Peugeot 5008 1. gen. 2009-2016 – polovnjak, iskustva

Peugeot 5008 1. gen.
Peugeot 5008 1. gen.

U septembru 2009. godine, na međunarodnom sajmu automobila u Frankfurtu, Peugeot je organizovao premijeru svog prvog kompaktnog minivana pod nazivom 5008. Peugeot 5008 1. gen. je izgrađen na osnovu crossovera 3008 i sličan je njemu i u pogledu dizajna, ušao je u prodaju na evropskom tržištu u novembru te godine. U nepromenjenom obliku, model se proizvodio do 2013. godine, kada je prošao modernizaciju.

Teretni prostor u Peugeot 5008 je ogroman – po obimu u konfiguraciji sa pet sedišta je 679 litara (sedam sedišta 210 litara). Sa samo dva prednja sedišta, skladište je u stanju da primi 2.506 litara prtljaga, a sedišta drugog i trećeg reda u ovom slučaju se uklapaju u potpuno ravan prostor.

Peugeot 5008 1. gen.
Peugeot 5008 1. gen.

Kreatori koncepta ovog automobila uspeli su da napreduju u pogledu ergonomije vozačevog sedišta zahvaljujući kvalitetu sedišta, kao i gotovo vertikalnom položaju upravljača, baš kao i kod 308. Ovaj položaj vozača pruža mu maksimalnu udobnost i užitak, istovremeno održavajući visoku poziciju za nadgledanje nad putem.

  • Dužina / širina / visina: 464/184 / 164-165 cm
  • Međuosovinsko rastojanje: 284 cm
  • Prečnik okretaja: 11,2 m
  • Kapacitet prtljažnika: 780-1940 l
  • Kapacitet rezervoara za gorivo: 56 l
  • Težina praznog vozila: 1310-1530 kg
  • Nosivost: 750- 825 kg

Peugeot 5008 1. gen. – Motori

Benzinski agregat od 1,6 litara, koja je dostupna u dve verzije: atmosferska verzija generiše 120 konjskih snaga pri 6000 o / min i 160 Nm obrtnog momenta pri 4250 o / min, i turbopunjeni – 156 KS pri 6000 o / min i 240 Nm obrtnog momenta pri 1400 o / min. Od menjača u ponudi je „manuelni“ sa 5 ili 6 brzina ili 6-stepeni automatik, zahvaljujući kojem automobil ubrzava do „stotke“ za 9,6-12,2 sekundi, dostiže maksimalnih 187–195 km / h i troši ne više od 6,9–7,7 litara u mešovitim uslovima vožnje.

Ponuda dizel motora kod Peugeotu 5008: automobil je opremljen 1.6-litarskim agregatom, koji daje 112-115 „konja“ pri 3600 o / min i 270 Nm pri 1750 o / min, ili 2,0-litarski motor, čija snaga iznosi 150-163 „konja“ pri 3750 o / min i 340 Nm pri 2000 o / min. “Manuelni” ili “automatik” sa 6 brzina rade sa njima, pružajući automobilu ubrzanje do 100 km / h za 9,9-13,2 sekunde, vrhunac mogućnosti na nivou od 183-195 km / h i „apetit“ za gorivo od 4,6 do 6,8 litara po grad / autoput.

MotoraKonstrukcja motoraZapremina motora Max. snagaMax. obrtni moment Menjač
pogon
0-100 km/hMax. brzinaProsečna
potrošnja
1.2 PureTech S&STB, R3, 12V1199 cm³130 KS230 NmM6/prednji10,9 s188 km/h5,1 l/100 km
1.2 PureTech S&S EATTB, R3, 12V1199 cm³130 KS230 NmA6/prednji10,4 s188 km/h5,2 l/100 km
1.6 THP S&S EATTB, R4, 16V1598 cm³165 KS240 NmA6/prednji9,2 s206 km/h5,8 l/100 km
1.5 BlueHDi S&STD, R4, 16V1499 cm³130 KS300 NmM6/prednji11,1 s191 km/h4,0 l/100 km
1.5 BlueHDi S&S EATTD, R4, 16V1499 cm³130 KS300 NmA8/prednji11,8 s190 km/h4,0 l/100 km
2.0 BlueHDi S&STD, R4, 16V1997 cm³150 KS370 NmM6/prednji9,8 s206 km/h4,6 l/100 km
2.0 BlueHDi S&STD, R4, 16V1997 cm³180 KS400 NmM6/prednji9,1 s208 km/h4,9 l/100 km
2.0 BlueHDi S&S EATTD, R4, 16V1997 cm³180 KS400 NmA8/prednji9,1 s208 km/h4,9 l/100 km

Problemi i kvarovi – Peugeot 5008 1. gen.

