2.2 i-CTDi motor je zaista uspešan, njegov naslednikh i-DTEC je ponekad hirovita
Honda je pravil velike benzinske motore – nije dizelaše ! Međutim , dostignuća u proizvodnji dizelaš su i dalje u 90. dvadesetog veka . Sve se promenilo krajem 2003. Honda je predstavila prvi dizel motor napravljen od nule, u čiju se proizvodnji koriste savremene metode i poslednja – barem za ono vreme – tehnička rešenja …
Za istraživanje i razvoj je bilo potrebno nekoliko godina i za njih je bio odgovoran za njih Kenichiemu Nagahiro, tvorac hondinih benzinskih i
pronalazač VTEC sistema . Rezultat ? Motor kapaciteta od 2.2 l napravljena od potpuno od aluminijuma . Motor ima 4 ventila po cilindru i dve bregaste, a kao pogon koristi lanac.
Za sistem ubrizgavanja goriva su odgovorne elektromagnetne CR brizgaljke koje rade na pritisku od 1600 bara . Sa tehničke tačke gledišta , vredi pomenuti : kompresor sa promenljivom geometrijom ( VTG ) , balans osovinu koja se nalazi u karteru , kao i plivajući zamajac .
Od 2008. godine u ponudi je modernizovana verzija, kodnog imena i-DTEC . Uveden je moderniji sistem ubrizgavanja goriva i serijski se ugrađuje filter čestica čađi( motor ispunjava Euro 5 ) . Snaga je porasla sa 140 na 150 ks. Od 2009. u ponudi je motor snage 180 KS.
2.2 i-CTDi motor sa 140 KS pokazao se kao relativno ekonomičan, skladno razvija snagu i ne pokazuje očiglednu turbo rupu . Odlikuje se visokim kulturom rada i što je najvažnije – zadovoljavajućom izdržljivosti . Na početku ni Honda nije izbegla male probleme.
Na početku bili su problemi sa pumpom visokog pritiska i problem sa turbo punjačem ( luft na rotor ) . Oba ranjivosti su brzo eliminisane – već 2004. Potencijalnim kupcima motora Honda 2.2 i-CTDi , je savet da provere izduvnu granu, ponekad može da pukne. Problem je video proizvođač i produžio garanciju na 6 godina .
Pored izduvne grane preporuka je da se proveri stanje pogonskog lanca, jer može da se istegli zbog nedovoljnog podmazivanja ( za motore proizvedene pre 2006. godine ) , proveriti i kvačilo i EGR ventila . Ostali problemi su nasumični i proističu od loše eksploatacije , nemarnog održavanja ili velike kilometraže.
Filter čestica čađi je gotovo nepoznat korisnici automobil sa motorom 2.2 i-CTDi . Zašto ? Od 2006. u ponudi su motora sa DPF – em u određenim evropskim zemljama. Oni koji odluče da kupe automobil iz uvoza , trebaju imati na umu , da je procenjen život DPF filtera oko 160000 km .
Sasvim drugačija u tom pogledu izgleda modernizovan motor i-DTEC . DPF filter je standardnoj opremi i , nažalost , u početku je imao ozbiljnih problemima. 2.2 i-DTEC motor iz prvih godina je dobio izmenjen softver DPF sistema. Originalna verzija softvera vozili je čak znala da oštete filter .
Dizel partikularni filter – DPF
– Simptomi: svetli lampica o problemu DPF filtera, nivo motornog ulja raste, motor (limitirana snaga) u sigurnosnom režimu.
– Popravka: Ovo se uglavnom odnosi na Accord VIII od početka proizvodnje, u kojoj je upravljačka elektronika DPF filtera, ne radi pravilno.
Honda je opozvala vozila i menjala softver. Problem nije u potpunosti rešen, jer sada često (svaki 8000 – 10000 km , a zavisi od uslova korišćenja) svetli poruka da je potrebno da se servisira DPF filter.
Pumpa visokog pritiska
– Simptomi : Problemi sa startovanjem (motor startuje posle dugog verglanja ) , svetlo motora svetli tokom ubrzanja .
– Popravke : Zamena pumpe visokog pritiska koji se ne održava pravilan pritisak goriva.
Turbo kompresor
– Simptomi : dimi, povećana potrošnja motornog ulja , masna kanali , specifičan zvuk – zviždanje , gubitak snage.
– Popravka : Zamena ili regeneracija.
Remenica radilice
– Simptomi: Lupanje u i oko donjeg dela pogonske jedinice, nedostatak pogona dodatne opreme motora.
– Popravka: Se sastoji u zameni remenice novom.
Recirkulacija izduvnih gasova ( EGR )
–
Simptomi : Gubitak snage , teško startovanje ujutro, svetli lampa “
Check Engine “ .
–
Popravka : Pre donošenja odluke o zameni vredi probati čišćenje – dešava se da je efekat je prilično dobro . Ako čišćenje ne pomaže , ostaje samo ugradnja novog ventila.
Pogonski lanac
– Simptomi : svetli lampa motora , neravnom rad pogonske jedinice , buka dolazi iz lanca .
– Popravka : U slučaju kvara koji uključuje tegljenje lanaca, preporuka je zamena .
2.2 i-CTDi motor – Tehnički podaci
|
2.2 i-CTDi |
2.2 i-CTDi (DPF)* |
2.2 i-DTEC |
2.2 i-DTEC** |
| Godine proizvodnje |
2003.-2010. |
2006.-2010. |
od 2008. |
od 2009. |
| Motor – tip , broj ventila |
t.diesel R4/16 |
t.diesel R4/16 |
t.diesel R4/16 |
t.diesel R4/16 |
| Zapremina motora |
2204 |
2204 |
2199 |
2199 |
| Stepen kompresije |
16,7:1 |
16,7:1 |
16,3:1 |
16,3:1 |
| Max. snaga (kW/KS/obr./min) |
103/140/4000 |
103/140/4000 |
110/150/4000 |
132/180/4000 |
| Max. obr. mom. (Nm/obr./min) |
340/2000 |
340/2000 |
350/2000-2500 |
380/2000-2750 |
* Samo na nekim evropskim tržištima. Verzija sa DPF-em sagoreva u proseku 0,5 l / 100 km više goriva;
** Motori za Accord verzije Tip-S
Honda inženjeri su uradili dobar posao . Motor 2.2 i-CTDi je jedan od najmanje problematična modernih dizel motora, naslednik 2.2 i-CTDi motora sa 150 KS i-DTEC se suočava sa više problema.
Preporuka sličnih tekstova:
Hi there, I am Mladen and I am an auto enthusiast. I started this blog years ago to help like minded people share information about latest cars, car servicing ideas, used car info, exotic cars, and auto technology. You will find helpful articles and videos on a wide variety of cars – Audi, Mercedes, Toyota, Porsche, Volvo, BMW and much more. Ping us if you have anything cool to share on latest cars or on how to make older cars more efficient, or just want to say hi!