Reno Megan 3. gen. 2008 – 2016 – polovnjak, iskustva, problemi

• Model: Reno Megan 3. gen.
• Datum proizvodnje: 2008 – 2016
• Restailing: 2012.
• Proizvođač: Renault
• Prethodnik: Megane 2.gen.
• Naslednik: Megan IV
• Klasa: Donja srednja klasa
• Konkurencija: Volkswagen Golf, Seat Leon, Kia Cee’d, Hyundai i30, Peugeot 308, Toyota Auris, Fiat Bravo
• Modeli: limuzina sa 3 i 5 vrata, karavan, kabriolet
• Euro NCAP: ★★★★★ (2008), ★★★ (2014), ★★★★ (2014)

Polovni Reno Megan 3. gen. uživa vrlo dobru reputaciju. Francuski kompaktni, iako ne baš brz i dobro opremljen, košta manje od konkurenata iz Nemačke.

Renault Megane je automobil prepun promena. Dok je prva generacija bila „samo“ zaobljeni R19, druga generacija je šokirala svojim oblikom zbog promene. Treće generacija je možda manje avangardna u pogledu izgleda, ali zapravo je za one koje zanimaju polovni automobili prilično preporučljiva.

Srž ponude Reno Megan 3. gen. su hatchback sa petora vrata i karavan, koji zahvaljujući proširenom međuosovinskom rastojanju pruža putnicima u drugom redu više prostora za kolena. Renault je takođe ponudio hatchback sa troja vrata (koji se nazivaju i kupe) i Coupe-Cabriolet sa čvrstim, sklopivim krovom. Poslednje dve verzije su, međutim, retke na tržištu. Bila je tu i limuzina, ponuđena kao Renault Fluence, kao i karavan, ima prošireno međuosovinsko rastojanje.

Renault Megane III – dimenzije

Motori – Reno Megan 3. gen.

Ponuda agregata za Megana se razvijala postepeno kako je proizvođač automobila predstavljao nove motore.

1.6 16V / 74/81 kW – Po pouzdanosti, najbolji motor za Renault Megana. Verzija od 81 kW ima regulaciju vremena otvaranja ventila, a slabija verzija nema. Nisu baš pogodni za vožnju autoputem, gde mogu ometati kratke brzine, uključujući i motor sa varbijalnim otvaranjem ventila (mehaničari preporučuju preventivnu zamenu regulatora otvaranja ventila zajedno sa zupčastim kaišem), pokazalo se da je to trajnija i jeftina usluga. Toleriše prilagođavanje na TNG instalacije.

1.2 TCe / 85/96 kW – Od 2012. zamena za 1.4 TCe. Od 2013. dodana je snažnija verzija sa 96 kW. Dobar pogon, što može biti prilično ekonomično zbog direktnog ubrizgavanja benzina. Takođe je dodata regulacija otvaranja ventila na izduvnoj strani. Ostao je lagan i precizan TL4 menjač. Za sada dobre vesti. Još gore, posebno u ranoj proizvodnji, motor je imao veliku potrošnju ulja. Problem je bio povezan sa čitavim nizom ovih motora, a pogođeni Renault je pod garancijom promenio motore. Druga greška s kojom se suočavaju vlasnici ovog motora je teško startovanje oko nule. Nakon toga, broj obrtaja motora varira tokom zagrevanja. To je verovatno posledica promenjivog kvaliteta benzina. Takođe preporučuje se dodavanje aditiva benzinu na niskim temperaturama. Inače, motor je suočen sa poznatim problemom motora sa direktnim ubrizgavanjem benzina, odnosno prekomernog nakupljanja čađi na ventilima, usisnoj grani i kasnije u cilindrima. Međutim, generalno, ovaj nedostatak nije preteran u kontekstu 1.2 TCe.

1.4 TCe / 96 kW Ovaj motor je relativno kratko živeo u Megan-u. Prednost je lanac kao razvod, slabost, velika potrošnja goriva. Njegov deo krivice je odsustvo direktnog ubrizgavanja benzina. Štaviše, prilično je osetljiv na kvalitet goriva koje se doliva.

