Ford Fiesta 6.gen. 2009. – 2019. – Polovnjak, iskustva , problemi

Ford Fiesta 6.gen.
Ford Fiesta 6.gen.

Prve generacije Ford Fieste nije krasila lepota. Oni su jednostavno bili blagi i često su izazivali mnoge probleme korisnicima. Ford Fiesta 6.gen. je potpuno drugačiji, barem vizuelno. Teško je ne voleti novu dinamičku figuru. Koliko je pouzdan? Da li se nešto poboljšalo?

Ford je predstavio Ford Fiestu 6.  na Salonu automobila u Ženevi 2008. godine. Prodaja je počela na evropskom tržištu početkom jeseni 2008. u verziji sa tri i pet vrata. Ponuda motora počela je sa benzinskim četvorocilindričnim 1,25i (44 i 60 kW), zatim 1,4i (71 kW). Dizel motori su predstavljali 1.4 TDCi (50 kW) i 1.6 TDCi (66 kW). Na kraju godine, dodata je ekonomična verzija ECOnetic 1.6 TDCi (66 kW) sa prosečnom potrošnjom od 3,7 litara i na nekim tržištima najsnažniji benzinski motor 1.6 Ti-VCT (88 kW). Restilovanje, izvedeno krajem 2012. godine, nije mnogo promenilo izgled modela, a glavna promena dotakla je prednji deo Ford Fieste.

Ford Fiesta 6.gen. se odlikuje dobrom bezbednošću. Na Euro NCAP crash testove je išla dva puta. U prvom slučaju, 2008. godine, dobila je pet zvezdica od pet zvezdica, u drugom slučaju, u 2012. godini osvojio je ukupno pet od pet zvezdica.

U evropi Ford Fiesta 6.gen. je predstavljena kao hatchback sa 3 i 5 vrata, postoji i komercijalna verzija Fiesta Van bez zadnjih bočnih prozora.

Ford Fiesta 3 vrata
Ford Fiesta 6.gen. 3 vrata
Ford Fiesta 5 vrata
Ford Fiesta 6.gen. 5 vrata
Ford Fiesta Sedan
Ford Fiesta 6.gen. Sedan
Ford Fiesta Van
Ford Fiesta Van
Ford Fiesta – Tehnički podaci
Tip karoserije:troja vrata x petora vrata x hatchback
Razmera (D x Š x V v mm):3950-4067 x 1695-1722 x 1467-1495
Međuosovinsko rastojanjev (mm):2489
Prtljažni prostor (l):281/965
Pogon:Prednji pogon
Zapremina rezervoara za gorivo (l):40-42
Ford Fiesta
Ford Fiesta

Unutrašnjost Ford Fieste se predstavlja atraktivnim oblikom unutrašnje plastike i njihovom bojom, što posebno privlači mlađu generaciju. Takođe ima i sportski oblikovan upravljač i centralne kontrole koje podsećaju na tipke mobilnog telefona. Instrument tabla je dvobojna i odgovara spoljašnjosti. U skupljim verzijama, instrument tabla je napravljena od mekših materijala. Obrada unutrašnjosti je na dobrom nivou, što rezultira minimalnom bukom i nakon veće kilometraže.  Ergonomija sedenja i kontrola je dobra, prednja sedišta u normalnim verzijama karakteriše pristojan komfor sedenja, šteta što bočno držanje zaostaje za sportskom šasijom. U unutrašnjosti ima dosta skladišnog prostora, a odeljci na vratima su plitki. Nedostatak krovnih nosača je takođe pomalo nejasan, a pogled sa vozila preko spoljašnjih retrovizora i suženih zadnjih prozora može biti bolji. Prtljažnik ima zapreminu od 281 litra, koja se može povećati na 965 litara preklapanjem zadnjih sedišta.

