Audi A6 C6 2004. – 2011. – POLOVNJAK , KVAROVI

Audi A6 C6

Audi A6 C6

Uspeh sa prethodnom generacijom Audi A6 takođe je potvrdio još jedna treća generacija Audi A6 C6. Predstavljen je 2004. Dizajn eksterijera i enterijera je od poznatog i priznatog dizajnera – Walter de Silva. Audi A6 C6 definitivno aludira na svog prethodnika, ali je malo duži i ima modifikovan prednji i zadnji deo. Unutra se našao novi sistem Multi Media Interface skraćeno MMI, ili – sistem za kontrolu i zabavu. Novi je i 6 stepeni automatski menjač Tiptronic. 2005. Audi A6 dobila prestižnu nagradu „World Car of the Year“. Postoje tri tipa karoserije – sedan , karavan (Avant iz 2005. godine) i Allroad iz 2006. Nakon blagog fejsliftinga 2008. Audija A6 C6, zadnji deo automobila je mnogo sličan  sa manjim modelom Audijem A4, takođe je dobio opciona prednja  LED svetla.

Audi A6 je predstavnik gornje srednje klase i na taj način popularan kompanijski automobil. On je pandan Mercedes E klasi i Bmw seriji 5 .

Audi A6 C6

Audi A6 C6

Audi A6 Allroad Quattro je proizvođen u periodu 2006. – 2011. Off-road verzija Audija A6 Avanta .Od običnog Avanta razlikuje se većem rastojanjem od tla i proširenim blatobranima. Nažalost, mogućnosti za vožnju izvan asfalta mnogo su lošije nego kod prijašnje generacije. Svi automobili su opremljeni 4×4 pogonom i vazdušnim oslanjanjem. Pogon je dolazio iz benzinskih motora 3.2 ili 4.2 ili 2.7 ili dizela 3.0 TDI . Većini slučajeva tu je Tiptronic automatski menjač.

Audi A6 Allroad Quattro

Audi A6 Allroad Quattro

Audi S6 i Audi RS6

Audi S6 izvana izgledala prilično ” građanski “, predstavljen je 2008. Audi RS6 je pravi monstrum sa veoma proširenim blatobranima. U obe verzije , V10 motor – S6 imao motor zapremine od 5,2 l i snagu  od 435 KS ,obrtni moment 540 Nm , max. brzina : 250 km/h , ubrzanje od 0 do 100 km/h 5,2 s; RS6 – 5 litara i snagu od 580 KS, obrtni moment 650 Nm , max. brzina : 250 km/h , ubrzanje od 0 do 100 km/h 4,5 s .Od početka RS6 je bio dostupan samo kao Avant , ali posle godinu dana u ponudu je ušao i RS 6 limuzina.

KOMFOR – Audi A6 C6 

Audi A6 C6

Audi A6 ima prostranu unutrašnjost, dovoljno velika da primi pet odraslih osoba. Klima uređaj i elektronski podizači su standardni , a Audi A6 dolazi sa elektronskom parkirnom kočnicom koja se aktivira preko prekidača na centralnoj konzoli. Svi motori u ponudi su rafinirani i prave minimalni doprinos buci u unutrašnjosti. Za putnike na zadnjim sedištima ima pristojan noge i za glavu i sedišta daju lepu ravnotežu meke udobnosti i dobre podrške.

Audi A6 C6

Audi A6 C6

 

Prtljažnik Audi A6 nudi pristojan kapacitet od 546 litara (sedan) , 565 l (Avant do 1600 l sa spuštenim zadnjim sedištima) – te je nešto veći od alternativa poput Bmw serije 5 i Mercedesa  E klase. Sam tovaran prostor je širok i prilično lako pristupačan.  Zadnja sedišta su  deljiva 60 / 40 i ako se obore lako se mogu nositi duže stvari.

