Vw Passat B6 2005 – 2010 – POLOVNJAK, MOTOR, KVAROVI

Vw Passat B6

Vw Passat B6

Vw Passat B6 (u Kini VW Magotan) je naslednik modela Vw Passat B5. Proizvođen je pet godina, od 2005. do 2010. Vw Passat B6 limuzina debitovala je 2005. na Sajmu automobili u Ženevi, a više praktični karavan varijanta debitovala je u avgustu iste godine. Vw Passat B6 pripada D – segmentu, a njegovi glavni konkurenti su Citroen C5, Honda Accord, Ford Mondeo, Opel Insignia i Peugeot 407.

U dizajnu Volkswagen Passat B6 glavna inspiracija za dizajn tela je limuzina Volkswagen Phaeton, koja je na tržištu od 2002. Fokus je pre svega na činjenici da je Vw Passat B6 ponudio više prostora za putnike, veći kapacitet prtljažnika i visok kvalitet materijala, što mu je omogućilo da u 2006. zauzme drugo mesto na takmičenju za najbolji automobil godine. On je izgubio od francuskog Renault Clia.

2008. VW Passat B6 je podvrgnut blagom restalingu. Naslednik Vw Passat B6 je predstavljen u toku 2010. na Paris Motor Show, model Volkswagen Passat B7.  

Vw Passat B6 je privukao kupce pre svega atraktivnom ponudom motora i mišljenjem o trajnosti motora. Vw Passat B6 je ponuđen sa dva tipa karoserije: limuzina i karavan, kao i automobile sa pogonom na četri točka.

Baza B6 Passat je znatno prerađena varijanta Golf V platforme, nazvane PK46. Takođe Vw Passat B6 deli motore i komponente vešanja sa Golf V. Ovo je praćeno povratkom na poprečno postavljeni motor, koji pruža veliki prostor u unutrašnjosti.

Vw Passat B6 se značajno razlikuje od prethodne generacije modela. Automobil je imao moderan dizajn sa ogromnim hromiranim grilom. U odnosu na telo Passat B5 telo je poraslo, baš kao i prostora za prtljag. Prema tome, popularan je kao službeni automobila i porodični karavan. Ima prostranu putničku kabinu i veliki prtljažnik 565 l limuzina, karavan 605 / 1730 l.

Tehnička strana VW Passat B6 je besprekorna, visok kvalitet tipičan Volkswagen Grupe mogu se videti na svakom koraku. Auto radi izvanredno, ima moderne motoru, većini verzija ima odličnu dinamiku sa umerenom potrošnjom goriva. Čak i oni koji posebno cene zaštitu životne sredine naći će nešto za sebe verzije BlueMotion i Blue, kao i ljubitelje pogona 4×4 verziju 4Motion.

Vw Passat je sa nama od 1973., kada je nemački brend predstavio model B1. Kako se ispostavilo, automobil je imao veliki uspeh i prodavan je uspešno tokom narednih decenija.

Visoka preciznost je postignuta laserskim zavarivanjem i spajanjem, jedna od prednosti je dobra aerodinamika, dostižući za osnovnu verziju 0,28.

Zahvaljujući potpuno pocinkovanom telu Vw Passat B6 veoma je otporan na rđu.

Vw Passat B6 je na NCAP kreš testu dobio odličnih sa pet od pet zvezdica za bezbednost putnika.  

KOMFOR – Vw Passat B6

Vw Passat B6

Vw Passat B6

Vw Passat B6 je povećan u svim pravcima u odnosu na prethodnu generaciju. Dimenzije Vw Passat B6 su dužina 4765 mm, širok 1820 mm i visok 1472 mm i međuosovinsko rastojanje protezao do 2709 mm. Vw Passat B6 nudi 565 litara prtljažnog prostor u sedanu, sedan sa 4MOTION pogonom 541 litara, sa oborenim zadnjim sedištima mogu biti respektivnih 1091 litara i 1067 litara. Karavan 601 litara, 1731 litara sa oborenim zadnjim sedištima. Kapacitet prtljažnika Vw Passat B6 karavana sa 4MOTION 588 litara i 1716 litara.

Volkswagen je uzeo karakteristike iz Phaeton i Touareg da pomognu da Vw Passat B6 daju osećaj luksuznog automobila.

