Bmw 5 F10 / F11 2010. – 2017. – Polovnjak

Bmw 5 F10

Bmw 5 F10 / F11

Bmw 5 F10/F11 je izuzetno složen automobil i stoga ima složene i skupo održavanje. Zauzvrat, oni nude veoma bogat nivo opreme, odličan nivo završne obrade i naprednu tehnologije. Bmw 5 F10 je zamenila izuzetno popularan E60 i – kao što se ispostavilo – uspeo je to.

Bmw 5  F10/F11 je brz, rafiniran, odličan za vožnju, sa prostranom i lepo izrađenom kabinom. Široka ponuda velikih motora, plus izbor ultra-praktična limuzina ili karavan , znači da je serija 5 neverovatno upotrebljiva i da li želite vrhunske performanse, tovaran prostor ili nešto između, serija 5 je odgovar. Bmw 5 nije najjeftiniji automobil, svi automobili su dobro opremljeni i nijedan od motora nije slab. Dakle, čak i ako možete priuštiti samo model na početnom nivou,  nećete zažaliti.

Bmw 5 F10

Bmw 5 F10

Proizvođen: 2010. – 2017. , restailing: 2013.               
Predhodnik: Bmw serija 5 E60       Naslednik: Bmw serija 5 G30/G31      
Klasa: Višji srednji klasa
Konkurenti: Audi A6, Mercedes-Benz E, Volvo S80, Škoda Superb, Jaguar XF
Modeli: Limuzina (F10) i karavan (F11)
Euro NCAP: ★★★★★ (2010)

Prednosti – Bmw 5 F10
+ Izgled
+ Oprema
+ Kvalitet izrade
+ Postrana kabina
+ Efikasni dizel motori
+ Automatski menjači
+ Držanje na putu

Mane – Bmw 5 F10
– Cena
– Tovarni prostor
– Vibracije motora prilikom rada sistema Start & Stop
– Analogna tabla (brojači)

Preporuka:

Benzinski motor: 528i
Dizel motor: 520d
 
Bmw 5 F10

Bmw 5 F10

Istorija modela – Bmw 5 F10 / F11:

6.2010. – Šesta generacija Bmw serija 5, kodno ime F10, dolazi sa 523i, 528i, 530i i 535i benzinskim motorima i turbo dizelima 520d, 525d ili 530d.
9.2010. – Predstavljen novi  Bmw 5-Series Touring (karavan), oznaka F11.
9.2011. – 520i zamenjuje 523i, 528i i 525d dobijaju 2.0-litarski četvorocilindrični motori i Drive Performance Control postaje standardni deo opreme.
5.2013. –  Debituje 518d motor, restailing modela, čistiji 520d i novi twin-turbo 4,4-litarski V8 motor za model 550i.
5.2014. – 518d i 520d modeli dobijaju potpuno nove motore koji su čisti i efikasniji nego ranije.

Bmw 5 je dugačak 4907 mm, širok – 1860 mm, visok – 1464 mm. Karavan je 2 mm niži, inače ponavlja svog “kolegu”. Međuosovinsko rastojanje na “Bavarskom” iznosi 2968 mm.

Zapremina prtljažnika kod šeste generacije Bmw-a serije 5 kod limuzine  iznosi 520 litara, ali karavan model je mnogo praktičniji – od 560 do 1670 litara, u zavisnosti od položaja zadnjih sedišta.

Motori – Bmw 5 F10/F11

Bmw 5 F10

Bmw 5 F10 – motor

Benzinski motori

Pod haubom bazne verzije 520i nalazi se 2.0 litarski turbo motor sa direktnim ubrizgavanjem, razvija 184 “konja” i 270 Nm obrtnog momenta pri 1250-4500 o/min. U kombinaciji sa 6-brzinskim manuelnim ili sa 8-brzinskim “automatskim” i zadnjim pogonom, on pruža ubrzanje od 0 do 100 km / h za 7,9 sekundi, “maksimalnu brzinu” od 233-235 km / h i prosečnu potrošnju goriva na nivou 6-6,5 litara u mešovitom režimu vožnje.

