi 1.6 16V motor (109 KS)
Proleće, 2002.: karavan (Peugeot 206 SW) i novi motor 1.4 HDI (common rail, 68 KS)
Jesen, 2002.: RC verzija sa 2.0 16V (177 KS)
2003.: Restailing: novi farovi, zadnja svetla i branici, modifikacije šasije, bolje boje i bogatija oprema
Leto, 2004.: 1.6 HDi motor (common rail 109 KS)
2005.: 1.4 16V motor (88 KS)
2006.: proizvodi se sa motorima 1.1 (60 KS), 2.0 (136 KS) i 2.0 HDI (90 KS)
2006.: model Peugeot 206 dobio naslednika model Peugeot 207. Peugeot 206 nastavljen da se proizvodi

KVAROVI – Peugeot 206

Sada se vraćamo na izgled Peugeot 206. Ako vam je lep, onda će te mu sigurno oprostiti to što mehanika nije baš najpouzdanija, sedišta relativno brzo propadaju, a i ventilacioni sistem ponekad zadaje glavobolju.

Skoro polovina problema koji su dovlačili Peugeot 206-icu u servis se odnosi na elektroniku, pa dobro pregledajte svaki polovnjak na tržištu. Ono što je dobro je da i kad nešto pođe naopako, popravka sama po sebi u principu nije skupa. Kad već gledate, proverite i diskove i pohabanost pločica, pogotovo na GTI modelima jer se oni žustrije i voze.

Nakon 10 godina karijere Peugeot 206, bio je zaista iznenađujuće da se Peugeot 206 i dalje suočava sa velikim problemima pouzdanosti.

Za one koji se odluče za Peugeot 206 starijih godišta, treba voditi računa da su prvi Euro 3 agregati uvedeni na tržište 2000. godine zajedno sa već postojećim Euro 2. Od 2001. godine Euro 3 propis je postao važeći standard za sve proizvođače unutar EU, samim tim i za Peugeot.

Na kraju, prema rečima servisera troškovi održavanja za Peugeot 206 1.4 sa turbo dizel common-rail motorom nisu veći u odnosu na benzinski 1.4 agregat, tako da odluka šta izabrati zavisi od sklonosti i potreba samih kupaca. Peugeot 206 1.4 HDI je pravi izbor za vozače koji od gradskog automobila očekuju pouzdanost, solidne performanse, nisku potrošnju i prihvatljive troškove održavanja uz sofisticirani stil primereniji višim klasama i udobnost koja se podrazumeva.

Šta treba posebno proveriti kod polovnog Peugeot 206:
1. Elektronika
2. Diskovi i pločice
3. Ventilacioni sistem
4. Sedišta

Motori sa dva ventila po cilindru ima hroničnu curenja ulja iz glave. Vrlo često postoji problem sa ventilatorom za hlađenje motora, otkazivanje dovodi do pregrevanja motora.

1.6 16v benzinski motor. Modeli proizvedeni do 2000., imaju problem sa propadanjem dihtunga glave motora i curenjem rashladne tečnosti.

Benzinski motori su posebno 2.0 , do 2002., pate od ubrzanog propadanja izduvne cevi.

Benzinski motori 1.4 i 1.6 pate od čestih kvarova bombine.

Benzinski motor. Podrhtavanje motora u praznome hodu, problemi mogu biti parametri regulacije rada motora u elektronskoj jedinici motora nisu ispravni, proveriti parametre, takođe proveriti držače motora i menjača.

Benzinski motor. Rezervoar goriva prazan, a na instrument table pokazuje da ima 1 goriva u rezervoaru, reprogramirati ECU motora, nadograditi softver.

Benzinski motor. Se posle startovanja upali, pa se ugasi, pa se opat sam odmah upali, proveriti sve mase u prostoru motora i očistiti ih. Takođe ako se automobile ugasi posle paljenja prednjih farova, proveriti i očistiti mase iza oba prednja fara.

Peugeot 206 2.0 HDI 90 ks. U većini Peugeot 206 posle pređenih 60 000 km dođe do kvara na španeru (natezaču) zupčastog kaiša (raspad ), što može dovesti do teških oštećenja motora.

HDi motori su veoma osetljiva na nečistoće u gorivu ( voda + prljavština ), motor radi neravnomerno, ali takođe može doći do teškog kvara pumpe.

Peugeot 206 1.4 HDI 70 ks. Na određenim Peugeot 206 dešava se curenje goriva iz cevi povratka goriva, problem je rešen zamenom zaptivke i dodatnim zatezanjem cevi.

Peugeot 206 1.4 HDI. Loš rad u praznome hodu kada je motor hladan. Proveriti sve komponente, ako su komponente ispravne, ponovo programirajte ECU motora.

Na ručnim menjačima izrađenim do 2003., teško se prebacuj u niži stepen prenosa, zbog loših ležajeva.

Automatski menjač na 1.6 16V može se desiti da neće da radi, potrebno je reprogramiranje ili zamena ventila.

Na modelima proizvedenim između septembra 2001. do januara 2002., postoji problema sa bravom upravljača.

Često svetli lampica vazdušnih jastuka, zbog problema sa konektorom ispod sedišta. Potrebno lemljenje.

Loš prijem radio stanica u modelima do 2003.

Svetla. Moguće prisustvo kondenzacije u zadnjim svetlima do 2003.

Amortizeri. Prerano habanje prednjih amortizera može da izazove njihovo curenje. Moraju biti zamenjeni.

Neželjena buka. Instrument tabla pravi šum na neravnim putevima.

Peugeot 206 sa troja vrata. Ručica za obaranje zadnjih sedišta je krhka, može se slomiti.

Mebla. Presvlake imaju tendenciju da se brzo istroše.

Solidno napravljen i dobro zaštićen od korozije.

Česta nemogućnost savijanja mehanizma prednjih sedišta, kod verzije sa troja vrata.

                                



Ostavite odgovor

Vaša adresa e-pošte neće biti objavljena. Neophodna polja su označena *