U poređenju sa prethodnom generacijom u unutrašnjosti se koristi manje plemenitih materijala. Kvalitetni materijali kod Vw Passat B6 su zaštitni znak i ne razočaravaju, u poređenju sa konkurencijom unutrašnjost je odlično otporna na habanje. Unutrašnjost Vw Passat B6 je bez znakova habanja. Na centralnoj konzoli instrumenti su lako čitljivi, dobro organizovani i imaju definisan izgled, glavni pokazivači imaju hromirane ukrase i pozadinsko osvetljenje.

Sve u svemu kvalitet i pozicija svih prekidača kod Passat-a B6 je odličan, vozačeva pozicija je sa dosta prilagođavanja u sedištu i stubu upravljača.

Vw Passat B6 uz vrhunsku vožnju i nizak nivo buke znači da će se putnici uživati u vožnji. Sedišta su odlično i daju dobru podršku, kao i visok nivo udobnosti i ima dosta prostora u kabini previše – putnici dobiti pristojan prostor za noge i glavu.

Vw Passat B6 je postigao pet zvezdica u Euro NCAP kreš testu i postigao četiri zvezdice za zaštitu dece. ESP (Elektronski program stabilnosti ) je standard kao što su prednji, bočni vazdušni jastuci i vazdušne zavese, pojas podsetnik i aktivni nasloni za glavu .

MOTOR – Vw Passat B6

Vw Passat B6

Vw Passat B6

Ponuda motora Vw Passat B6 je velika.
Benzinski motori kod Passat B6 sa četiri cilindra se kreću od 102 KS pa ide i do 200 KS. Pored toga, tu je i šestcilindrični motor sa 250 KS, 2008. sportski model R36 sa 300 KS. Ogromna većina Vw Passat B6 je sa dizel motorima od 105 do 170 KS. Poseban slučaj je TDI Blue Motion, dostupna od 2007.

Vw Passat B6 je svoju karijeru počeo 2005. sa benzinskim motorima 1.6 (102 KS), 1.6 TDI (115 KS), 2.0 TDI (150 KS), 2.0 TFSI (200 KS) i 3.2 FSI V6 (250 KS) i turbo dizelima 1.9 TDI (105 KS), 2.0 TDI (140 KS) i 2.0 TDI (170 KS). 2007 ponuda motora uvećana je za benzinac 1.4 TSI (121 KS) i 1.8 TSI (160 KS) i 1.9 TDI turbo dizel (105 KS) sa BlueMotion tehnologijom. 140 KS 2.0 TDI dobio je novi sistem ubrizgavanja. Po prvi put, Vw koristi common-rail ubrizgavanje, oznaka motora promenjena u TDI – CR. Na ovaj način je smanjena buke i vibracija popularnog turbo dizela.
Godinu dana kasnije, pored benzinske verzije 2.0 TSI (200 KS), ponudi Vw Passat B6 je obogaćena najjačom varijacijom R36 3.6 V6 motorom sa 300 KS. Takođe, uveden je novi turbo – dizel 2.0 TDI (110 KS), takođe dostupan sa BlueMotion tehnologijom. To zamenilo i stari motor 1.9 TDI. Tehnologija common-rail primenjena na svim turbo dizel motorima modela Vw Passat B6.
Volkswagen je 2009. ponudio efikasan benzinski motor 1.4 TSI (122 KS) i 1,6 turbo dizel TDI BlueMotion, 2.0 TDI BlueMotion Blue (143 KS). Najnovije ponuda uključuje dodatak BlueMotion tehnologiji start-stop sistema. U slučaju Blue verzije pored elemenata BlueMotion tehnologija koristi ultra moderan SCR katalizator , pružajući veoma visok nivo čistoće gasova. Passat B6 2.0 TDI Blue, zahteva upotrebu posebnog aditiva AdBlue.

VW Passat B6 1.6 MPI 
robustan i jednostavan motor, dva ventila po cilindru, prethodna generacija je ima 74 KW, sada pruža kao i kod Octavia 75 KW / 102 KS, ubrzanje od 0 km/h do 100 km/h za 12.4 s, maksimalna brzina 190 km/h sa prosečnom potrošnjom od 7,7 l / 100 km. 1.6 motor dizajn stare ere, preslab za Vw Passat B6. Njegove prednosti su samo jednostavnost upotrebe i jednostavnost popravke.