Ford Fiesta ST

Zanimljiva je verzija Fieste ST, maksimalna brzina je 220 km / h, a ubrzanje od 0 do 100 traje manje od 7 sekundi. On uključuje 1.6-litarski EcoBoost motor sa 134 kW pri 5700 o / min i 240 Nm obrtnog momenta u opsegu od 1500-5000 o / min. Blok i glava motora su napravljeni od aluminijumske legure, opremljeni direktnim ubrizgavanjem goriva, turbopunjačem i promjenjivim vremenom otvaranja usisnih i izduvnih ventila. Šasija je za 15 mm niža od standardne verzije, a podešavanja geometrije i suspenzije su takođe promenjeni. Servo upravljač daje oštrije odgovore i kočnice su redizajnirane.

Ford Fiesta 6.gen. iskustva – motori

Ponuda motora  je već bilo prilično raznovrsno na početku proizvodnje, šireći se vremenom. Osnovni benzinski motor bio je Duratec 1,25 litara četvorocilindrični motor koji je već poznat iz prethodne generacije. Dostupan u dve verzije od 44 i 60 kW. Propisi o emisiji izduvnih gasova  su uticali na konstrukciju  motor a, tako da novi Fieste obezbeđuje samo prosečne dinamičke parametre, pogodan je za vožnju po gradu.

Motor (posebno slabija verzija) brzo gubi snagu pri strmim nagibima ili ubrzavnju pri većim brzinama, posebno s većim opterećenjem. Razlika u dinamici između slabije i jače verzije je posebno na višim brzinama. Potrošnja je oko 6-6,5 litara. Na strani pouzdanosti, oba motora rade veoma dobro, obraćajući pažnju na stvarnu kilometražu. Ako se približava prag od 200.000, motor može već biti mehanički preopterećen, npr. pokazuje povećanu potrošnju ulja i manje performanse.

Ko želi više da proveri sposobnost šasije treba izabrati  jači 1.4 sa 71 kW. Potrošnja goriva je u proseku oko 7 litara.

Najsnažniji atmosferski punjeni benzinski motor u Fiesti je 1,6 Ti-VCT sa 88 kW, nakon  nadogradnje  77 kW. Aluminijumski četvorocilindrični motor je opremljen promenljivim vremenom otvaranja usisnih i izduvnih ventila . Potrošnja motora je u proseku oko 7-7,5 litara, a dinamičnija vožnja povećava potrošnju na 9 i više litara. Motor bi imao koristi od šestog stepena prenosa, što bi smanjilo brzinu na autoputu, a time i potrošnju goriva i buku.

Veoma interesantni motori su 1.0  EcoBoost turbo trocilindraši , koje se nude u dve verzije snage 74 i 92 kW. Na malim brzinama, motor je malo bučniji i ne poriče svoj trocilindarski dizajn. Iznad 2000 o / min, motor će raditi tiho i ponuditi fer performanse, posebno u slučaju jače verzije. Turbo rupa pri malim brzinam je primetna, ali manje izražena u odnosu na veći Focus. Potrošnja je u proseku oko 6 litara, prednost je u tome što je čak i dinamičnija vožnja ne povećava previše i obično se uklapa u 8 litara.

Ford Fiesta 6.gen. 1.4 TDCi / 1.6TDCi

Zainteresovani za dizel mogu birati između 1.4 TDCi (50 kW) i 1.6 TDCi (66 ili 70 kW) turbo dizela. Oba motora odlikuju se sofisticiranim ubrzanjem i dobrom potrošnjom goriva od oko 4,5 litara. Slabiji motor zadovoljava dinamično manje zahtevnije vozače, jači 1.6 TDCi već omogućava agilniju vožnju čak i u slučaju kada je vozilo pod teretom. U poređenju sa benzinskim motorima, dizelski motori imaju teži položaj, posebno zbog veće kupovne cene, skupljeg servisiranja i, u slučaju 1.6 TDCi 16V (66 kW), čak i lošije pouzdanosti. Slabiji 1.4 TDCi i noviji 1.6 TDCi 8V (70 kW) su pristojni u pogledu pouzdanosti.

Najčešće, možete naići na ručni menjač s pet brzina, koji ima kratke i precizne promene brzine, kratki hodovi. Sa 1.4i (70 kW) motorom, bio je dostupan i četvorostepeni automatski menjač. Odlikuje ga udobna promena brzina, ali tu je gubitak snage i povećava potrošnju za oko litar. Interesantna alternativa koja će posebno oduševiti vozače sa fokusom na sport je PowerShift automatski menjač sa šest brzina on je sličan DSG-u iz Volkswagen-a.

