Categories: Subaru

Subaru 2.0D motor

Subaru 2.0D motor

Subaru je brend koji je osvojio svoju reputaciju na reli takmičenjima. Nije ni čudo da prvo na pamet kupcima padaju sportska dostignuća kada vide modele pod znakom Subaru.  Japanci tvrde da je Subaru 2.0D motor takođe  povezan sa … štednjom. Da li ste sigurni ?
Kada je početkom 2008. Subaru predstavio motor 2.0D, automobilski svet nije mogao da zaustavi divljenje  umetnosti japanskih inženjera – dva-litarski motor koji je prvi dizel bokser motor. Sa četiri cilindra, četiri ventila po cilindru  sa promenljivim vremenom otvaranja ventila, opremljen  Common Rail sistemom  i DPF filterom dodatno potpomognutu i turbo punjačem sa promenljivom geometrijom. Moderan motor je vremenom stekao veliku popularnost i značajno poboljšan prodaju brenda. Na tržištu postoje dve varijante snage 147 KS ili 150 KS. Različitih kompresija, dok je obrtni moment u oba slučaja isti – 350 Nm postiže već na oko 2100 obrtaja / min. Motor se ugrađuje u sve modele Subaru i može se naći iza maske Imprezy, XV, Legacy/Outback i Forestera, gde, uprkos prilično umerenoj snazi radi dobro. Prednosti? Slično drugim modernim dizel motora – mala potrošnja goriva, vrlo visoka kulturu rada i dobra dinamika.
U ovom slučaju dizel inovativna idila nije dugo trajala – slučajevi „smrti“ motora nakon  manje od 150000 km nisu retki . Izmene napravljene u motorima od 2010. blago je poboljšan život motora. Najčešće motor ima problema sa  kvačilom. U stvari , ovaj element nije suviše visoke izdržljivosti i može otkazati čak i posle samo 30000 kilometara . Proizvođač neprestano uvodi izmene  na softveru motora ( nove mape ) da pomogne spasiti ovaj motor. Isto tako slab u pogledu izdržljivosti čini se i plivajući zamajac. Razlog nepravilnog rada motora  je često  EGR ventil.
U budućnosti će se postepeno povećavati problemi sa DPF – nov je skup, zbog čega mnogi korisnici će se odlučiti za njegovo skidanje. Dok su problemi sa kvačila i plivajućim zamajcom mogu u nekim slučajevima mogu pripisati nepravilnoj upotrebi, problemi sa radilicom  koje nastaju zbog prekomernog aksijalnog pomeranja popravka u ovom slučaju je praktično neisplativa. Vremenom ,  može biti potrebno čišćenje ili zamena brizgaljki.
Uprkos stalnim poboljšanjima ovaj motor još uvek spada u grupu potencijalno rizičnih. Glavna problemi  ne važe za sve motore, ali postoje dosta  sumnjivih motora. Savetujemo vam da se sa rezervom pristupa svakom susretu sa ovim motorom  možda je vlasnik želi da se otarasi skupih problema.  Preporuka su mlađi motori proizvedeni posle 2010. godine – trajniji su. To je velika šteta da 2.0D motor može biti problematična , jer u svakodnevnom životu ne možete imati nikakvih primedbi na njegovo ponašanje i efikasnost .

View Comments

  • Bog Te poživil u dobrom zdravlu na trudu gospon Mladen ;-)
    Tvoje informacije su korisne, mogu pomoć ljudima da izbegnu razočarenja pri kupovini rabljenih automobila, odlasku na servis,...
    Puh Mlađi

Share
Published by
Mladen
Tags: motorSubaru

Recent Posts

Used B5 Passat 1.9 TDI versus Used Audi A3 1.9 TDI: Comparing the TDI Experience

The Volkswagen I9 1.9L turbocharged direct injection (TDI) diesel engine powers two favorites among European…

6 meseci ago

Car Maintenance Tips for Older Cars

Automobile / Car Brands on Older Cars The automobile business has changed the manner in…

12 meseci ago

The problems and malfunctions faced using the Honda Accord and how to fix them

The Honda Accord is a line of automobiles produced by Honda since 1976. Its four-door…

1 godina ago

How to maintain older German cars like BMW economically for cars with over 100000 miles

Maintaining an older German car like a BMW can be challenging, especially once it reaches…

1 godina ago

Classic Car Maintenance: Fluids

To begin, let's look at petrol and diesel. Aside from making sure you have enough…

2 godine ago

Bentley Continental GT 2010-2018 Used, Experiences and Common Issues Found

Bentley motors, a name delivering quality and astounding SUVs, unleashed Bentley Continental GT from 2003…

2 godine ago