Interesovanje za motor 1.4 TCe svake godine se povećava. Ova jedinica sa turbo punjenjem ne pravi previše problema, iznenađujuće je fleksibilna, ali ima jednu manu – ako neko ima tešku nogu – troši preko 11 litara benzina na 100 km. Tokom blagog rada je u opsegu od 5,5 do 8 l / 100 km.

2.0T / 132/140/162/184/195 kW Dokazani 2-litarski motor F-serije vrlo je robusan i izdržljiv. U verziji GT-a Renault Megan III i naravno oštrim varijantama RS potroši, mirno 20 l na 100 km (za RS), ali stvarno ide i najlakše podnosi forsažu, bez ikakvog uticaja na njegovo habanje, čak i sa godinama i velikom kilometražom. Ako vozite normalno, potrošnja se može nadgledati do 10 litara na 100 km. Da, danas je puno, ali vožnja je vredna toga. Ali uglavnom je povezan sa robusnim PK4 menjačem, prvobitno razvijenim kao zamena za PK6 iz Lagan II za motor 2.0 dCi (M9R). Odlično, ali retko.

1.5 dCi / 63/66/70/78/81 kW Poznati motor K9K dolazi u više verzija, u zavisnosti od snage, ubrizgavanja, standarda emisije izduvnih gasova ili prenosa. Veliki plus je apsolutno pouzdan filter čestica dizel goriva zahvaljujući tehnologiji pete brizgaljke u izduvnoj cevi. Dakle, ne postoji opasno razblaživanje ulja dizelom (paljenje dodatnim ubrizgavanjem dizela u izduvnom ciklusu), niti kontrolisano čišćenje filtera (PSA rastvor sa dodacima). Da, još uvek postoje upitnici tokom veka ležajeva klipova, ali ako se dogodi da se ležajevi istroše, to je priličan izuzetak.

Velika većina oglasa odnosi se na prodaju dizela. Najpopularnija jedinica u ponudi je motor od 1.5 dCi (90-110 ks). Odlikuje ga vrlo niska potrošnja goriva i prilično dobre performanse. Mnogo je korisnika koji su već prešli 200.000. km i ne žalite se, ali možete i da sretnete one koji su nakon pređenih 150 000 kilometara morali zameniti motor.

1.6 dCi / 96 kW Motor R9M, koji se nudi od 2012. godine, zamenio je stariji 1.9 dCi. Pogon distribucije rešava se lancem i pored toga u njegovoj su izgradnji korišćene brojne nove tehnologije.

1,9 dCi / 96 kW Prethodno dovoljno kontroverzni motor je korišćen u Reno Meganu 3.gen. samo do 2012. i samo jedna verzija. Zamenite ulje ne posle 30.000 km, već nakon 15.000 km i motor će preći nekoliko stotina hiljada kilometara bez problema.

2,0 dCi / 110/118 kW Najbolji dizel u Meganu, ali pronaći znači isto što i pronalazak igle u plastu sena. Slabija verzija je bila u kombinaciji sa sjajnim šestostepenim Aisinom, a jača s velikim PK4. Odličan izbor, ali u praksi gotovo nedostupan.

Renault Megane III – benzinski motori (performanse i potrošnja goriva)

Renault Megane III – dizel motori (performanse i potrošnja goriva)

Kvarovi i problemi – Reno Megan 3. gen.

1.2 TCe motor velike potrošnje ulja na početku proizvodnje. Uglavnom rešeno tokom garancije.

Simptomi: prekomerna potrošnja ulja od 1.2 TCe motora. Dijagnoza: mali motor s direktnim ubrizgavanjem, konstruisan zajedno sa Nissanom, ima problema sa gumicama ventila.

Teško pokretanje motora 1.2 TCe pri temperaturama oko nule. Nakon toga, brzina praznog hoda fluktuira. Kako se navodi, kriv je kvalitet benzina.

Kvar elektromehaničkih servo upravljača, uzrok je kratka spoj zbog kontakta s osovinom upravljača .

ESP indikatorska lampica treperi možda je neispravan senzor na pedali kočnice.

