Kia Ceed 2.gen. 2012 – 2018 – polovnjak, iskustva, kvarovi
- Godine proizvodnje: 2012. – 2018.
- Restailing: 2015.god.
- Proizvođač: Kia
- Prethodnih: Kia Ceed 1. generacija
- Naslednik: Kia Ceed 3. generacija
- Klasa: Niža srednja klasa
- Konkurenti: Renault Megan, Vw Golf, Hiundai i30, Peugeot 308, Citroen C4, Fiat Bravo, Opel Astra, Ford Focus, Toyota Auris, Honda Civic
- Modeli: 3 i 5 vrata karavan/ hatchback
- Euro NCAP: ★★★★★ (2012)
Kia Ceed 2.gen. ne pripada automobilima koji pobuđuju požudu, ali je kompaktan – izgleda dobro, praktičan je i ima uspešne motore. Trajnost je takođe dobra.
Prva generacija Kia Ceed (2006-12) promenila je percepciju korejskog brenda na evropskom tržištu. Ovo je lep auto, ali ne i bez mana – nažalost, imao je nekoliko većih problema. Druga verzija modela (debi 2012) je mnogo bolja, veća, prostranija, mnogo zrelija od prethodne.
Kapacitet prtljažnika zavisi od tipa karoserije i na ovaj način: u 3d verziji je 380-1225 l, u 5d – 380-1318 l, u karavan – 528-1642 l.
U svakodnevnoj upotrebi, pogotovo za ljude koji vole sportsku vožnju , sistem upravljanja može izgledati manje precizan, a trap – previše mekan, ali dobro potiskuje neravnine na putu. Takođe, rad menjača sa 2 kvačila je daleko od idealnog. Ali motori nisu loši.
Kia Ceed 2.gen. – Motor
Osnovna jedinica 1.4 je motor preuzet od prethodnika, ali prilagođen je strožijim standardima emisije izduvnih gasova – ima 100 KS, retko se suočava sa ozbiljnim problemima, mada bi potrošnja moglo biti nešto manje. Preporučujemo ga ljudima koji voze uglavnom po gradu (nema dovoljno snage na brzim rutama) ili ljubiteljima LPG instalacija (dobro radi).
1.6 GDi / 135 KS (direktno ubrizgavanje goriva), a karakteriše ga dobra efikasnost. To nije loš motor, ali u modelima iz ranih godina proizvodnje (pre restailinga) bilo je nekoliko slučajeva okretanja ležajeva na radilici – majstori preporučuju zamenu ulja svakih 10-12 000 km.
Verzija 1.0 R3 T-GDi je debitovala 2015. Međutim, motor 1.6 T-GDi / 204 KS bio je rezervisan za GT varijantu – to nije hot-hatch sa performansama koje oduzimaju dah, ali ima dobru opremu, prilično je brz i ne košta mnogo.
Kia Ceed 2.gen. CRDi su motori koji imaju jednostavnu strukturu, dobru izdržljivost i standardno su opremljeni filterom za čestice – to nije preterano opterećenje. Preporučuje se 1.6 verzija, koja ima izdržljivo Bosch ubrizgavanje (u 1.4 ima Delphi – to je nepouzdano). Kod dizela postoji problem začepljenja sita u rezervoaru za gorivo (servisi znaju problem i svakih 30.000 km predlažu njihovo čišćenje). Preporučuje se i zamena ulja na svakih 15.000 km, ne svakih 30.000 km, kao što Kia želi.
Kia Ceed 2.gen. – problemi i kvarovi
Nekoliko vlasnika prijavljuje probleme sa grubim i teškim promenama brzina u vozilima opremljenim ručnim menjačima.
U slučaju vozila opremljenih sa ručnom kočnicom na sajlu, vlasnici se suočavaju sa postepenim oslobađanjem ručne kočnice, što može dovesti do pomeranja parkiranog vozila. Da bi se problem privremeno rešio, preporučuje se da se nožna kočnica pumpa pre primene parkirne kočnice i obavezno pre napuštanja vozila ubaciti menjač u brzinu.
