Porsche 928 – Istorija modela

Porsche 928

Porsche 928 je bio odgovor Nemačkog proizvođača vozila na problem koji nikada nije nastao.

Početkom 1970ih godina Porscheov predsednik Ernst Fuhrmann i njegove kolege su krenule da razmišljaju o budućnosti kompanije. Čelnici Nemačkog giganta su počeli da razmišljaju o situaciji kompanije u slučaju da prodaja čuvenog modela 911, koji je tada bio u desetoj godini proizvodnje, neočekivano padne bez planova o nasledniku. Kompanija je i ranije bila u sličnoj situaciji i Fuhrmann je upoređivao tadašnju poziciju sa modelom 356 koji je imao životni vek od “samo“ 15 godina. Navedeni period je takođe bio dosta težak za auto kompanije. Sedamdesete godine su, po prvi put, donele nove standarde o izduvnim gasovima, sigurnosnim merama i buci, posebno na Američkom tržištu gde je odlazila polovina prodaje Porschea, pa je postojalo verovanje da koncept 911 sa motorom pozadi i vazdušnim hlađenjem neće moći da se još dugo nosi sa konkurencijom.

Porsche 928

Navedeni razlozi su naterali Porsche da počne da razmišlja o nasledniku za 911 koji je trebao da pruža kvalitet i performanse ranijih Porsche modela, ali takođe da savlada sve najnovije standarde u budućnosti. To je značilo da je motor morao biti postavljen napred i da bude na vodeno hlađenje – tehnologija koja je najavljivana kao budućnost Porschea. Novi automobil je morao da bude udobniji i luksuzniji od prethodnika, a takođe je morao da ima i bolju završnu obradu, da bi se borio protiv Mercedesa i BMW-a. I za kraj, automobil je morao da ima večni dizajn kao u slučaju 911 pošto je Porsche planirao životni vek ovog modela na minimalno deset godina bez većih promena. U tom momentu Porsche je u svojoj istoriji imao samo tri modela – 356, 911 i 914, a svaki od njih je bio urađen u saradnji sa Volkswagenom ili zasnovan na već postojećim projektima najveće Nemačke auto kompanije.

Porsche 928

To je značilo da je u pitanju bio prvi potpuno novi Porsche, ali i pored toga generalna ideja je bila gotova svega nekoliko dana nakon što je Fuhrmann predstavio ideju čelnicima kompanije. Do 1973. Porsche je odlučio da će ovaj automobil pokretati veći V8 motor sa vodenim hlađenjem, a da će takođe imati i ILS suspenziju, disk kočnice i ravnopravno raspoređenju težinu. Iako Porsche predstavlja većinu novih modela na salonu automobila u Frankfurtu, potpuno novi 928 je publici predstavljen na salonu automobila u Ženevi u Martu, 1977., a Nemački proizvođač vozila je izabrao navedeni salon zašto je na njemu predstavljen prvi serijski Porsche, 356, 27 godina ranije. Publika je sa začuđenjem videla ovaj automobil kao nešto potpuno novo.

Porsche 928

U pitanju je bio 2+2 hatchback coupe koji je u velikoj meri podsećao na glavnog Američkog konkurenta, Chevrolet Corvette. Međutim, iako su dva automobila bila dosta slična, 928 je bio značajno lakši (1,440 kg prema 1,575 kg) i pružao ekskluzivniji enterijer. Kao i kod većine modela iz kompanije, aerodinamika i sigurnosne mere su igrale veliku ulogu. Motor, veličine 4.5L V8, je bio smešten napred i razvijao je 240 ks u Evropi dok je Američki model imao “samo“ 219 ks zbog strožijih zakona o izduvnim gasovima. Težina je bila raspoređena 51/49 čime je ovaj automobil imao sportske performanse i ponašanje na putu. Standardan menjač je bio potpuno novi pet brzina manualni koji je urađen u sličnom stilu kao u 911 dok je jedina opcija bio Daimlerov tri brzine automatik.