Ford Fiesta 6.gen. – Motori

MotorZapreminaKodovi motoraSnaga
1.0 998 ccm XMJA,XMJB 48 kW
1.0 998 ccm P4JA,P4JB 59 kW
1.0 EcoBoost 998 ccm SFJA,SFJB 74 kW
1.0 EcoBoost 998 ccm M1JE 92 kW
1.25 1242 ccm STJA,STJB 44 kW
1.25 1242 ccm SNJA,SNJB 60 kW
1.3 1299 ccm A9JA,A9JB 51 kW
1.4 1388 ccm SPJA,SPJC 71 kW
1.4 LPG 1388 ccm RTJA,RTJB 68 kW
1.4 LPG 1388 ccm RTJA,RTJB 71 kW
1.6 ST 1596 ccm JTJA 134 kW
1.6 Ti 1596 ccm IQJA 77 kW
1.6 Ti 1596 ccm HXJA,HXJB 88 kW
1.6 Ti 1596 ccm U5JA 99 kW
MotorZapreminaKodovi motoraSnaga
1.4 TDCi 1399 ccm F6JA,F6JB 50 kW
1.4 TDCi 1399 ccm F6JD,KVJA 51 kW
1.5 TDCi 1499 ccm UGJC 55 kW
1.6 TDCi 1560 ccm HHJF,UBJA 55 kW
1.6 TDCi 1560 ccm HHJD,HHJC,HHJE 66 kW
1.6 TDCi 1560 ccm TZJA,TZJB,T3JA 70 kW

Ford Fiesta 6.gen. problemi i kvarovi

Ford Fiesta 6.gen. spada među relativno pouzdana vozila, posebno benzinske verzije. U prvim godinama, bilo je češćih kvarova elektronike kao nefunkcionalni ABS,  problem sa  auto-radiom pri reprodukciji muzike sa USB-a, buka iz motora – kvar upravljačke jedinice, pražnjenje baterije preko handsfree kontrolnog modula ili ponekad zaključani sigurnosni pojas, oštećeni držač antene. Fiesta nema problema sa korozijom, samo neki delovi mogu imati problema sa posledicama udaranja kamičaka.

Na većoj kilometraži, lupkanje na prednjoj osovini će se početi pojavljivati, obično se prvo čuju istrošene šipke stabilizatora, a prekomerni luft  u krajevima spona ili ramenima takođe mogu da se razviti tokom vremena. Isto tako, pazite se na brujanje ležajeva, koji se obično javljaju kod većih kilometraža što utiče na  prednju osovinu. Povremeno se javljaju smetnje ili škripanje sa zadnjih amortizera, pri čemu uzrok može biti nedostatak maziva – samo podmažite. Posebno za snažnije verzije potrebno je proveriti stanje homokinetičkih zglobova, koji nemaju dugi vek trajanja. Ako postoji kliktanje kada se točkovi potpuno okrenu u jednu ili drugu stranu, to je od istrošenih homokinetičkih zglobova. Buku  ponekad oslobađa stub upravljača, pogotovo kada se okreću na malim brzinama (do sredine 2010) ili povratnom oprugom papučice kvačila (samo podmazati) ili bočnim prozorima otvaranja / zatvaranja.

U slučaju benzinskih motora, pazite na trzanje pri  ubrzanju. Često je ova greška praćena paljenjem lampice kvara motora. Uzrok je ili kvar upravljačke jedinice, leptir gasa ili slabo funkcionirajući senzor položaja pedale. Ako motor radi neravnomerno. na “manje” cilindra, najverovatnije je da je problem bobina ili nefunkcionalna lambda sone, ili je katalizator oštećen. Curenje motornog ulja se pojavljuje ovde pri većoj kilometraži.

