Renault Clio 4. gen. 2012 – 2019 – polovnjak, iskustva, problemi
- Godina proizvodnje: 2012 – 2019
- Restailing: 2016.god.
- Proizvođač: Renault
- Prethodnik: Clio 3. generacija
- Naslednik: Clio 5. generacija
- Klasa: gradski automobil
- Konkurenti: Volkswagen Polo, Peugeot 208, Citroen C3, Hyundai i20, Kia Rio, Toyota Yaris, Ford Fiesta
- Modeli: 5 vrata hatchback, karavan
- Euro NCAP: ★★★★★
Renault Clio 4. gen. je oduvek bio automobil koji je bio jednoglasno pohvaljen zbog svoje uspešne estetike. Prilično klasičan, ali seksi, privlači više javnosti nego njegov glavni rival Peugeot 208, koji nadmašuje od početka na nivou prodaje. Takođe je komforan, prostran sa 4,06 m, i dobro opremljen, nudeći širok izbor motora. Međutim, greh je kvalitet završne obrade u odnosu na prethodnika, ali i u poređenju sa konkurencijom. Šteta … Ali srećom, restajling 2016.god. je uveliko poboljšao stvari, vraćajući Renault Clio 4.gen. na nivo konkurencije u vezi kvalitet materijala.
Renault Clio IV je dostupan u dva tipa karoserije. Osnovni model je hečbek sa 5 vrata, ali kupci kojima je potrebno više prtljažnog prostora mogu odabrati Grandtour varijantu. Ova verzija takođe ima atraktivan izgled. Dizajneri su uspešno integrisali prtljažni deo u ostatak karoserije automobila.
Grandtour je duža od hatchbacka za 20 cm, a duga je 4.06 m. Oba automobila imaju širinu od 1,7 mi visinu manju od 1,5 m. Međuosovinski razmak je 2,59 m. Zahvaljujući dužoj dužini, može se pohvaliti sa više od 440 litara prtljažnika (nakon sklapanja sedišta ima 1380 litara), odnosno za 140 litara više nego što je dostupno u hatchbacku.
Unutrašnjost automobila izgleda jednako impresivno kao i telo. Sistem indikatora na kontrolnoj tabli je neuobičajeno rešen.
Kod Reno Clio-a prednja sedišta lako mogu da prime čak i visoke putnike. Pozadi mogu biti i visoki putnici, ali samo ako putnici koji sede napred ispred njih nisu veći od 1,8 m. U suprotnom neće biti mesta za noge pozadi. Sedišta su sama po sebi udobna, imaju dovoljno mesta za sedenje i njihov nivo udobnosti je visok.
Renault Clio 4. gen. – Motor
Samo jedan motor u Renault Clio IV nema turbo punjenje – to je 73 konjskih snaga 1.2 16V. Ostalo su jedinice iz TCe porodice: 0.9, 1.2 i 1.6 u RS. Prvi od njih nervira zbog kasne reakcije na gas. Kod svih njih, uz veliku kilometražu, postoji rizik od potrošnje ulja. Clio nudi dizel 1.5 dCi jedinica u tri verzije snage.
Iako je to automobil stvoren za grad, trajnost kvačila ima mnogo pritužbi.
| Motor | Kod | Zapremina | Max. snaga | Obrtni moment | Max. brzina | Ubrzanje 0–100 km/h | Potrošnja | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Benzinski motori | ||||||||
| 0.9 12v Energy TCe | H4Bt 400 | 898 cc | 90 KS (67 kW) pri 5250 obr./min. | 135 Nm pri 2500 obr./min. | 182 km/h | 12.2 s | 4.5 l/100 km | |
| 0.9 12v Energy TCe 99g | 185 km/h | 13.0 s | 4.3 l/100 km | |||||
| 1.2 16v 75 | D4F 740 | 1,149 cc | 75 KS (56 kW) pri 5500 obr./min. | 107 Nm pri 4250 obr./min. | 167 km/h | 14.5 s | 5.5 l/100 km | |
| 1.2 16v TCe 120 | H5Ft | 1,149 cc | 119 KS (89 kW) pri 4900 obr./min. | 190 Nm pri 2000 obr./min. | 199 km/h | 9.4 s | 5.2 l/100 km | |
| 1.2 16v Energy TCe 120 | H5Ft | 1,197 cc | 118 KS (88 kW) pri 5500 obr./min. | 205 Nm pri 2000 obr./min. | 199 km/h | 9.0 s | 5.3 l/100 km | |
| Dizel motori | ||||||||
| 1.5 8v dCi 75 | K9K 612 | 1,461 cc | 75 KS (56 kW) pri 4000 obr./min. | 200 Nm pri 1750 obr./min. | 168 km/h | 14.3 s | 3.6 l/100 km | |
| 1.5 8v Energy dCi 90 | K9K 608 | 90 KS (67 kW) pri 4000 obr./min. | 220 Nm pri 1750 obr./min. | 178 km/h | 11.7 s | 3.4 l/100 km | ||
| 1.5 8v Energy dCi 90 83g | 180 km/h (112 mph) | 12.1 s | 3.2 l/100 km | |||||
Renault Clio 4. genaracija – Kvarovi i problemi
Prekomerna potrošnja ulja. Ovaj fenomen se odnosi samo na 1.2 TCe. Brojni slučajevi prekomerne potrošnje ulja. Ako dođe do štete, moraju se zameniti karike, a ponekad i motor u potpunosti (ređe). U svakom slučaju, pazite na merač.
Kod dizel motora, buke u prednjem trapu. Zamena silen blokova rešava problem.
Starter. Mnogi slučajevi startera koji su sprženi. Posebno zimi (zamrzavanje). Ili zbog ulaska vode.
Stop i Start. Neispravno funkcioniše ne radi, ili poteškoće sa ponovnim pokretanjem nakon zaustavljanja vozila. Uzroci i rešenja su višestruki.
Brisač. Neki slučajevi otkazivanja motora brisača, napred i pozadi. Moraju se zameniti.
Nekoliko slučajeva neispravnosti elektromotora za zaključavanje prtljažnika, što sprečava njegovo otvaranje. Mora se zameniti.
Merač goriva može biti neprecizno. Reprogramiranje može poboljšati situaciju.
Kod početnih modela postoji problem sa ljuštenjem hromiranih elemenata na karoseriji.
Pojava intenzivnog buke vetra oko bočnog prozora zbog loše završne montaže zaptivnih elemenata.
Često pogrešno prikazuje količinu goriva, problem se eliminiše reprogramiranjem.
Početni modeli se suočavaju sa problematičnim funkcionisanjem R-link sistema (neaktivnost, sporo funkcionisanje). Problem se često rešava reprogramiranjem, a u pojedinačnim slučajevima potreban je zamena celog sistema.
Renault Clio cena polovnjaka – pregled polovnjaka
Hi there, I am Mladen and I am an auto enthusiast. I started this blog years ago to help like minded people share information about latest cars, car servicing ideas, used car info, exotic cars, and auto technology. You will find helpful articles and videos on a wide variety of cars – Audi, Mercedes, Toyota, Porsche, Volvo, BMW and much more. Ping us if you have anything cool to share on latest cars or on how to make older cars more efficient, or just want to say hi!
Renault 3 , 1,5 dci vozio sam 11 godina,bez ijednog kvara,kupio sam Clio 4 1,5 dci , odličan auto
hmmm,i sta sad ja da radim kome da verujem kad sam predhodnom sajtu procito sve obrnuto nego sto ovde pise