Porsche 928

Ono šta je razlikovalo 928 od konkurencije je bila suspenzija sa kojom je kupac dobivao odličnu kombinaciju sportskog automobila koji je bio jednako udoban i luksuzan, kao i najskuplji Mercedesi. Performanse su takođe bile zavidne. 928 je mogao da ubrza do 100 km/h za samo sedam sekundi i da dostigne maksimalnu brzinu od 230 km/h. I pored visoke cene, koja je iznosila čak $28,000, novinari i kupci nisu krili oduševljenje i prodaja je krenula dosta obećavajuće. Već u svojoj prvoj godini 928 je proglašen za Evropski automobil godine iako je ispred sebe imao veću konkurenciju kao što su potpuno novi BMW 7-Series i Ford Granada, čime je ovaj automobil postao prvi sportski auto kome je dodeljena ova nagrada. Za 1979. Porsche je Evropskim kupcima ponudio i 928S model koji je imao maksimalnih 300 ks i sa nekoliko aerodinamičnih izmena, kao što su novi branik i mali spoijler, mogao da dostigne 100 km/h za samo 6.2 sekunde.

Porsche 928

Američki AutoCar magazin je imao priliku da testira ovaj automobil i zaključio da u tom momentu nije postojao bolji izbor ukoliko želite da spojite performanse 911 sa udobnosti i elegancijom Jaguara XJ-S. U narednih nekoliko godina 928 se nije značajnije menjao sa izuzetkom novog motora. Prodaja je tekla po očekivanjima iako je do 1980. cena porasla na čak $38,000, a solidni rezultati su ostvareni i u auto sportu. To se posebno odnosi na endurance trke kao što su 24 sata Daytone i Le Mansa, a odlični rezultati su ostvareni i na testovima ubrzanja na čuvenom Bonneville. Navedene godine publici je predstavljen novi 4.7L V8 motor koji je razvijao 300 ks i takođe je imao i veći obrtni momenat u poređenju sa 4.5L motorom, a tokom 1982. je ponuđen i novi četiri brzine automatski menjač.

Godine 1985 debituje i 5.0L V8 motor sa 306 ks koji je bio efikasniji i ekonomičniji i 928 već tada počinje da pravi značajnu razliku u performansama u poređenju sa Corvette i Italijanskim rivalima, a po prvi i ABS je dolazio kao deo standardne opreme. Car & Driver magazin je imao prvu priliku da testira 1985 928 i zabeležio ubrzanje do 100 km/h za 5.7 sekundi uz maksimalnu brzinu od 250 km/h. Do kasnih 1980ih godina Porsche je nastavio da unapređuje 928 sa većim performansama i luksuznijom opremom čime je cena skočila od $75,000. Početkom 1990ih godina Porsche predstavlja i novi 5.4L V8 motor koji je razvijao 345 ks u želji da konkuriše novim rivalima iz Evrope, Japana i Amerike, ali ni sa novim motorom 928 nije uspevao da sakrije svoje godine.

Porsche 928

Do sredine 1990ih godina prodaja je značajno pala na svim svetskim tržištima, a posebno je oštećena u Severnoj Americi gde je 1995. prodato svega 77 primerka. 928 je tiho ugašen posle navedene godine bez direktne zamene, a zanimljivo je da je tokom svoje dugogodišnje istorije bio jedini Porscheov GT automobil i jedini Porsche sa V8 motorom napred sve do predstavljanja SUV Cayenne 2002. Tokom svoje 18-godišnje istorije, ukupno 66,000 928 je napustilo Porscheovu fabriku u Štutgartu. U samom startu kolekcionarski primerci su bili oni napravljeni u manjim primercima sa moćnijim motorima, ali prethodnih godina većina 928 je dobila status kolekcionarskih automobila.

Porsche 928

Iako je 928 počeo život kao zamena za 911, Porscheov najpoznatiji model je i dalje u proizvodnji i može se zaključiti da je bolji nego ikada pre. Ali i 928 se smeši svetla budućnost. Naime, nedavno je objavljena vest da Porsche razmatra opciju da predstavi coupe verziju sedana Panamera koja bi nosila 928 oznaku …

Autor: Talladega
Slike: Porsche
Preuzeto sa: www.brzabrzina.com



Ostavite odgovor

Vaša adresa e-pošte neće biti objavljena. Neophodna polja su označena *