Za dizel motore preporučuje se punjenje dizel gorivom (ponekad dodavanje aditiva) i redovno menjanje filtera za gorivo. Što je veći broj nečistoća sadržanih u dizel gorivu, filter za gorivo rezultira slabim ubrzanjem ili gubitkom potiska pri većim brzinama. Naravno, više nečistoća takođe predstavljaju rizik za injektore koji mogu zapušiti, što rezultira tešim startom ili nepravilnim pokretanjem motora. Često će pomoći injektorima da se profesionalno očiste, ali ponekad čišćenje ne pomaže. Curenje ulja se može pojaviti na većem broju kilometara, često zbog curenja creva ventilacije kućišta radilice.

Stariji 1.6 HDi 16V 66 kW motor često imaju probleme sa preterano istrošenim turbinom, nefunkcionalnim EGR ventilima, curenjem ulja i raznim problemima uzrokovanim čađu koja degradira ulje (gubitak kompresije, kanali, ležajevi klipnjača, itd.).

Kod 1.6 HDi, pri zameni motornog ulja, nemože se ispustiti svo ulje, zbog nepravilnog oblikovanja uljnog korita, pa se preporučuje da češće menja motorno ulje (maksimalno 15.000 km) uz ispiranje svežim uljem ili s vremena na vrijeme (barem jednom) na 100.000 km) demontirali i pravilno očistili karter ulje. Inače, naslage koje ostaju na dnu isprljati novo motorno ulje, što će negativno uticati na motor i njegove komponente da se brže troše.

U slučaju 1.4 TDCi motora, čuvajte se iznenadnenemogućnosti pokretanja hladnog i vrućeg motora. Ovo je kvarelektromagnetskog ventila za kontroliše pritisak na pumpi visokog pritiska.

Kod 1.4 TDCi dizel motora javlja se curenje goriva u povratnom vodu i oko injektora. Problem se manifestuje pojavom mirisa dizela ispod poklopca motora i u kabini.

Veća kilometraža može značiti preterano istrošeni injektori, što rezultira neujednačenim i bučnijim praznim hodom, lošijim hladnim startom ili slabijim performansama. uključivanje kvačila ili šum pri ubrzavanju sa nižih brzina. Tada je najverovatnije kriva preterano istrošeni plivajući zamajci. Dizel motori opremljeni su filtrom za čestice čađe (DPF), čiji je vek trajanja oko 150.000 – 200.000 km, zavisno o načinu korišćenja vozila. Ponekad je vek trajanja filtera veći, ali ponekad manji, posebno ako se vozi na kraćim rutama pa se filter ne uspe da se regeneriše. Probleme sa filterom obično prijavljuje paljenje lampice na instrument tabli i prelazak motora u siguran režim rada. Približavanje kraju (začepljenje) DPF filtera obično se manifestuje povećanom učestalošću regeneracije zajedno sa blagim povećanjem potrošnje. Kod dizel motora je važno ne produžiti servisni interval zamene ulja i pridržavati se max. 15.000 km.

 Veći broj vlasnika žali se na intenzivnotrošenje prednjih guma.

Za 1.6 TDCi motore, zbog izlaganjai niskog položaja kućišta, treba voditi računa o mogućim oštećenjimauzrokovanim vožnjom preko prepreka.

Neki vlasnici prijavljuju ulazak vode u prtljažnik i oko stopalo suvozačevih nogu zbog začepljenih kanala za odvod vode.

Vrlo osetljiva plastika u unutrašnjosti.

Vozila koja su napravljena pre početka 2010. suočavaju se sa slabim grejačem kabine (sporo grejanje).

Česti kvarovi na dugme za otvaranje gepeka . Problem je automatsko otvaranje ili potpuni prekid rada i prouzrokovan je prodiranjem vode, najčešće zbog lošeg zaptivanja oko brisača zadnjeg stakla.

Kod starijih vozila postoji problem sa radom radio prijemnika i sistema za klimatizaciju, što se može rešiti reprogramiranjem upravljačke jedinice.


FORD Fiesta 1.5 TDCI test novog automobila
Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 100 KS Test novog automobila

Ford Fiesta cena polovnjaka – pregled polovnjaka


Ostavite odgovor

Vaša adresa e-pošte neće biti objavljena. Neophodna polja su označena *

Ovo veb mesto koristi Akismet kako bi smanjilo nepoželjne. Saznajte kako se vaši komentari obrađuju.