Audi A6 C6

Audi A6 C6 je dužine 4,92 metara i širine 1,86 metara , značajno je porastao u odnosu na dosadašnji model ( 4796 x 1810 mm) .Visina je gotovo nepromenjena ( 1,46 do 1,45 metara ) , međuosovinsko rastojanje je porastao za osam centimetara – u korist zadnjeg prostora za noge .

Audi A6 C6

Novina je i sistem kontrole MMI ( Multi Media Interface ) , čija je dominantna karakteristika je rotacioni kontroler koji može da kontroliše više elektronskih uređaja. Okretanjem kontrolera se krećete kroz nekoliko menija i podmenija , izabrana funkcija je potvrđena pritiskom na kontroler. Ovaj interfejs je takođe veliki crno – beli ili kolor ekran na vrhu centralne konzole , gde su sve komande i funkcije MMI ekrana . Treba dodati da je sistem dobro podešen i još uvek funkcioniše bez problema , problemi se rešavaju uglavnom nadgradnjom softvera.
Multi Media Interface ima različite varijacije : od osnovnog 2G, 2G High , tek nakon fejsliftinga modela dostupan 3G sa navigacijom , DVD i hard diskom. Možete otključati skrivene funkcije u njemu preko dijagnostičkog interfejsa.
Napomena : savetujemo da ne pokušavate promene podešavanja uređaja nezavisno od VAG-COM ili VCDS. Bez adekvatnog znanja lako možete dovesti do potpune blokade automobila.

Audi A6 C6 je dobio mnogo kritika na pretvrdo podešen trap u poređenju sa konkurencijom. Kod ovog problema ne pomaže čak ni vazdušno vešanje. Na komfor prilikom vožnje utiče i veličina točkova vozila ,o tome naravno treba voditi računa, gume od 16 cola su najbolji izbor.

Nema potrebe da se plašite kod Audi A6 bilo kakvih problema sa rđom. Audi je poznat po savršeno zaštićenom dvostrukom pocinkovanom limu, a takođe prednji deo karoserije (branici i haube) su izrađeni od aluminijuma. I prednje i zadnje ogibljenje ima komplikovanu multi-link strukturu, koja je u ovom času je zapravo standardno.

Serijska oprema Audi A6 je bogata, a u to spada ESP, ABS, 6 zračnih jastuka kao i automatska klima.

Audi A6 C6 je na NCAP crash test dobio 5 zvezdica, a za zaštitu dece 4 zvezdice.

MOTOR – Audi A6 C6 

Audi A6 C6

Od početka svi motori Audi A6 C6 zadovoljavaju Euro 4 normu, a nakon facelifta Euro 5 normu. Iz tog razloga Audi A6 C6 ostat će upamćen kao automobil sa širokom paletom motora. Ponudu menjača činili su 6  manuelni , Multitronic i Tiptronic. Kod benzinaca u prvim godinama proizvodnje javljao se problem s bobinama. Kod TDI motora može doći do pucanja glave cilindara, takođe se javljaju problemi sa turbo punjačem. Valjalo bi obratiti pažnju i na creva kočionog sistema, te gumene ležajeve prednje osovine.

Benzinski motori kod Audi A6 C6 generišu znatno niže troškove održavanja . Dok osnova verzija 2.0 TFSI ima komplikovanu strukturu, ali je jednostavni 2.4 V6 motor sa direktnim ubrizgavanjem kojem možete dodati i TNG. Takođe je moguće i 4.2 V8 motoru dodati gas , ali samo da nema oznaka FSI ( 4.2 FSI je potpuno drugačiji motor) .

Ostale benzinske verzije Audi -ja A6 imaju direktno ubrizgavanje goriva i TNG neće odgovarati. Napomena: Jedinice 3.2 i 4.2 FSI imaju vrlo slične probleme sa pogonskim lancem kao dizel 3.0 TDI.