Neispravan senzor diferencijalnog pritiska ili slomljeno crevo – motor 2.0 dCi M9R, tada filter za čađ ne radi ispravno.

Dizelski 1.5 (110KS) i 1.6 dCI motori imaju probleme sa brizgaljkama, što može dovesti do nedovoljnog podmazivanja jednog od cilindara i na kraju do ozbiljnih kvarova motora.

Havarija motora koju su iskusili vlasnici modela 1.5 dCi 85 ili 105/110. U pitanju je pucanje zupčastog kaiša. Prekidi ponekad pre 50 000 km. Akcija u radionici traje od aprila 2013. Zamenom remena ili motora. Još jedan uzrok loma, slabost pumpe za ulje, i dalje na 1,5 dCi, ali u suštini 90 KS.

Kod RS modela, vlasnici prijavljuju brže trošenje nosača menjača i motora.

Kod 1.5 dCi (105 KS) motora proizvedenih do sredine 2010. godine, postoji problem teškog paljenja, što je često kriva pogrešno podešena pumpe goriva visokog pritiska.

Neispravnosti plivajučeg zamajca u dizel verzijama. Problem se manifestuje čukanjem, trešenjem i zveckanjem.

Regulator vremena otvaranja ventila  traje 100.000 km. Zatim se menjaju, obično s ožičenjem. To je deo razvodne opreme, a gore opisani problem će povećati zamenu razvodnog sistema. Međutim, to je još uvek održiv trošak. Druga, prethodno često slabost, povezana sa motorom K4M – mali radni vek bobina za paljenje, prilično je marginalna stvar.

Zadržavanje vode u bočnim vratima uzrokuje koroziju i oštećenje mehanizama bočnih prozora.

Neki primeri kondenzacije u farovima.

Loša montaža i posljedično brzo labavljenje unutrašnjih ručica vrata.

Ulazak vode u prtljažni prostor hronična greška. To je uzrokovano lošim zaptivačem ispod treće stop lampe.

Neke pritužbe na upad vode unutra. Problem je najčešće rezultat začepljenih odvoda na vratima.

Pomoću multimedijske jedinice (Carminat Tom Tom i R-link) možete očekivati neke probleme u povezivanju sa drugim uređajima.

Opoziv – Reno Megan 3. gen.

1.9 dCi130 model isporučenih iz fabrike između 4. marta i 5. decembra 2008. pozvani zbog reprogramiranja računara za ubrizgavanje.

Poziv u servis, čuje se šum zbog krutosti povratne cevi dizela, koji je repozicioniran.

Poziv zbog problema sa sistemom vazdušnih jastuka. Vozila proizvedena između 01.06.2010 – 23.08.2010

Poziv zbog problema na upravljačkim sistemom. Vozila proizvedena između 01.10.2009 – 12.3.2010

Poziv zbog problema na kočnom sistemu.

Poziv za reprogramiranje računara vazdušnih jastuka (rizik od ne aktiviranja) za modele proizvedene u Turskoj do 23. avgusta 2010.

Poziv zbog problema sa postavljanjem zadnje police kod kabrioleta. Vozila proizvedena između 31.05.2010 – 14.10.2013

Servis

1.2 TCe, 1.4 TCe, 2.0 16V, 1.6 dCi i 2.0 dCi motori imaju razvod sa lancem koji nema određeni interval zamene. Ostali motori imaju kaiš i interval zamene je 120.000 km / 5 godina za zamenu, 160.000 km / 10 godina za motor 1.5 dCi. Promena ulja posle 30.000 km / dve godine. Stručnjaci preporučuju skraćenje na 20.000 km / dva godine.

Reno Megan cena polovnjaka – pregled polovnjaka

Mladen

Hi there, I am Mladen and I am an auto enthusiast. I started this blog years ago to help like minded people share information about latest cars, car servicing ideas, used car info, exotic cars, and auto technology. You will find helpful articles and videos on a wide variety of cars – Audi, Mercedes, Toyota, Porsche, Volvo, BMW and much more. Ping us if you have anything cool to share on latest cars or on how to make older cars more efficient, or just want to say hi!