528i xDrive verzija (nezaobilazna za Touring karavan) je opremljena istim motornim motorom, ali je njegova snaga povećana na 245 konjskih snaga i 350 Nm obrtnog momenta, a s njim ide samo automatski menjač i kao potpuno novi prenos xDrive. Do 100km/h “nemac” ubrzava za 6,3-6,6 sekundi, uz maksimalni brzinu od 250 km / h i troši 6,4 litara benzina u kombinovanom režimu vožnje.

Kod Bmw 535i xDrive, nudi se linijski šestocilindraš sa 3,0 litra sa turbinom i direktnim ubrizgavanjem, koji proizvodi 306 KS i 400 Nm pri 1200-5000 obrtaja u minuti. Ubrzanjem do 100 km / h, kod limuzine traje 5,6 sekundi, brzina  je ograničena na 250 km/h, a potrošnja goriva ne prelazi 7,6 litara.

Na vrhu  ponude, je 550i xDrive. Automobil je opremljen sa 4.4-litarskim “monstrumom” V8  twin-turbo i direktnim sistemom ubrizgavanja. Nudi  449 KS i 650 Nm obrtnog momenta,  pri  2000-4500 o/min. Rezultat je: ubrzanje od nule do “sto” za 4,4 sekunde, maksimalno 250 km/h i 9,2 litara goriva za kombinovanu vožnju.

Dizel motori

Najpristupačniji  520d opremljen je turbo četvorocilindričnim motorom sa 2,0 litara i 190 “konja” sa obrtnim momentom od 400 Nm na 1750-2500 o/min. Za isporuku snage na zadnje točkove ide sa  manualnim  ili automatskim menjačem. Do stotke za  7,7-7,9 sekundi,max. brzina ide do 233-236 km/h. Potrošnja gorivo varira od 4,5 do 4,7 litara.

Isti motor, ali u jačoj  verziji montiran je na Bmw 525d xDrive: snaga je 218 KS, a obrtni moment je 450 Nm pri 1500 o/min. Kao rezultat toga, dinamika ubrzanja kod petice iznosi 7 sekundi, maksimalna brzina – 240 km/h, a potrošnja dizel goriva – 5,4 litara u mešovitom režimu vožnje.

Motor N57,  6-cilindrični, 3-litarski Bmw dizel, konstrukcija je značajno modifikovana u poređenju sa starijim M57. To je dugotrajan i siguran motor. Slično kao i manji N47, lanac vremenom je premešten na stranu kvačila, tako da je njegova zamena veoma. Nažalost, 3-litarski dizel generiše snažan obrtni moment od 450 Nm, tako da su menjači ozbiljno izloženi opterećenje. Jedini problem kod vlasnika verzije 525d, 530d i 535d može biti sistem za naknadnu obradu izduvnih gasova, koji zahteva punjenje AdBlue-om. Vredi pogledati.

530d xDrive – redni šestocilindrični motor sa 3,0 litara sa snagom od 258 KS, obrtnim momentom od 560 Nm pri 1500-3000 o/min. Kao rezultat serije 5, obezbeđuje ubrzanje do 100 km/h za 5,7 sekundi i max. brzinu do 250 km/h. I potrošnjom u proseku 5,4 litara.

Najači dizel  M550d kDrive. Pod prednjom haubom  mesto zauzima motor od 3,0-litarska sa šest cilindara u redu i dva turbopunjača, čiji potencijal je 381 KS i 740 Nm obrtnog momenta pri 2000-3000 obrtaja u minuti. Maksimalna brzina 250 km / h, a prvi trocifreni broj na brzinomu se postiže nakon 4,7 sekunde. Na 100 km putu u kombinovanom načinu, potrošnja mu je 6,2 litara goriva.

Pregled problema, kvarova i poziva u servis – Bmw 5 F10/F11

BMW 5 F10 kod benzinaca, nagli gubitak snage i paljenje lampice kvara koji ukazuju na otkaz motora, najčešće usled kvara pumpe visokog pritiska goriva.