Benzinci imaju znatno niže troškove održavanja . 2.4 i 4.2 motori koriste multipoint ubrizgavanje goriva koje je prilično jednostavno za održavanje.  Ostali motori imaju direktno ubrizgavanje goriva u komoru za sagorevanje i suočavaju se sa taloženjem naslaga ugljenika na ventilima . Motori 3.2 i 4.2 FSI kroz slične probleme sa pogonskim lancem kao i 3.0 TDI.

2.0 TFSIbenzinski motor sa 4 cilindra. U drugim Vw automobila dostiže mnogo veću snagu, kod Audi A6 C6 deluje kao bazni model. Trajan, prilično pouzdan.

 2.4 – najjednostavniji motor, nema direktnim ubrizgavanje, možete mu se ugraditi gas bez problema. Motor ima novi dizajn, od prethodne generacije je samo delimično preuzeo aluminijumski blok motora . Potpuno nova elektronika motora,  sa parom bregastih vratila , ali koji upravljaju sa 30 ventila, umesto samo 24 ventila.

2.8 FSI – Vrlo moderan motor sa direktnim ubrizgavanjem, variabilno upravljane ventilima i  lanac kao pogon.

3.0 TFSI – Od 2008. ispod haube , dolazi veoma moćni šestocilindrični turbo benzinac sa direktnim ubrizgavanjem goriva 3.0 TFSI sa snagom od 213 KW i obrtnim momentom od 420 Nm , koji je dostupan od 2500 do 4850 o/min. Kod Audi A6 dinamika ovog motora je zaista odlična, kao i odgovor na pedalu gasa.

Audi A6 C6

3.2 FSI – Mnogo više popularan u oglasima od 2,8. Obično u kombinaciji sa Tiptronic automatskim menjačem. Direktno ubrizgavanje isključuje ugradnju auto gasa.

4.2 / 4.2 FSI – Audi V8 motori zvuči veliko, pa čak i bolje karakteristike. Potrošnja goriva na prihvatljivom nivou od 13 – 15 l / 100 km. U motor 4.2 V8 može se ugraditi gas, ali u model 4.2 FSI nije preporučljivo ugrađivati gas. Motor sa  konvencionalnim ubrizgavanjem isporučuje  max. snagu 246 Kw, u 2006. godini je zamenjen motorom iste zapremine , ali sa direktnim ubrizgavanjem 4.2 TFSI sa snagom od 257 Kw.

5.2 FSI V10 – moćan motor sa 320 Kw za verziju sporta S6 a od 2008. i ponudio je i 5.0 FSI V10 Biturbo za model RS6, koji ima snagu od 426 Kw.

Specifikacije : Audi A6 C6 (2004-2011) – benzinci

Verzija 2.0 TFSI 2.4 2.8 FSI 2.8 FSI 2.8 FSI
Motor benz. turbo benzin benzin benzin benzin
 Zapremina motora 1984 cm3 2393 cm3 2773 cm3 2773 cm3 2773 cm3
Broj cilindara / ventila R4/16 V6/24 V6/24 V6/24 V6/24
Max. snaga 170 KS 177 KS 190 KS 210 KS 220 KS
Max. obrtni moment 280 Nm 230 Nm 280 Nm 280 Nm 280 Nm
Performanse          
Max. brzina 228 km/h 236 km/h 238 km/h 237 km/h 240 km/h
Ubrzanje 0-100 km/h 8,2 s 9,2 s 8,2 s 8,4 s 7,3 s
Prosečna potrošnja goriva u  l/100 km 7,5 9,7 8,2 8,8 8,4

