Elektro pogon uređaja motora: kajš i lanac gube bitku sa strujom
Pojednostavljuje mehaniku, omogućava precizniju i jednostavniju regulaciju te smanjuje gubitke i otpore, čime poboljšava performanse te smanjuje potrošnju goriva i štetne emisije
Klipni mehanizam je pokretač motora (i automobila), a da bi pravilno funkcionirao potreban je niz pomoćnih uređaja koji takođe zahtevaju pogon čime se troši dragocena energija. Tu su pre svega uljna pumpa, razvodni mehanizam (ventili), pumpa rashladne tečnosti te električni generator (alternator). Postoje i uređaj koji nisu neophodni za rad motora, ali su uobičajeni te takođe trebaju pogon kao što je servo pumpa upravljača odnosno pogon kompresora klima uređaja. Svi ovi uređaji (osim uljne pumpe koju pokreće zupčanički sklop povezan s radilicom) pogone se lancem ili kajšom. U čemu je problem s kajšom i lancima i možemo li bez njih?
Osnovni problem je u tome što se za pogon kajša (ili lanca) troši određena snaga koja se oduzima motoru čime se u konačnici povećava i potrošnja goriva. Iako se ne radi o velikoj snazi po uređaju ukupna snaga iznosi nekoliko kilovata, što nije zanemarivo. Drugi problem je održavanje mehaničkih komponenti te mogućnosti regulacije. U cilju smanjenja potrošnje, odnosno smanjenja količine CO2 proizvođači posežu za različitim rešenjima, a jedno od njih je i zamena mehaničkog pogona pomoćnih sistema električnim. Ovo konačno dovodi do izbacivanja kajša i ugradnje električnih motora koji umesto njih pogone odgovarajuće uređaje.
Kako ostvarujemo uštedu budući da i elektromotori trebaju snagu (odnosno električnu energiju) za pogon? Izbacivanjem kajševa i lanaca smanjuju se mehanički gubici koji su neizbežni kod mehaničkog pogona. Druga, i najvažnija, prednost je činjenica da za razliku od kajševa koji stalno oduzima snagu motoru, elektromotor pogoni uređaj samo onda kad je to potrebno. Takođe, s električnim pogonom je moguća znatno bolja regulacija rada uređaja koji je se kod mehaničkog pogona reguliše isključivo brzinom vrtenja motora dok se kod električnog pogona može regulisati potpuno nezavisno i u puno većem rasponu.
Verovatno ste za vreme toplih dana primetili kako ventilator nastavlja raditi i nakon što ste isključiti motor kako bi snizio temperaturu rashladne tečnosti što je nemoguće kod mehaničkog pogona. Na tržištu, uz električne, već postoje i hibridni modeli koji uopšte nemaju kajševe, a neposredna budućnost je tzv. mikrohibridni pogon koji dodatnu struju neće koristiti za pogon vozila već isključivo za pogon električnih potrošača. Zavisnost od elektrike i elektronike druga je strana medalje, uz prednosti u efikasnosti i štedljivosti, bit će teško bilo šta napraviti izvan servisa.
POGON VENTILATORA: za hlađenje hladnjaka rashladnog sistema motora prvi uređaj kod kojeg je kajš zamenjen elektromotorom što je omogućilo masovnu primenu poprečnih motora
ELEKTROMEHANIČKI SERVO VOLANA: u trenutku kad vozač okrene upravljač aktivira se elektromotor i preko mehanizma osigura dodatni moment što vozaču olakšava posao. Elektromotor radi samo kad je potrebno, a celi mehanizam je bitno jednostavniji, nego u slučaju hidrauličkog
ELEKTROMAGNETSKI VENTILI: osim što u ovom slučaju nema bregastog vratila niti njegova pogona, ovaj sustav omogućuje neograničene mogućnosti upravljanja ventilima.
ELEKTRIČNI KOMPRESOR: izuzetno brza reakcija, jednostavno upravljanje i mali gubici razlog su sve češće ugradnje električnih kompresora kao dodatka turbokompresorima
ELEKTRIČNI VARIJATOR FAZE VENTILA: elektromotor osigurava relativni zakret bregastog vratila kako bi se omogućila promena vremena otvaranja ventila. Novi Lexus LS 500 s bi-turbobenzincem 3.5 V6 koristi električni VVT za bregasta vratila usisnih ventila, a za bregastu izduvnih ventila, zbog visokih temperatura i dalje se koristi hidraulički sistem.
ELEKTRIČNA ULJNA PUMPA: potopljena je u karteru i pogoni se preko radilice. Električna uljna pumpa ima manje gubitke te bolju regulacije protoka ulja i bolje podmazivanje.
ELEKTRIČNA TOPLOTNA PUMPA: već je u upotrebi za grejanje i hlađenje električnih i hibridnih automobila, a uskoro je možemo očekivati i kod onih s klasičnim motorima
ELEKTRIČNE KOČNICE: električna parkirna (ručna) kočnica već je uobičajena pojava, a postoje i prototipovi s električnim aktiviranjem glavnih, treba samo rešiti pouzdanost i redundanciju
ELEKTRIČNA PUMPA RASHLADNE TEČNOSTI: klasična pumpa rashladne tečnosti pogonjena je kajšom i aktivira se startovanjem motora. Brzina obrtanja i protok pumpe zavisi od brzine vrtnje motora i pumpa radi sve vreme dok radi i motor. Dok je motor hladan pumpa ne bi trebala raditi, a jednako tako ne može raditi nakon isključivanja motora. Zamenom mehaničkog pogona elektromotorom pumpa radi samo kad je potrebno čime se troši manje energije, a moguća je i bolja regulacija pa se protok može povećati ako je vani visoka temperatura ili ako auto radi na mestu kako bi se sprečilo pregrevanje.
Autor: Matko Jović
Preuzeto sa: www.autoportal.hr
Preporuka sličnih tekstova:
Hi there, I am Mladen and I am an auto enthusiast. I started this blog years ago to help like minded people share information about latest cars, car servicing ideas, used car info, exotic cars, and auto technology. You will find helpful articles and videos on a wide variety of cars – Audi, Mercedes, Toyota, Porsche, Volvo, BMW and much more. Ping us if you have anything cool to share on latest cars or on how to make older cars more efficient, or just want to say hi!