Česte greške:

  • Španer razvodnog lanca na VTi i THP motorima
  • Pukotine usisa na THP motorima
  • Velika količina čađi na THP motorima
  • DPF filtr kod dizela
  • Neprecizni, ručni menjači
  • Buka u zadnjem vešanju
  • Problemi sa elektrikom

Kod Pežoa 5008 su prve godine bile teške. Mnogo malih i velikih briga dovelo  je do narušavanja ugleda ovog modela. Gotovo svi motori su izloženi problemima. Samo 1.6 e-HDI 115 i 2.0 HDI 150 i 163 štede malo časti. Ali trpite „nemehanička“ zla koja je doživeo 5008. Ukratko, mora se biti veoma oprezni pri kupovini Pežoa 5008 i usredsrediti se na model posle 2013. godine, u kojem su problemi gotovo nestali.

Nažalost, model Pežo 5008 nije pouzdan automobil. U velikoj meri to zavisi od izbora motora. Najgore su benzinske verzije, naročito 1.6 THP, koje imaju uobičajene probleme sa razvodom, sistemom dopunskog punjenja , dok su druge jedinice previše slabe. Bolje je odabrati dizel, posebno 2.0 HDI. Menjači ne impresioniraju ni preciznošću ni radnom.

Greška motora 2.0 HDI 150. Kvar motora kod modela proizvedenih do 2010. godine. Greška je zbog loše pumpe ulja koja ne omogućava efikasno podmazivanje motora. Greške su retke. Peugeot je zamenio pumpu za ulje opozivom u decembru 2012.

Turbo. Uglavnom na 1.6 HDI 110, ali i malo na 112, prevremenog kvara turbo, ponekad pre 50 000 km. Može uzrokovati da se motor pokvari. A uzrok ponekad dolazi od ubrizgavanja (razblaživanje ulja dizelom, usisavanje turbo …).

Sa 1.6 HDI dizel motorima proizvedenih do  početka 2014. godine, učestali su kvarovi dizni. Problem se manifestuje lampicom za upozorenje o kvaru motora i nedovoljnom snagom motora.

Sa 1.6 THP benzinskim motorom, mehanizam lanca bregastog vratila, uključujući zatezače, je slaba karika. Problem prvo zvuči kao metalna buka, a kasnije kao gubitak snage motora. Ako blagovremeno ne zamenite kućište, može doći do ozbiljnog kvara motora.

Neki vlasnici prijavljuju curenje hidrauličnog cilindra kvačila. Curi ulje može izazvati zamašćivanje kvačilo i nakon toga njegovo uništenje.

1.6 THP benzinski motori imaju slučajeve curenja vodene pumpe i kvarove senzora temperature i visine rashladne tečnosti.

Vozila proizvedena do 2013. godine imaju problema sa glasnim amortizerima, posebno zadnjim.

U nekim slučajevima vlasnici su naišli na nedovoljno hlađenje klima uređaja. Problem je rešen zamenom kondenzatora i / ili kompresora.

Mnogi vozači žale se na unutrašnju buku koja dolazi sa armaturne table i ispod sedišta.

Glasan mehanizam pri spuštanju bočnih stakala.

Povećani broj problema sa mehanizmom pomeranja zadnjih sedišta.

Loš kvalitet i posljedično brzo trošenje kože na upravljaču.

Gubitak GPS signala. GPS prijemnik vrlo često gubi signal GPS navigacije.

Česti problemi sa multimedijskom jedinicom koja ne dopušta Bluetooth povezivanje i ne otkriva USB-a. Najčešće se problem rešava reprogramiranjem.

Parking senzori neprestano pišu. Greška se rešava nadogradnjom sistema.

Opoziv – Pežo 5008 1. gen.

Poziv zbog kvara na ožičenju vozila. Opoziv se odnosi na vozila proizvedena između 30.07.2007 i 24.4.2010

Poziv zbog problema sa zavarivanjem karoserije. Opoziv se odnosi na vozila proizvedena između 11.11.2012  i 21.11.2012

Kod vozila pogođenih ovim opozivom  može doći do trenja i trošenja ožičenja vozačevog sedišta, što potencijalno može izazvati električni kvar ili lokalizovano pregrevanje i / ili prouzrokovati aktiviranje vazdušnog jastuka vozača. Opoziv se odnosi na vozila proizvedena između 24.07.2012. i 15.10.2013.

U slučaju negativnih spoljnih  temperatura i nakon aktiviranja grejača goriva, električni priključak na poklopcu grejača može se pregrejati. To može prouzrokovati topljenje poklopca, omogućavajući vazduhu da uđe u sistem goriva što može dovesti do zaustavljanja motora i gubitka kontrole automobila. Opoziv utiče na vozila sa 2.0L HDi dizel motorom proizvedenim između septembra 2012. i decembra 2014. godine.

Pregrevanje motora može dovesti do curenja ulja. Kvar motora tokom vožnje može dovesti do gubitka kontrole vozila što dovodi do sudara. Opoziv pogađa vozila proizvedena između 27. 1. 2014 – 27. 3. 2015.

Pregrevanje motora može se dogoditi zbog problema sa softverom za upravljanje motorom. Pregrevanje motora može dovesti do kvara motora. Opoziv pogađa vozila proizvedena između 5. 2. 2014. – 27. 3. 2015.


Peugeot 5008 cena polovnjaka – pregled polovnjaka

Ostavite odgovor

Vaša adresa e-pošte neće biti objavljena. Neophodna polja su označena *