Specifikacije : Audi A6 C6 (2004-2011) – benzinci

Verzija 3.0 TFSI 3.2 FSI 4.2 4.2 FSI
Motor benz. turbo benzin benzin benzin
Zapremina motora 2995 cm3 3123 cm3 4163 cm3 4163 cm3
Broj cilindara / ventila V6/24 V6/24 V8/40 V8/32
Max. snaga 290 KS 255 KS 335 KS 350 KS
Max. obrtni moment 420 Nm 330 Nm 420 Nm 440 Nm
Performanse        
Max. brzina 250 km/h 250 km/h 250 km/h 250 km/h
Ubrzanje 0-100 km/h 5,9 s 6,9 s 6,5 s 5,9 s
Prosečna potrošnja goriva u  l/100 km 9,4 9,7 11,7 10,2

 

2.0 TDI – mali “E” označava malu žrtvu u korist ekologije: snaga smanjen za 4 ks, ima filter čestica i gume sa smanjenim otporom kotrljanja.

2.0 TDI 140 KS – Turbo dizel motor koji treba odbaciti. 2 litarski turbo dizel treba uzeti u obzir tek nakon modernizacije u 2007., kada je primenjen na sistemu napajanja, kao što je Common Rail.
2.0 TDI motor snage od oko 140 KS, ne pružaju dovoljno dinamiku ( ubrzanje do 100 km / h preko 10 sekundi) .  Jače verzije 2.0 TDI motora troše  oko litar dizela više, ali uz značajno bolje performanse ( 9,2 s ) .
2.0 TDI se odlikuje sumnjivom pouzdanošću i rizikom od neuspeha koji se znatno povećava sa brojem pređenih kilometara. Značajan uticaj na pouzdanost ima  interval zamene ulja, koja je ponekad previše optimističan 30000 km pa se preporučuje da se svede na maksimalno 15 000 km. Previše dotrajala motorno ulje može uticati na turbinu i oštećenja mehanike motora i dihtung PD injektora. U slučaju propadanja dintunga dizni dizel prodire u ulje i meša se sa njim. Jasno je da na ovaj način karakteristike ulje pogoršati i ugroziti samu vek trajanja motora i prateće opreme.

2.0 TDI 170 KS – Motor se značajno se razlikuje od motora sa  140 KS, uključujući i prisustvo piezoelektričnih dizni koje se ne mogu popraviti.

Značajan napredak u vezi sa  pouzdanošću  2.0 TDI motora je napravljen sa modelima sa  common rail ubrizgavanjem, koji je pod haubom Audi A6 primenjen tokom 2008.  koji nudi mnogo  bolje karakteristike. Mana  2.0 TDI motora je nemogućnost  kombinovanja sa 4×4 Quattro pogonom

2.7 TDI – preteča 3.0 TDI common rail sistem ubrizgavanja i kao pogon koristi lanac. Da biste zamenili lanac ima da se demontira ceo prednji deo vozila.
2.7 TDI  V6 turbo dizel kao pogon koristi lanac koji je ugrađen na zadnjoj strani motora, do menjača.  Ide sa Tiptronic i manuelnim menjačem.
3.0 TDI
– u početku imao dosta problema, njih su postepeno eliminisali inženjeri Audija. Turbo dizel pruža veliko zadovoljstvo u vožnji , ali je veoma skupo za održavanje.
Od faceliftga  Audija A6 veoma interesantan je 3.0 TDI V6 s, zahvaljujući 290 KS, nudi sportske performanse sa prihvatljivom potrošnjom goriva. On čini 4.2 V8 suvišnim.
U početku problematično, a zatim sve više i više pouzdan. Ona daje mnogo zabave  za vožnju i veoma je skupo servisiranje.

