Honda 2.2 i-CTDi motor – kako se pokazao

Honda 2.2 i-CTDi motor
Motor 2.2 i-CTDi je zaista uspešan, njegov naslednikh i-DTEC je ponekad hirovita

Honda je pravil velike benzinske motore –  nije dizelaše ! Međutim ,  dostignuća u proizvodnji  dizelaš su i dalje u 90. dvadesetog veka . Sve se promenilo krajem 2003. Honda je predstavila prvi dizel motor napravljen od nule, u  čiju se proizvodnji koriste savremene metode i poslednja – barem za ono vreme – tehnička rešenja …

Za istraživanje i razvoj je bilo potrebno nekoliko godina i za njih je bio odgovoran za njih Kenichiemu Nagahiro, tvorac hondinih benzinskih i pronalazač VTEC sistema . Rezultat ? Motor  kapaciteta od 2.2 l napravljena od potpuno od aluminijuma . Motor ima 4 ventila po cilindru i dve bregaste, a kao pogon koristi lanac.
Za sistem ubrizgavanja goriva su odgovorne elektromagnetne CR brizgaljke koje rade na pritisku od 1600 bara . Sa tehničke tačke gledišta , vredi pomenuti : kompresor sa promenljivom geometrijom ( VTG ) , balans osovinu koja se nalazi u karteru , kao i plivajući zamajac .
 
Od 2008. godine u ponudi je modernizovana verzija, kodnog imena i-DTEC . Uveden je moderniji sistem ubrizgavanja goriva i serijski se ugrađuje  filter čestica čađi( motor ispunjava Euro 5 ) . Snaga je porasla sa 140 na 150 ks. Od 2009. u ponudi je motor snage  180 KS.
 
2.2 i-CTDi motor sa 140 KS pokazao se kao relativno ekonomičan, skladno razvija snagu i ne pokazuje očiglednu turbo rupu . Odlikuje se visokim kulturom rada i što je najvažnije – zadovoljavajućom izdržljivosti . Na početku ni Honda nije izbegla male probleme.
Na početku bili su problemi sa  pumpom visokog pritiska i problem sa turbo punjačem ( luft na rotor ) . Oba ranjivosti su brzo eliminisane – već 2004. Potencijalnim kupcima motora Honda 2.2 i-CTDi , je savet da provere izduvnu granu, ponekad može da pukne. Problem je video proizvođač i produžio garanciju  na 6 godina .
 
Pored izduvne grane preporuka je da se proveri stanje pogonskog lanca, jer može da se istegli zbog nedovoljnog podmazivanja ( za motore proizvedene pre 2006. godine ) , proveriti i  kvačilo i EGR ventila . Ostali problemi su nasumični i proističu od loše  eksploatacije , nemarnog održavanja ili velike kilometraže.
 
Filter čestica čađi je gotovo nepoznat korisnici automobil sa motorom 2.2 i-CTDi . Zašto ? Od 2006.  u ponudi su  motora sa DPF – em u određenim evropskim zemljama. Oni koji odluče da kupe automobil iz uvoza , trebaju imati na umu , da je procenjen život DPF filtera oko 160000 km .
Sasvim drugačija u tom pogledu izgleda modernizovan motor  i-DTEC . DPF filter je standardnoj opremi i , nažalost , u početku je imao ozbiljnih problemima.  2.2 i-DTEC motor iz prvih godina  je dobio izmenjen softver DPF sistema. Originalna verzija softvera vozili je čak znala  da oštete filter . 

Dizel partikularni filter – DPF

Simptomi: svetli lampica o problemu DPF filtera, nivo motornog ulja raste, motor (limitirana  snaga)  u sigurnosnom režimu.
Popravka: Ovo se uglavnom odnosi na Accord VIII od početka proizvodnje, u kojoj je upravljačka elektronika DPF filtera, ne radi pravilno.
Honda je opozvala vozila i menjala softver. Problem nije u potpunosti rešen, jer sada često (svaki 8000 – 10000 km , a zavisi od uslova korišćenja) svetli poruka da je potrebno da se servisira DPF filter.

Pumpa visokog pritiska

Simptomi : Problemi sa startovanjem (motor startuje  posle dugog verglanja ) , svetlo motora svetli tokom ubrzanja .
– Popravke : Zamena pumpe visokog pritiska koji se ne održava pravilan pritisak goriva.

Turbo kompresor

Simptomi : dimi, povećana potrošnja motornog ulja , masna kanali , specifičan zvuk – zviždanje , gubitak snage.
Popravka : Zamena ili regeneracija.

Remenica radilice

Simptomi: Lupanje u i oko donjeg dela pogonske jedinice, nedostatak pogona dodatne opreme motora.
Popravka: Se sastoji u zameni remenice novom.

Recirkulacija izduvnih gasova ( EGR )

Simptomi : Gubitak snage , teško startovanje  ujutro, svetli lampa ” Check Engine ” .
Popravka : Pre donošenja odluke o zameni vredi probati čišćenje – dešava se da je efekat je prilično dobro . Ako čišćenje ne pomaže , ostaje samo ugradnja novog ventila.

Pogonski lanac

Simptomi : svetli lampa  motora , neravnom rad pogonske jedinice , buka dolazi iz lanca .
Popravka : U slučaju kvara koji uključuje tegljenje lanaca, preporuka je zamena .

2.2 i-CTDi motor  – Tehnički podaci

  2.2 i-CTDi 2.2 i-CTDi (DPF)* 2.2 i-DTEC 2.2 i-DTEC**
Godine proizvodnje 2003.-2010. 2006.-2010. od 2008. od 2009.
Motor – tip , broj ventila t.diesel R4/16 t.diesel R4/16 t.diesel R4/16 t.diesel R4/16
Zapremina motora 2204 2204 2199 2199
Stepen kompresije 16,7:1 16,7:1 16,3:1 16,3:1
Max. snaga  (kW/KS/obr./min) 103/140/4000 103/140/4000 110/150/4000 132/180/4000
Max. obr. mom. (Nm/obr./min) 340/2000 340/2000 350/2000-2500 380/2000-2750
* Samo na nekim evropskim tržištima. Verzija sa DPF-em sagoreva u proseku 0,5 l / 100 km više goriva;
** Motori za Accord verzije Tip-S
 
Honda inženjeri su uradili dobar posao . Motor 2.2 i-CTDi je jedan od najmanje problematična modernih dizel motora, naslednik 2.2 i-CTDi motora sa 150 KS i-DTEC se suočava sa više problema.


Ostavite odgovor

Vaša adresa e-pošte neće biti objavljena. Neophodna polja su označena *