Renault 1.9 dCi motori – Istorija motora , kvarovi

Renault 1.9 dCi motori

Renault 1.9 dCi motori

Debitovao 1997., četvoro-cilindrični dTi motori sa 80 ili 98 KS tehnički predstavljaju razvoj dizel motora koji pripadaju familiji F-tip, koji je počeo da se nudi u različitim modelima krajem 80-tih godina. Glavna razlika je sistem snabdevanja – uvedeno je direktno ubrizgavanje realizovano preko elektronski kontrolisane rotacione pumpe i injektora koji rade pod pritiskom do 800 bara. 1.9 dTi je debitovao u Meganu I 1997. Njegova karijera je relativno kratak, već 1999. u većini modela, zamenjen je modernijim 1.9 dCi dizelom sa common rail sistemom ubrizgavanja.
Renault je odlučio da slede put Alfa Romeo i Mercedes ulazi na tržište opremljen sa common rail ubrizgavanjem 1.9 dCi motor. Jedinica sa kapacitetom od 107 KS pod haubom debitovao u Lagoon I i bio je veoma popularan među kupcima. Uprkos uvođenju novih dizajnerskih motora dTi motor se proizvodio sve do 2004.

Predstavljen 1999. 1,9 dCi motor koda F9K otvorio je novo poglavlje Renault dizel motora. Tehnički evoluirao od 1.9 dTi i bio prvi motor brenda sa Common Rail tehnologijom. 2006. Pojavio se njegov naslednik 2.0 dCi 16V motor razvijan u saradnji sa Nissan-om. Uprkos tome, proizvodnja 1.9 dCi nastavljen je do 2011.

Motor je proizveden u nekoliko različitih nivoa snage 80 – 130 KS, koji se razlikuju između ostalog, zbog strukture bloka. Svi 1.9 dCi motori imaju 8 ventila. Verzije za uzdužne montažu za Suzuki Grand Vitaru malo je modifikovana za potrebe Suzukija. Motori manje snage imaju turbinu fiksne geometrije, a od 110 KS turbinu promenljive geometrije i plivajući zamajac. Bosch sistem ubrizgavanja je – u početku prvi generacija ( pritisak 1350 bara ), a od 2002. druga generacija (1600 bara). Motori 115 i 130 ks došli su sa filterom čestica čađi.

Tokom svoje karijere 1.9 dCi motor je doživeo nekoliko varijanti, daje snagu od 84 do 130 KS. Različite verzije koristi drugačiju opremu (uključujući turbo punjače). Tokom godina, motor je instalirana ne samo u širok spektar ličnih i komercijalnih vozila Renault modela već i dizel motor treće generacije Nissan Primera , Volvo S40 / V40, Mitsubishi Carisma , i Spacestar (kao u slučaju volvo ) i Suzuki Grand Vitara ( 1.9 DDiS 129 ks ).
Dizeli dCi vrlo su prijatni tokom svakodnevne upotrebe – tihi su , dinamični i troše veoma malo goriva. Takođe su poznati po velikoj osetljivosti na čip tuninga.

Zahvaljujući Common rail sistemu 1.9 dCi dizeli su postali dinamičniji, ekonomičniji i mnogo tiši od svog prethodnika. Postepeno su uvođene novije verzije sa manjim poboljšanjima. 2001. u motoru 1.9 dCi sa 120 KS je debitovao sa turbinom promenljive geometrije i common rail ubrizgavanje druge generacije ( pritisak do 1600 bara ) uveden je 2005. debi najjačeg motora 130 KS.

Zamena zupčastog kaiša na 1.9 dCi motorima je jeftinija nego kod 1.9 dTi. Međutim , dCi motor 1.9 može učiniti život težak i na druge načine, naročito pošto je većina automobila sa ovim motorom i ima veoma veliku kilometražu.