Specifikacije : Audi A6 C6 (2004-2011) –  dizeli

Verzija 2.0 TDIe 2.0 TDI 2.0 TDI 2.7 TDI
Motor Turbo dizel Turbo dizel Turbo dizel Turbo dizel
Zapremina motora 1968 cm3 1968 cm3 1968 cm3 2698 cm3
Broj cilindara / ventila R4/16 R4/16 R4/16 V6/24
Max. snaga 136 KS 140 KS 170 KS 180 KS
Max. obrtni moment 320 Nm 320 Nm 350 Nm 380 Nm
Performanse        
Max. brzina 208 km/h 208 km/h 225 km/h 228 km/h
Ubrzanje 0-100 km/h 10,3 s 10,3 s 8,9 s 8,9 s
Prosečna potrošnja goriva u  l/ 100 km 6,0 6,3 5,8 7,0

Specifikacije : Audi A6 C6 (2004-2011) –  dizeli

Verzija 2.7 TDI 3.0 TDI 3.0 TDI 3.0 TDI
Motor Turbo dizel Turbo dizel Turbo dizel Turbo dizel
Zapremina motora 2698 cm3 2967 cm3 2967 cm3 2967 cm3
Broj cilindara / ventila V6/24 V6/24 V6/24 V6/24
Max. snaga 190 KS 225 KS 233 KS 240 KS
Max. obrtni moment 400 Nm 450 Nm 450 Nm 500 Nm
Performanse        
Max. brzina 232 km/h 243 km/h 247 km/h 250 km/h
Ubrzanje 0-100 km/h 7,9 s 7,3 s 6,9 s 6,6 s
Prosečna potrošnja goriva u  l/100 km 7,2 7,9 8,0 7,1

U ponudi Audi A6 C6 je manuelni menjač sa šest brzina, koji je dostupan sa motorima 2.4 V6 , 3.2 V6 , 2.8 TDI, 2.7 TDI i 2.0 TDI V6 . Sledeći na meniju je šesto stepeni automatski Tiptronic , koji se isporučuje samo sa Quattro pogonom , za motore 3.2 TDI V6 , 3.0 TDI , 4.2 TDI i 3.0 V8 . Treći ponudu zatvara automatski Multitronic menjač, koi je u poređenju sa prethodnom generacijom znatno poboljšan i može da prenese do 330 Nm . Multitronic menjač ima funkciju Rampa Start Assist , sprečavanje vraćanje kada se kreće  na strmom brdu. Ovo nije loš prenos , ali njegov životni vek je kratak , tako da bi vozilo sa Multitronic menjačem pravilno testirati. Start bi trebalo da bude gladak ,  bez preteranog brujanje motora i naravno odsustvu bilo kakvih nepotrebnih zvukova u vožnji.

Interval zamene ulja u slučaju Multitronic  menjača je na 60000 km, u slučaju ručnog i automatskog menjača Tiptronic po proizvođaču nije potrebna zamena ulja , ali preporuka je  preventivna promena ulja nakon 90000 km.

U modelu Audi A6 Quattro pogon je dostupan u sledećim verzijama : 2.8 , 3.2 , svi V8 i V10 dizeli 2,7 i 3,0 TDI . Quattro pogon kontinuirano prenosi pogon na četiri točka , ali u različitim proporcijama . Centralna Torsen diferencijalni transfer momenta gde je to potrebno. Pored toga , prednje i zadnje osovine koristi elektronsku blokadu diferencijala .

Trap Audi A6 C6 je izdržljiv, ali multi-link sistem je veoma skup za održavanje. Nakon vožnje od 150000 km potrebna je zamena  elementa prednjeg i zadnjeg trapa. Slaba tačka su prednji ležajevi  točka.

Audi A6 C6  –  istorija modela
2004. : Kraj proizvodnje Audi A6 C5 , Audi A6 C6 limuzina debituje ( početak prodaje u 2005.) .
2005. : u ponudi karavan verzija (Audia A6 Avant ) .
2006. : u ponudi Audi A6 Allroad verzija ( samo kao karavana , pneumatsko vešanje ) . Raspon takođe dopunjuje V10 motor modela Audi S6 .
2007. : Novi 2.8 FSI motor .
2008. : Facelift uključuje prednji i zadnji deo karoserije. U sredini – novi centralni displej , sa izmenama i dopunama indikatora za oblikovanje , kao i 3G MMI multimedijalni kontroler . Prezentacija najjačeg Audi A6 RS6 .
2010. : Kraj proizvodnje Audi RS6 .
2011. : Prezentacija limuzine Audi A6 C7 .