VW Passat B6 1.6 FSI 
ponuđen u širokom spektru modela, 1.6 FSI je motor sa direktnim ubrizgavanjem, ima četiri ventila po cilindru 85 KW / 115 KS / 155 Nm, Vw Passata B6 ubrzava od 0 km/h do 100 km/h za 11,4 s, maksimalna brzina 200 km/h i prosečna potrošnja 7,5 l / 100 km. Ovaj motor je već dokazan kao robustan i popularan izbor u Touran-u i Golf-u, ali koji je otišao iz programa u 2008. 1.4 TSI sa 90 KW / 122 KS je došao na njegovo mesto.

VW Passat B6 2.0 FSI 
dokazani dvolitarski četvorocilindrični benzinski motor. Atmosferski motor nudi 110 KW / 150 KS / 200 Nm, ubrzanje 0 – 100 km/h za 9,4 s, maksimalna brzina od 213 km/h, prosečna potrošnja goriva od 8,2  l / 100 km. Ovaj snažniji FSI motor ima performansama i prefinjenost. Ovaj motor je debitovao u Golf, a ponudi je i kod Touran-a.

VW Passat B6 2.0 T-FSI 
ovaj dvolitarski benzinac koristi turbo punjač i intercooler, koji je već veoma hvaljen za svoj spoj sposobnosti u Golf GTI, pune 200 konjske snage, 147 KW pri 5500 obr. / min . Visoki stepen kompresije 10.3:1, a obrtni moment od 280 Nm / 1800 – 5000 obr. Veoma dobar za dinamičnu vožnju. Ubrzava od 0 km/h do 100 km/h za 7,7 s, max.brzina 236 km/h. Prosečna potrošnji goriva je 8,6 l / 100 km.

VW Passat B6 3.2 V6 FSI, V6 
pozajmljen iz Audi A6, ima 184 KW / 250 KS, maksimalna brzina od 250 km/h.

VW Passat B6 3.6 V6 FSI/ R36 
Passat R36 ne može se mešati sa “civilnom” verzijom Passata. Primerak opremljen FSI motorom 3,6 L sa 250 KS ubrzava do stotke za 6,9 sekundi i dostiže maksimalnu brzinu od 246 km/h, a R36 VR6 sa 30 KS treba 5,6 sekundi da postigne 100 km/h, maksimalna brzina elektronski ograničena na 250 km/h, loša strana je potrošnja dva motora koja je u gradu 13,9 l i 12,8 l na 100 km.

Dizel 1.9 – litarski TDI , četiri cilindra , 1896, 105 KS 
Gotovo legendarni 1.9 TDI motor takođe se pojavio i u Passat B6, ali samo u verziji sa 105 KS / 77 KW / 250 Nm , maksimalna brzina je 188 km/h, ubrzanje od 0 km/h do 100 km/h za 12.1 s, prosečna potrošnja 5,6 l / 100 km, bučan i mala potrošnja. U kasnijim godinama, zamenio ga je moderniji 1.6 TDI motor, iste snage.

Vw Passat B6 2.0 TDI 
Odličan kompromis između snage i potrošnje goriva. Zadržava svoju vrednost i izuzetno pouzdan moto, koji je takođe pogodna za zahtevnije korisnike.

VW Passat B6 2.0 TDI dolazi u dva nivoa snage od 140 KS ili 170 KS. Početkom 2008. 2.0 TDI PD (pumpa-dizna ubrizgavanje) je zamenjeno mnogo više prefinjenim common-rail TDI motorima, koji daje isto 140 KS ili 170 KS kao 2.0 TDI PD, ali su daleko glatkiji i tiši, sa više snage, manje vibracija i nižim nivom buke.
Obe su takođe na raspolaganju sa pogonom na svim točkovima .

VW Passat B6 2.0 TDI, 140 KS 
je uspeo da se dokaže u drugim modelima Volkswagen Group. Motor sa četiri ventila po cilindru razvija 103 KW / 140 KS i 320 Nm / 1800 obrtaja u minuti. Do stotke ispod deset sekundi (9,8 s), maksimalna brzina 209 km/h, potrošnja 5,9 litara na svakih 100 km. Ovaj motor je projektovan da bude najpopularniji motor u ponudi novog Passat-a B6, pružajući izuzetan balans između performansi i ekonomičnosti.