Kod starijih 2.0 dizel motora sa oznakom N47, postoje problemi sa zatezačima i lancima bregastih osovina. Problem se manifestuje bukom ispod haube. Ako se problem tj lanac  i zatezači ne zamene u kratkom vremenskom periodu, to može dovesti do ozbiljnog otkaza motora.

2.0 dizel motora, u nekim slučajevima, regeneracija DPF je prouzrokovala curenje dizel goriva u motorno ulje. Problem se javlja kada se vozilo vozi pretežno u gradovima i kada nije moguća efikasna regeneracija  pri velikim brzinama motora.

Motor se može pregrejati zbog problema između električne pumpe za vodu i upravljačkog modula i same pumpe za vodu.

Kod ranijih modela, može se upaliti lampica “check engine” i motor može stati zbog problema sa originalnim bobinom.Bmw je kasnije zamenio originalne bobine sa Bosch bobinama.

Svetli lampica ‘electronic steering lock ‘  i / ili vozilo neće startovati ako je baterija prazna pri startovanju.

Vibracia brzometra i / ili igle tahometra u praznom hodu zahtevaju reprogramiranje.

Upozoravajuća lampica “flat tyre” može da svetli ako senzor nije resetovan nakon zamene pneumatika.

Pričvrsni vijci na kućištu VANOS uređaja mogu postati slobodni. Doći će do unutrašnjeg curenje ulja, a zatim se više  ne prilagođava otvaranje ventila  zbog smanjenog pritiska ulja. Vozilo zatim prelazi u režim kvara motora, a lampica upozorenja motora trajno svetli. Kod vozila sa benzinskim motorima N51 / N52 ova poruka bi se pojavila pri sledećem paljenju; za benzinski motor N55, poruka bi se odmah pojavila.

Veći broj vlasnika prijavljuje oštećenja kondenzatora klima uređaja kao rezultat izloženosti kondezatora kamenčićima sa puta tokom vožnje.

U slučaju početnih modela, javljaju se kvarovi modula koji kontrolišu svetla. Problem se javlja zbog korozije elektronskog kola.

Povećan broj problema sa zadnjom kamerom.

Zbog visoke potrošnje energije dok vozilo miruje, kod vozila koja dugo vremena miruju dolazi do pražnjenja akumulatora.

Veliki broj vlasnika se žalio na kvar pedale gasa.

Neki vlasnici prijavljuju probleme sa Idrive sistemom i multimedijalnom jedinicom.

Bmw 5 F11 karavan verzija prve serije sa zadnjim vazdušnim oslanjanjem,  otkaz zadnjih vazdušnih jastuka prepređenih 100.000 km-

Ljušćenje hroma na vratima.

Brzo habanje pojedinačnih tastera u unutrašnjosti.
Brzo habanje poklopca prtljažnog prostora.

Veći broj vlasnika prijavljuje intenzivnije habanje  prednjih guma.

U početnoj seriji javljaju se kvarovi  upravljačkog mehanizma, koji se često oseća kada se automobilom skreće   i pojava čudnih zvukova prilikom upravljanja vozilom.

 Buka tokom vožnje je uzrokovana fabričkim trkačkim gumama koje vlasnici zamenjuju klasičnim. 

 

Pozivi u servis – Bmw 5 F10/F11

Datum opoziva 27.04.2012. – Probleme sa pumpom za hlađenje. 
Datum opoziva 26.09.2012. – Problem sa motorom za modele proizvedene od 01.07.2012. do 27.09.2012.
Datum opoziva 20.12.2013. – Problem sa vučnom kukom za modele proizvedene od 28.06.2013. do  11.12.2013.
Datum opoziva 28.07.2014. – Poziv za eventualne probleme sa VANOS sistemom za modele proizvedene od 01.09.2009. do 30.11.2011.