Često se javljaju brojne greške na elektronici, koje se najčešće eliminišu ponovnim pokretanjem vozila.
Uobičajeni problemi u radu sistema Start & Stop (ISG). Problem je što se sistem polako pokreće ili uopšte ne radi.
U slučaju dizel motora, problemi mogu biti uzrokovani i slabo regenerisanim DPF filterom.
Postoji probleme sa efektom treptanja prednjih farova. Problem je češći kod AUTO podešavanja farova. Problem može biti kratak spoj.
Problem sa gubitkom snage motora, aktiviran je sigurnosni režim rada. Problem se odnosi na dizel 1.6 CRDi, a sito u rezervoaru je odgovoran, koji se u proseku začepljuje svakih 30-40 000 km.
Trese volan tokom kočenja, brzo habanje kočionih obloga i diskova. Prosečna trajnost diskova i blokova. Mnogi mehaničari preporučuju upotrebu brendiranih zamena .
Kia Ceed cena polovnjaka – pregled polovnjaka
Kia Ceed 2.generacija – Benzinski motor
| Motor | 1.0 T-GDi | 1.0 T-GDi | 1.4 CVVT | 1.6 GDi | 1.6 T-GDi |
| Motor – tip, broj ventila | turbo-benzinac R3/12 | turbo-benzinac R3/12 | benzinac R4/16 | benzinac R4/16 | turbo-benzinac R4/16 |
| Pogon motora | lanac | lanac | lanac | lanac | lanac |
| Sistem ventila | DOHC | DOHC | DOHC | DOHC | DOHC |
| Zapremina motora (cm3) | 998 | 998 | 1396 | 1591 | 1591 |
| Max. snaga motora(KS) pri obr./min | 100/6000 | 120/6000 | 100/5500 | 135/6300 | 204/6000 |
| Max. obrtni moment (Nm) pri obr./min | 171/1500-4000 | 171/1500-4000 | 137/4200 | 164/4850 | 265/1750-4500 |
| Maksimalna brzina (km/h) | 185 | 190 | 182 | 195 | 230 |
| Ubrzanje 0-100 km/h (s) | 12,8 | 11,1 | 12,8 | 10,2 | 7,7 |
| Prosečna potrošnja(l/100 km) | 6,1/3,9/4,7 | 6,2/4,2/4,9 | 7,2/4,6/5,6 | 6,6/4,4/5,2 | 9,7/6,1/7,4 |
Kia Ceed 2.generacija – Dizel motor
| Motor | 1.4 CRDi | 1.6 CRDi | 1.6 CRDi | 1.6 CRDi |
| Motor – tip/broj ventila | turbo-diezel R4/16 | turbo-diezel R4/16 | turbo-diezel R4/16 | turbo-diezel R4/16 |
| Pogon motora | lanac | lanac | lanac | lanac |
| Regulacija ventila | DOHC | DOHC | DOHC | DOHC |
| Zpremina motora (cm3) | 1396 | 1582 | 1582 | 1582 |
| Max. snaga motora(KS) pri obr./min | 90/4000 | 110/4000 | 128/4000 | 136/4000 |
| Max. obrtni moment (Nm) pri obr./min | 220/1500-2750 | 260/1900-2750 | 260/1900-2750 | 280/1500-3000 |
| Max. brzina (km/h) | 170 | 185 | 197 | 196 |
| Ubrzanje 0-100 km/h (s) | 13,5 | 11,5 | 10,9 | 9,8 |
| Potrošnja goriva(l/100 km) | 4,1/3,5/3,7 | 4,1/3,5/3,7 | 4,1/3,5/3,7 | 4,2/3,4/3,6 |
Hi there, I am Mladen and I am an auto enthusiast. I started this blog years ago to help like minded people share information about latest cars, car servicing ideas, used car info, exotic cars, and auto technology. You will find helpful articles and videos on a wide variety of cars – Audi, Mercedes, Toyota, Porsche, Volvo, BMW and much more. Ping us if you have anything cool to share on latest cars or on how to make older cars more efficient, or just want to say hi!