VW Passat B6 2.0 TDI, 170 KS 
na osnovu slabije jedinice, dodata su dva balans vratila, nova usisna grana, simens menadžment i zamenjene konvencionalne dizne potpuno novim sa piezo kontrolisanim diznama. Sistem radi na 2200 bara i troši u proseku 6,1 l. Sa maksimalnom snagom od 170 KS / 125 KW, potrošnja goriva je slična motoru sa  140 KS na kojem je zasnovan.

Passat B6 BlueMotion : COMMON RAIL – 110 KS 
BlueMotion je opremljen 2.0 -litarski TDI koji razvija snagu od 110 KS (pri 4200 obrta) i daje maksimalni obrtni moment od 250 Nm pri 1500 obrtaja. U kombinaciji sa 5 – stepenim ručnim menjačem, 2.0 TDI omogućava da Passat BlueMotion ide do 198 km/h (Variant 196 km/h) i 100 km sa 4,9 litara dizela. Da bi se to postiglo, nemačka limuzina koristi provereni sistem integrisan u menjaču i start/stop funkciju, koja štedi 0,2 litara dizela na 100 km. Dizajniran za proizvodnju niske emisije, zadovoljava Euro 5 propise.

TDI PASSAT Blue sa SCR – katalizatorom 
Oassat TDI Blue je već u skladu sa najrestriktivnijem evropskim standardom izduvnih gasova, Euro 6 standardom. Ova verzija je opremljena novim SCR katalizatorom, koji zajedno sa aditivom AdBlue smanjuje emisiju azot oksida. SCR predstavlja selektivne katalitičke redukcije i odnosi se na činjenicu da ovaj uređaj ima veoma poseban zadatak, on mora da se transformiše azotni oksidi (NOx) komponentu izduvnih gasova u azot i vodu. Ova verzija Vw Passat B6 pokreće 2.0 TDI common-rail sa 143 KS, koji omogućava da dostigne maksimalnu brzinu od 210 km/h ( Varijanta 207  km/h ) i troši na 1346 km jedan rezervoar dizel goriva za sedan i 1273 km za varijant.

PASSAT B6 TDI Ecofuel 
Passat TSI EcoFuel , prvi CNG vozila sa direktnim ubrizgavanjem sa kompresorom i turbo punjačem. Njegov motor sa 150 KS , uparen sa menjačem sa dvostrukim kvačilom DSG 7 stepeni, omogućava vam da koristite 4,4 kg prirodnog gasa na razdaljinu od 100 km i emituje malu količinu CO2 : 119 g / km. Konverzija motore TSI na metana potrebne duboke promene: bilo je potrebno da se očvrsnu ventili, karike i klipove. Čak kompresor i turbo punjač su modifikovani i u usisne cevi su integrisane specijalne mlaznice za ubrizgavanja gasa. Uprkos intervencijama motor održava sportski duh koji omogućava da Passat TSI EcoFuel postigne 210 km/h i da do 100 km/h stigne za 9,7 sekundi.

Vw Passat B6 je dostupan sa tri opcije menjača ručnim 6 brzina, DSG  Direct Shift 6 brzina i Tiptronic 6 stepenim automatskim menjačem.

DSG – Direct Shift Gearbok
Direct Shift Menjač je prava inovacija, kombinujući komfor automatskog menjača sa odzivom i snagom manuelnog menjača.
Sa ovim novim sistemom upravljanja kvačila, su prekidi u prenosu koje su tipične čak i za automatske menjače, više ne javljaju. To se postiže inteligentnim hidrauličnim i elektronskim sistem kontrole menjača, dva mokra kvačila i dva ulazna i izlazna vratila u svakoj polovini menjača.
Ova kombinacija omogućava sledeće – viši stepen prenosa u pripravnosti, dok nije izabran. Drugim rečima, ako se automobil vozi u trećem stepenu prenosa, četvrti je izabran, ali još uvek nije aktiviran. Čim se postigne idealna tačka , kvačilo na trećem prenosniku se otvara, drugo kvačilo zatvara i četvrti stepen prenosa angažuje pod preciznim elektronskim nadzorom. Pošto radnje otvaranja i zatvaranja dva kvačila preklapaju, glatka promena brzine i ceo proces promena je završen za manje od četiri stotinke sekunde.
Kvarovi se retko javljaju i DSG menjač je veoma popularan među vozilima polovnih Volkswagen automobila.
Volkswagen DSG menjač omogućava veoma sportsku vožnju, a takođe i nisku potrošnju goriva u Passat-u B6.

