Elektro pogon uređaja motora: kajš i lanac gube bitku sa strujom

Elektro pogon uređaja motora

Elektro pogon uređaja motora

Pojednostavljuje mehaniku, omogućava precizniju i jednostavniju regulaciju te smanjuje gubitke i otpore, čime poboljšava performanse te smanjuje potrošnju goriva i štetne emisije

Klipni mehanizam je pokretač motora (i automobila), a da bi pravilno funkcionirao potreban je niz pomoćnih uređaja koji takođe zahtevaju pogon čime se troši dragocena energija. Tu su pre svega uljna pumpa, razvodni mehanizam (ventili), pumpa rashladne tečnosti te električni generator (alternator). Postoje i uređaj koji nisu neophodni za rad motora, ali su uobičajeni te takođe trebaju pogon kao što je servo pumpa upravljača odnosno pogon kompresora klima uređaja. Svi ovi uređaji (osim uljne pumpe koju pokreće zupčanički sklop povezan s radilicom) pogone se lancem ili kajšom. U čemu je problem s kajšom i lancima i možemo li bez njih? 

Osnovni problem je u tome što se za pogon kajša (ili lanca) troši određena snaga koja se oduzima motoru čime se u konačnici povećava i potrošnja goriva. Iako se ne radi o velikoj snazi po uređaju ukupna snaga iznosi nekoliko kilovata, što nije zanemarivo. Drugi problem je održavanje mehaničkih komponenti te mogućnosti regulacije. U cilju smanjenja potrošnje, odnosno smanjenja količine CO2 proizvođači posežu za različitim rešenjima, a jedno od njih je i zamena mehaničkog pogona pomoćnih sistema električnim. Ovo konačno dovodi do izbacivanja kajša i ugradnje električnih motora koji umesto njih pogone odgovarajuće uređaje. 

Kako ostvarujemo uštedu budući da i elektromotori trebaju snagu (odnosno električnu energiju) za pogon? Izbacivanjem kajševa i lanaca smanjuju se mehanički gubici koji su neizbežni kod mehaničkog pogona. Druga, i najvažnija, prednost je činjenica da za razliku od kajševa koji stalno oduzima snagu motoru, elektromotor pogoni uređaj samo onda kad je to potrebno. Takođe, s električnim pogonom je moguća znatno bolja regulacija rada uređaja koji je se kod mehaničkog pogona reguliše isključivo brzinom vrtenja motora dok se kod električnog pogona može regulisati potpuno nezavisno i u puno većem rasponu. 

Verovatno ste za vreme toplih dana primetili kako ventilator nastavlja raditi i nakon što ste isključiti motor kako bi snizio temperaturu rashladne tečnosti što je nemoguće kod mehaničkog pogona. Na tržištu, uz električne, već postoje i hibridni modeli koji uopšte nemaju kajševe, a neposredna budućnost je tzv. mikrohibridni pogon koji dodatnu struju neće koristiti za pogon vozila već isključivo za pogon električnih potrošača. Zavisnost od elektrike i elektronike druga je strana medalje, uz prednosti u efikasnosti i štedljivosti, bit će teško bilo šta napraviti izvan servisa.

ventilator hladnjaka

POGON VENTILATORA: za hlađenje hladnjaka rashladnog sistema motora prvi uređaj kod kojeg je kajš zamenjen elektromotorom što je omogućilo masovnu primenu poprečnih motora

Electro-mechanical steering

ELEKTROMEHANIČKI SERVO VOLANA: u trenutku kad vozač okrene upravljač aktivira se elektromotor i preko mehanizma osigura dodatni moment što vozaču olakšava posao. Elektromotor radi samo kad je potrebno, a celi mehanizam je bitno jednostavniji, nego u slučaju hidrauličkog

Elektromagnetni ventili

ELEKTROMAGNETSKI VENTILI: osim što u ovom slučaju nema bregastog vratila niti njegova pogona, ovaj sustav omogućuje neograničene mogućnosti upravljanja ventilima.

Elektricni kompresor

ELEKTRIČNI KOMPRESOR: izuzetno brza reakcija, jednostavno upravljanje i mali gubici razlog su sve češće ugradnje električnih kompresora kao dodatka turbokompresorima

Elektricni varijator faza ventila

ELEKTRIČNI VARIJATOR FAZE VENTILA: elektromotor osigurava relativni zakret bregastog vratila kako bi se omogućila promena vremena otvaranja ventila. Novi Lexus LS 500 s bi-turbobenzincem  3.5 V6 koristi električni VVT za bregasta vratila usisnih ventila, a za bregastu izduvnih ventila, zbog visokih temperatura i dalje se koristi hidraulički sistem.

Elektricna uljna pumpa

ELEKTRIČNA ULJNA PUMPA: potopljena je u karteru i pogoni se preko radilice. Električna uljna pumpa ima manje gubitke te bolju regulacije protoka ulja i bolje podmazivanje.

Elektro toplotna pumpa

ELEKTRIČNA TOPLOTNA PUMPA: već je u upotrebi za grejanje i hlađenje električnih i hibridnih automobila, a uskoro je možemo očekivati i kod onih s klasičnim motorima

Elektro kocnica

ELEKTRIČNE KOČNICE: električna parkirna (ručna) kočnica već je uobičajena pojava, a postoje i prototipovi s električnim aktiviranjem glavnih, treba samo rešiti pouzdanost i redundanciju

Elektro pumpa rashladne tecnosti

ELEKTRIČNA PUMPA RASHLADNE TEČNOSTI: klasična pumpa rashladne tečnosti pogonjena je kajšom i aktivira se startovanjem motora. Brzina obrtanja i protok pumpe zavisi od brzine vrtnje motora i pumpa radi sve vreme dok radi i motor. Dok je motor hladan pumpa ne bi trebala raditi, a jednako tako ne može raditi nakon isključivanja motora. Zamenom mehaničkog pogona elektromotorom pumpa radi samo kad je potrebno čime se troši manje energije, a moguća je i bolja regulacija pa se protok može povećati ako je vani visoka temperatura ili ako auto radi na mestu kako bi se sprečilo pregrevanje.

Autor: Matko Jović

Preuzeto sa: www.autoportal.hr


Ostavite odgovor

Vaša adresa e-pošte neće biti objavljena. Neophodna polja su označena *