KVAROVI – Audi A6 C6

Zbog tehničkog napretka kod Audi A6 ima više ili manje ozbiljnih grešaka. Većina njih se odnosi na motore. Kao i u drugim savremenim konstrukcijama najviše problema imaju dizel verzije.

Audi A6 C6 je predstavljen kao pouzdan automobil, naravno, to zavisi od načina upotrebe i pređene kilometraže. Sami pokazivači kilometraže skrivaju mnoge zamke, vraćenu kilometražu.

Ako je lanac postavljen tradicionalno ispred motora, zamena će biti relativno jednostavna. Ali Audi na nekim motorima stavio lanac na zadnju stranu motora do menjača, tako da bi se  došlo do lanca mora se skinuti motor. Neki ignorišu buku lanca, tvrdeći da je to normalno. Da – normalno je zvuk lanca, ali mehaničar sa iskustvom će proceniti da li je već postalo previše glasno. Ako lanac preskočite do dva zuba može oštetiti ventil. Problem je rešen sa fejsliftingom  2008.

Benzinski motori Audi A6 C6 zahtevaju manje troškove servisiranja.  U slučaju FSI motora prisutni su česti problemi sa  bobinama, termostatima, a ponekad i sa usisnom granom. 2.0 TFSI ima složenu opremu. Najjednostavniji je  2,4 litarski V6 bez direktnog sistema ubrizgavanja. Motori 3.2 FSI i 4.2 FSI imaju problema sa pogonskim lancima.

Audi A6 C6  benzinski motori sa direktnim ubrizgavinjem (kao što su C6 A6 2.8 FSI je, 3.2 FSI i 4.2 FSI) su podložni akumuliraju čađi  na usisnim ventilima.  Simptomi naslaga ugljenika na usisnim ventilima uključuju teškoće pokretanja vozila (teško startovanje), izostanak paljenja i kodove  greške motora vezane sa izostankom paljenja i lošije performanse motora. Potencijalno, nataložena čađ može dovesti do oštećenja katalizatora ili turbine motora.

Ako prilikom pokretanja hladnog motora 2.0 i 3.2 litarski benzinski motor radi grubo, neće da startuje  i aktivira se “Check Engine” lampica, problem su hidrauličnim podešavanjem  ventila, iscurelo ulje, elemente hidrauličnog podešavanja ventila moraju da se zamene.

2.4 benzinski motor ima problema sa krilcima u usisnoj grani.

Pogonski lanci Audi A6 3.2 V6 benzinskog motora ne može preživeti Longlife servisni režim zamene ulja,  pametnije je preći na  interval zamene ulja na 15000 km.

Kod Audi A6  sa 3,2 V6 benzinski motor, zaptivni čepovi u glavi motora mogu da ispadnu i izazovu curenje ulja. Da biste rešili, stare čepove  treba ukloniti i instalirati modifikovane čepove. Curenja ulja može doći na gornjim poklopcima pogonskog lanca , zahtevaju novo dihtovanje.

Za dizel motore kod Audi A6  sa common rail ubrizgavanjem (uglavnom 2.0 TDI i 3.0 TDI ), javlja se  porozan hladnjak EGR ventila, dovodi do postepenog prodora  rashladne tečnosti  u usis. Ignorisanje ovog problem može eventualno da oštete DPF filter, što već znatno skuplja popravka. Kod više pređenih kilometara mogu se očekivati problemi sa brizgaljakama , koja se manifestuje povećanjem buke, neravnomernog rada i takođe smanjenja snage motora. U turbo punjačima ponekad se javlja problem nefunkcionisanja regulisanja krilaca.