Vw Passat B6 pokazuje kako moderna karoserija koja treba da ima pogon na prednje ili svim točkovima treba da bude što se tiče udobnosti i upravljivosti. Novo ogibljenje na zadnjoj osovini je akustički izolovano, a prednje MekFerson ogibljenje sa aluminijumskim elementima i elektro/mehaničkim servo pojačavačem volana (ima sposobnost da menja osećaj volana u zavisnosti od brzine i situacija vožnje.) je po prvi put upotrebljeno u ovoj klasi čime su konstruktori pokušali da obezbede maksimalnu upravljivost, komfor i sigurnost.

Kočnice od 16 cola su na svim točkovima i pružaju istu zaustavnu silu kako vozačima modela od 75 KS kao i onima koji voze model od 200 KS. Kočnice su opremljene posebnim čistačem diskova koji sprečavaju da tokom vožnje po kiši voda formira tanak film na diskovima čime se umanjuje početna kočiona sila. Sada putni računar na svakih pet minuta blagim pritiskom na kočnicu suši diskove.

Elektronska parking kočnica (koja koči sva četiri točka i može da se koristi u hitnim slučajevima da uspori auto) aktivira se na dugme na instrument tabli i oslobađa se automatski kada je vozač spreman da krene. Vozači mogu da biraju instrument tablu sa ukrasima od drveta ili metalne. Dugme koje aktivira novu parkirnu kočnicu se nalazi levo, tipično VW postavljenog prekidača za svetla. Sada je potrebno pritisnuti dugme umesto povlačenja ručice.

Vw Passat B6

Vw Passat B6

KVAROV – Vw Passat B6

Stopa kvarova Vw Passat B6 zavisi od pogonske jedinice. Većina ovih kvarova se uglavnom odnosi na vozila iz prve godine proizvodnje.

Benzinski motori uživaju veoma dobre preporuke. Oni su izdržljivi i retko se kvare. U njihovom slučaju, teško je govoriti o zajedničkim kvarovima. Izuzetak je 1.4 TSI motor, na kome se pojavljuje škripa elektromagnetne spojnice kompresor (u opsegu 2000 – 3000 o/min). Uprkos čudnim zvucima kvačilo radi posao.

Novembar 2006: Opoziv – zamena motornog kompjutera na modelima 1.6 FSI i 2.0 FSI proizvedenih do marta 2005., nakon prodora vode u kompjuter motora. Motora trza ili se gasi.

TSI motor. Ako dođe do tegljenja lanaca i/ili zatezači se olabave. To je skupo za popravku, ali ako se ništa ne preduzme to može dovesti do teških oštećenja motora, usled pucanja ili preskakanja lanca.

1.9 TDI motore. Defekt u softveru. Obavezna nadogradnja softvera.

Najozbiljnije optužbe su na najpopularniju verziju 2.0 TDI, na kome se nakon velike kilometraže javljaju pukotine glave, prerano istrošeni plivajući zamajac i problemi sa uljnom pumpom. Popravke ovih kvarova su , nažalost, veoma skupi.
2,0 TDI Siemens brizgaljke su problematične i često otkazuju, ali ih je menjao Volkswagen o svom trošku u svojim ovlašćenim radionicama. Ova popravka nije uvek bila besplatna, gledala se starost i kilometraža automobila.

Oni koji su se opredelili za 2.0 TDI motor (pumpa-brizgaljka), od 110 KS do 170 KS, mora da se nosi sa takvim kvarovima, kao što su pucanje glave motora (posebno modeli do 2007.), zaglavljivanje turbo punjača, neispravan plivajući zamajac ili pumpa za gorivo.

VW Passat B6 2,0 TDI motor problemi sa protokomerom, problem svih modernih dizela. Takođe i problemi sa partikularnim filterom.

VW Passat B6 2.0 TDI (140 KS motor BKP) masovno problemi sa diznama za ubrizgavanje goriva.