Turbina je najveći problem motora 1.9 dCi – njihova trajnost prvobitno je bila veoma mala. Kvar turbine može dovesti ne samo do gubitka snage, već i preteranog trošenja ulja. Kvar turbine se dešava već posle 60000 – 80000 km, a ponekad već posle samo 30000 km. Problemi sa turbinom može ležati u dovodnoj cevi ulja u turbini, gde se skuplja mulj, što dovodi do problema sa podmazivanjem turbine.

Trajnost sistema ubrizgavanja goriva 1.9 dCI motora treba posmatrati pozitivno, ali, velika kilometraža može uzeti svoj danak na elementima (uglavnom injektorima). Problemi mogu izazvati kvarovi grejača, začepljenje EGR ventila i kvarovi senzora koji prate rad motora.

Mnogo primeraka 1.9 dCI motora izdrže više od 300000 km, bez većih problema. Kao i uvek , mnogo zavisi od sreće i načina korišćenja i koliko se često menja ulje ( smanjiti interval zamene ulja na 15000 km).

Remont turbine 1.9 dCI motora će biti skuplji u slučaju remonta turbine sa promenljivom geometriju instaliranih u nekim verzijama. Mnogo problema pravi sistemom ubrizgavanja . Važno je napomenuti da sistem dizel goriva isporučuje 1.9 Bosch i mnogo stabilniji nego kod 1.5 dCi motora, koje su uglavnom montirani sistemi Delphi. Sistem ubrizgavanja sličnu količinu problema kao i kod konkurencije, a na trajnost sistema ubrizgavanja utiče kvalitet goriva.

Kod 1.9 dCI motora visoka kilometraža raditi svoje i injektor treba da se zameni češće. Najveći problem, međutim, da bez odgovarajućeg instrumenata ponekad ne mogu se skinuti dizne . Pored toga , injektor se ne može lako menjati, svaki je prethodno kalibrisan , a prilikom zamene injectora ECU mora se kodira.

Ponekad postoji i ozbiljan problem sa sistemom ležajeva radilice, posle pređenih 100000 km.
Problem sa ležajevima je iz dva razloga. Prvi je nedostatak zbog konstrukcije ležajeva, a druga je predugačak intervali između zamene ulja i slabljenje uljne pumpe. Posle 100000 km treba preventivno zameniti pumpu za ulje. Time se izbegavaju mnogo ozbiljniji problemi.

Srećom probleme sa filterom čestica ima malo kod dizela 1.9 dCi .

Specifikacija: Renault 1.9 dCi motor

Verzija 1.9 dCi – 105 1.9 dCi – 107 1.9 dCi – 115 1.9 dCi – 120 1.9 dCi – 130
Ubrizgavanje common rail common rail common rail common rail common rail
Zapremina motora 1870 cm3 1870 cm3 1870 cm3 1870 cm3 1870 cm3
Broj
cilindara/ventila
R4/8 R4/8 R4/8 R4/8 R4/8
Snaga motora KS/obr. u min.. 105 /4000 107 /4000 115 /4000 120 /4000 130 /4000
Max. obrtni moment / obr. u min. 200 Nm/1500 250 Nm/1750 300 Nm/2000 270 Nm/2000 300 Nm/2000
 

Modeli sa 1.9 dCi motorima:

ZAKLJUČAK

Renault 1.9 dCi dizel motor koristi i Suzuki.

Postoje problematičan 1.9 dCi motori , ali ima motora skoro bez problema. Kao i obično, mnogo zavisi od pravilne upotrebe – za svoje dobro treba skratiti servisni interval i zamenu ključnih operativnih elemenata. Preporuka su poboljšani motori uvedeni 2005., uključujući i najmoćniju verziju 130 Ks.

Pre svega, Renault dizel ima vrlo tih rad i malo vibracije, dinamičan je, ne dimi. Automobil sa 1.9 dCi motorom je veoma prijatna i nije preskup.



Ostavite odgovor

Vaša adresa e-pošte neće biti objavljena. Neophodna polja su označena *