Audi ne ostavlja nikakvu sumnju u pogledu trajnosti dizela. Ako zamenite ono što morate da zamenite (čak i za veliki novac), možete voziti skoro beskonačno. Nije neuobičajeno slučajevi gde 2.0 TDI pređe  500000km kao taxi za 4-5 godina i još uvek dobro služi. Međutim, u svetlu predstojećih velikih troškova, mnogi ljudi jednostavno prodaju svoje automobile za malo novca.

Problemi sa plivajućim zamajcem su uobičajan  problem kod dizela.

Motor 2.0 TDI sa početka proizvodnje Audi -ja A6 C6 ima sistem ubrizgavanja pumpa dizna. Ovi motori ne uživaju dobru reputaciju. Imaju problema sa EGR ventilom, pumpom za gorivo i pogonom uljne pumpe koje mogu dovesti do većih kvarova motora, tu su i problemi sa brizgaljkama i plivajućim zamajcem. Najgora stvar koja se može desiti u ovoj jedinici je pucanje glave motora, i na žalost nisu izolovani slučajevi. 2008.  2.0 TDI motor prelazi na moderniji sistem ubrizgavanja common-rail.  Imajte na umu da 140 KS i 170 KS verzije imaju mnoge strukturne razlike. Najvažnija od njih jači motor koristi  piezoelektrične brizgaljke koje se ne mogu popraviti.

Audi A6 2.0 TDI simptomi vibracija motora  posle pređenih 50000 km , problem mogu praviti rastopljena zaptivke injektora zbog korišćenja pogrešnog goriva.

Prvi 2.0 TDI PD 140 KS i PD 170 KS sa balans vratilom imaju lanca  za pogon  uljne pumpe i lanac može pući ili se istegliti i ispasti. Kasnije se prečazi na  šestougaonu osovinu kao pogon uljne pumpe koja je takođe problem, vrhovi šestougaone osovine se pojedu. Gubitak pogona  uljne  pumpe potpuno uništava motor. Pumpa za ulje kao pogon sa balans vratila koristi  šestougaonu osovinu.  Život oba rešenja je oko 100000 do 250000 km. Zato je potrebno, najmanje na 100 000 km preventivno zameni set pumpe za ulje.

Svi VAG modeli sa motorom 2.0 TDI iz celog 2005. opremljeni Siemens pezo injektorima podležu opozivu koji podrazumeva zamenu svih. Kratak spoj u injektoru izaziva da sistem za gorivo ugasi motor.

Opoziv radi zamene Siemens piezoelektričnih brizgaljki 2006. – 2009. 2.0 TDI motori. Svi 2.0 TDI PD motori koji koriste piezoelektrične Siemens brizgaljke i Siemens ECU motora su pogođeni ovim problemom.

Prvi 2.0 TDI (140 i 170 KS) u navedenom motoru dolazi do mešanja ulja i goriva, zbog otkazivanja tandem pumpe.

Kod Audi A6  2.0 TDI PD motora može doći do problema pohabanog turbo kompresora ( veća potrošnja ulja, zviždavi zvuk).

Funkcionisanje DPF filtera kod 2.0 TDI motora nije najpouzdanije i često dovodi do začepljenja filtera, posebno kada se često vozi na kraćim relaciama. Nepotpuna regeneracija DPF filtera može dovesti do podizanja nivoa ulja.

Na većim kilometražama  (oko 250000 km ili više) može doći do problema sa  brizgaljakama, koja se manifestuje grubim radom motora ili lošijim startom posebno hladnog motora. Vrlo često javlja se povišena potrošnja dizel goriva. Ponekad problem sa neispravnom pumpom za gorivo (u rezervoaru), što uzrokuje probleme sa startom odnosno vozilo neće startovati.

Na 2.7 TDI V6 dizel motorima postoji problem sa klapnama za dovod vazduha u usis.