Glava cilindra. Na prvim modelima 2.0 TDI 140 KS, poroznost glave može izazvati abnormalnu potrošnju rashladne tečnosti, a u najgorem slučaju pregrevanja motora.

Proizvođač opoziv za zamenu Simens piezoelektričnim brizgaljki 2006. – 2009. 2.0 TDI motora BMN (izgleda da izaziva probleme sa DPF).
Svi automobili sa 2.0 TDI PD motorima koji koriste piezoelektrične Siemens brizgaljke i ECU Siemens su pogođeni ovim problemom. Najviše problema su na Passat B6 2.0 TDI 140 KS BKD. Nema problema od 2009. i uvođenjem common rail 2.0 TDI motorima.

Turbina. Neki slučajevi zaprljanosti turbine kod 2.0 TDI pre maja 2005.

1.6 i 2.0 TDI motori. Rizik od prodiranja vode u računar ubrizgavanja.

Septembar 2005: 2.0 TDI motori proizvedeni između januara i aprila 2005. opozvani u servise radi reprogramiranja softvera filtera čestica. Rizik od gubitka snage.

Kod PD motora prilikom zamene zupčastog kaiša obavezno zameniti i pumpu za vodu, ugraditi pumpu sa metalnim radnim kolom. Problem sa ležajevima vodene pumpe može dovesti do zbacivanja zupčastog kaiša i havarije motora.

Može doći do isključivanja tempomata tokom vožnje. Greška je najčešće na prekidaču kvačila .

Uljna pumpa. Kod 2,0 TDI motora je pucao lanac koji je pogonio uljnu pumpu, na 80000 km do 100000 km. Od 2006. je pređeno na kratku šestougaonu osovinu koja pogoni uljnu pumpu koji je takođe pravio problem, zaokrugli se posle 50000 km.

Kod prednjeg trap osetljiva su oscilujuća ramena i krajevi spona.

Gume. Nepravilno podešavanje trapa u fabrici može izazvati brzo i nepravilno trošenje guma na prvim proizvedenim modelima.

Tipičan greška Vw Passat B6 je nefunkcionisanje električne parkirne kočnice. Problematično je i aktiviranje i uklanjanje parkirne kočnice.

Brisači prestanu da rade na kiši, prodor vode u motor, najčešće kod modela 2,0 TDI.

Ulazak vode u farove i pregorevanje sijalica.

Veliki broj žalbi na nepravilno funkcionisanje automatskog klima uređaja.

Vw Passat B6

Vw Passat B6

 ZAKLJUČAK

VW Passat B6 porodični automobil, stopa defekt uglavnom zavisi od motora. Ako želite da uživate u pouzdanost i raspoloživost, trebalo bi birati slabije motore. Ako kupite ovaj automobila morate biti pripremljeni za mnoge troškove u vezi sa održavanjem. Nemojte dozvoliti da zanemarite redovne servise, da ne bi ste povećali troškove koji moraju biti napravljeni za održavanje automobila u punom radnom stanju.

Izuzetno kvalitetan i komforan automobil koji vas nikad neće izneveriti, uz umerenu vožnju 2.0 TDI (preporuka je 8 ventila, jer onaj sa 16 ventila zna da zagorča život i baš da isprazni džep) troši oko 5 litara. 1.9 TDI od 105 konja, takođe oko 5 litara, ali drastično slabije vuče. Sa druge strane 1.9 TDI je svakako jeftiniji za održavanje.

Sve u svemu dobra investicija koja ne gubi preterano na vrednosti za duže vreme. Kada vam i dosadi prodaćete ga veoma lako i u kratkom roku. Savet je da u širokom luku izbegavati jeftine Volkswagen passat b6, jer će vam se to pretvoriti u nerešivu noćnu moru, znatno vas osiromašiti, a na kraju nećete ni moći da ga dovedete u ispravno stanje.



One Comment

  • Rusmir Zuzic kaže:

    Postovanje! moj Passat VW 2,0 Fsi variant 2006 bensin kombi 110kw presao 232765km pusta ulje ali ne trosi.Negdje se sljeva.Molim vas sta bi to moglo biti gdje ispusta ulje hvala pozdrav

Ostavite odgovor

Vaša adresa e-pošte neće biti objavljena. Neophodna polja su označena *