Paleta motora

Benzinski motori

U Evropi su modeli sa šest cilindara atnosferski N53 motor sa direktnim ubrizgavanjem. Međutim, u mnogim zemljama izvan Evrope nastavljen je da koriste stariji N52 motor, zbog visokog nivoa sumpora u lokalno dostupnom gorivu.

Model Godine Motor Snaga pri o/min. Max. obrtni moment pri  o/min. Zabeleška
520i 2011-2016 N20B20
turbo I4
135 kW (181 KS)
pri 5,200-6,250
270 Nm pri 1,250–4,500  Osim Grčke i   Turske
N20B16
turbo I4
125 kW (168 KS)
pri 5,000
250 Nm pri 1,500–4,700   Samo Grčka i   Turska
523i 2010-2011 N52B25
N.A. I6
150 kW (201 KS)
pri 6,400
250 Nm pri 2,750 Samo u Aziji
N53B30
N.A. I6
150 kW (201 KS)
 pri 6,100
270 Nm pri 1,500–4,250 Samo u Evropi
528i 2010-2011 N53B30
N.A. I6
190 kW (255 KS)
pri 6,600
310 Nm pri 2,600–5,000 Samo u Evropi
N52B30
N.A. I6
179 kW (240 KS)
pri 6,60o
299 Nm pri 2,750 Izvan Evrope
2012-2016 N20B20
turbo I4
180 kW (241 KS)
pri 5,000-6,500
350 Nm pri 1,250-4,800  
530i 2011-2016 N53B30
N.A. I6
200 kW (268 KS) pri 6,100 310 Nm pri 1,600-4,250 Samo u Evropi
535i 2010-2016 N55B30
turbo I6
225 kW (302 KS)
pri 5,800
400 Nm pri 1,200–5,000  
550i 2010-2011 N63B44
turbo V8
300 kW (402 KS)
pri 5,500-6,400
600 Nm pri 1,750–4,500  
2011-2016 331 kW (444 KS)
pri 5,500–6,400 
M5 2012-2016 S63B44TU
turbo V8
412 kW (553 KS)
pri 6,000–7,000 
680 Nm pri 1,500–5,700
ActiveHybrid
5
2011-2016 N55B30
turbo I6
225 kW (302 KS)
pri 5,800
400 Nm pri 1,200–5,000  
electric 40 kW (54 KS) 210 Nm
combined 250 kW (335 KS) 450 Nm

Dizel motori

Model Godine Motor Snaga pri o/min.  Max. obrtni moment pri  o/min. 
518d 2013-2014 N47D20
turbo I4
105 kW (141 KS)
pri 4,000
360 Nm pri 1,750
2014-2016 110 kW (148 KS)
pri 4,000
361 Nm pri 1,750–2,500
520d 2010-2011 140 kW (188 KS)
pri 4,000
400 Nm pri 1,750–2,750
2011-2014 135 kW (181 KS)
pri 4,000
380 Nm pri 1,750–2,750
2014-2016 B47D20
turbo I4
143 kW (192 KS)
pri 4,000
400 Nm pri 1,750
525d 2010-2011 N57D30
turbo I6
150 kW (201 KS)
pri 4,000
450 Nm pri 1,750–2,500
2011-2016 N47D20
turbo I4
160 kW (215 KS)
pri 4,400
450 Nm pri 1,500–2,500
530d 2010-2011 N57D30
turbo I6
180 kW (241 KS)
pri 4,000
540 Nm pri 1,750–3,000
2011-2016 190 kW (255 KS)
pri 4,000
560 Nm pri 1,500–3,000
 535d* 2010-2012 225 kW (302 KS)
pri 4,400
600 Nm pri 1,500–2,500
2011-2016 230 kW (308 KS)
pri 4,400
630 Nm pri 1,500–2,500
M550d
xDrive
2012-2016 280 kW (375 KS)
pri 4,000-4,400
740 Nm pri 2,000–3,000

Preuzeto sa: en.wikipedia.org



Ostavite odgovor

Vaša adresa e-pošte neće biti objavljena. Neophodna polja su označena *