3.0 TDI V6 Quattro  kvarovi vodene pumpe i takođe skloni da gubi tečnost za hlađenje pri hlađenju  EGR ventila.

3.0 TDI sa 233 KS. Posle oko 150000 km postoje problemi sa gornjim zatezačem lanca. Audi inženjeri su stavili lanac na stranu menjača, tako da dođete do remena je neophodno da se motor skine. Neki vlasnici ignorišu buku lanca, tvrdeći da je to normalno. U naprednim slučajevima, gde je buka preglasna, moguće je da lanac preskoči  par zuba, što može dovesti do oštećenja ventila. Nakon Restiling u 2008. rešen je problem sa zatezačem.

Tipičan problem svih modernih dizelaša, takođe i Audija, je kvar turbo punjača.  Tu su i problemi sa  EGR ventilom, koja se manifestuje u vidu smanjenja spremnosti da motor glatko ubrzava.

3.0 TDI motor problem sa vrtložnim klapnama u usisu.

U slučaju dizel pogona Audi -ja sa ručnim menjačem dolazi do čestih kvarova plivajućeg zamajca. Eliminacija problema zahteva zamenu celog kvačila i zamajac koji predstavlja značajan trošak .

U povišenom karavanu ( Audi A6 Allroad ) dolazi do kvarova vazdušnog oslanjanja koje donosi velike troškove popravke .

Brzo habanje  gumenih elemenata donjeg trapa .

Nadogradnja softvera može biti rešenje problema sa elektronskom parkirnom kočnicom koja odbija da radi. Elektronska parkirna kočnica može praviti problem i zbog korozije spojeva ili kvarova kabla servomotora na jednom od zadnjih točkova.

Kod Audi A6 karavana može da doći do prodiranja tečnosti za pranje u MMI jedinicu, koja se nalazi u gepeku .

Airbag  se može aktivirati kasno. U slučaju nezgode u kojima se  aktiviraju prednji vazdušni jastuci , moguće je da su vazdušni jastuci aktiviraju prekasno. Opozvana su vozila sa ovim problemom i ažuriran je ECU airbag. Opoziv je bio i zbog problema sa ne aktiviranjem vazdušnih zavesa.

Merač nivoa goriva može pokazivati da je rezervoar prazan, čak i kada je rezervoar pun. Najverovatnije potrebna instalacija novog softvera.

Česti kvarovi ventilacije i sistema klimatizacije. Budite sigurni kada kupite da kod ventilacije i hlađenja rade sve funkcije.

Klimatizacija ne može dovoljno ohladi i / ili je čitanje temperature netačno – to može biti zbog loših kontakata ili je neispravan senzor spoljašnje temperature.

Lampica nivo rashladne tečnosti kod Audija A6 može svetleti u hladnim temperaturama i kada je motor zagrejan – to može biti zbog pokvarenog senzora u rezervoaru rashladne tečnosti.

Daljinsko zaključavanje ponekad ne otključa vrata zbog problema sa modulima vrata – to može biti rešeno reprogramiranjem modula vrata.

U prvim godinama proizvodnje Audija A6 sistem startovanja motora  bez ključa je imao probleme, ne reaguje dugme Start, jer vozilo nije otkrio prisustvo u kabini  daljinskog upravljača.

Zaptivka filter za polen može propasti, što je dovelo do curenja vode u kabinu u prostor za noge .

ZAKLJUČAK

Odlična završna obrada, bogata oprema i najviše prostrana kabina u klasi prave pravi užitak voziti Audi A6 C6 . Unutrašnjost izgleda sjajno bez znakova umora ni posle dve ili tri stotine hiljada kilometara.

Iako srž ponude Audi A6 C6 na sekundarnom tržištu su dizel verzije, u odnosu na benzinske varijante. Zbog znatno manje kilometraže i često (mada nije uvek slučaj) jednostavnije strukture motora , benzinac može biti zanimljiv predlog.



Ostavite odgovor

Vaša adresa e-pošte neće biti objavljena. Neophodna polja su označena *