Filter čestica čađi DPF (Diesel particulate filter)
Filter čestica čađi bitan je element za ispunjenje ekoloških normi Euro 5, a odnedavno i Euro 6. Svakih 800 do 1200 km treba provesti postupak regeneracije filtera čađi uz malo brže vožnje. Tokom regeneracije u filter se dozirano ubrizgava mala količina goriva radi sagorevanja čađi. Glavni je problem što mnogi ne znaju kako postupiti kad započne proces regeneracije.
Umesto da tada odu na bržu vožnju i dovrše proces kroz desetak kilometara vožnje pod većim opterećenjem, vozači neretko zaustave vozilo i ugase motor, misleći da se radi o problemu. Tada se proces regeneracije prekida, a gorivo se u izduvni sistem ubrizgava bez odgovarajućeg efekta. Ubrzava se prljanje, odnosno začepljenje DPF-a, što dovodi do problema.
Tada mnogi imaju dilema – zameniti ili ukloniti. Premda službeno trebate ugraditi novi DPF, neslužbeno nećete pogrešiti ako ga uklonite.
Važna pitanja i odgovori:
Kako se manifestuje začepljenje filtera čađi?
Pali se lampica DPF-a na instrument tabli, odnosno signalizira kvar motora, a kod automobila sa elektronskim displejom javlja se natpis ‘antipollution fault’. U radu motora, koji minimalno slabi sa začepljenjem DPF-a, veliki je problem trenutni i nepredvidivi gubitak snage. Upravljačka elektronika jednostavno uključuje ‘safe mode’. Direktno i ne direktno to je povezano sa poremećajem u radu turbopunjača, kojem, zbog smanjenje brzine kretanja gasova, pada sposobnost prednabijanja usisnog vazduha. DPG je opremljen sa dva senzora pritiska, na ulasku i izlasku, iz filtera i po razlici pritisaka procjenjuje se nivo začepljenja.
Kako se rešava problem?
Prvi je ugradnja novog DPF-a, uz cenu od hiljadu eura pa naviše. Drugi je čišćenje izduvnog sistema, pri čemu se praktično uklanja središnji deo (jezgra) filtera čađi. No tada je potrebno ukloniti funkciju DPF-a u upravljačkom modulu, odnosno konfigurisati upravljački modul na način da se izbriše funkcija DPF-a.
Hoće li motor nastaviti normalno raditi bez DPF-a?
Motor nastavlja normalno raditi bez DPF-a, čak se malo poboljšavaju performanse motora, jer struja izduvnih gasova bez prigušenja dolazi do turbopunjača.
Hoće li biti problema na tehničkom pregledu bez DPF-a?
Ne bi smelo biti, jer ispravan dizelski motor nove generacije i bez DPF-a ispušta znatno manje čađi i štetnih gasova od dopuštenih vrednosti.
Preuzeto sa: autoportal.hr
Hi there, I am Mladen and I am an auto enthusiast. I started this blog years ago to help like minded people share information about latest cars, car servicing ideas, used car info, exotic cars, and auto technology. You will find helpful articles and videos on a wide variety of cars – Audi, Mercedes, Toyota, Porsche, Volvo, BMW and much more. Ping us if you have anything cool to share on latest cars or on how to make older cars more efficient, or just want to say hi!
The Volkswagen I9 1.9L turbocharged direct injection (TDI) diesel engine powers two favorites among European…
Automobile / Car Brands on Older Cars The automobile business has changed the manner in…
The Honda Accord is a line of automobiles produced by Honda since 1976. Its four-door…
Maintaining an older German car like a BMW can be challenging, especially once it reaches…
To begin, let's look at petrol and diesel. Aside from making sure you have enough…
Bentley motors, a name delivering quality and astounding SUVs, unleashed Bentley Continental GT from 2003…
View Comments
Imam vozilo IVECO DAYLI godina 2010 motor 3000 kubika sa 177 konja. Na kompjuteru se upali “anti polution filter start off the engine” odma promeni i zvuk motora i veliki ventilator non stop radi. Stanem ugasim upalim i opet vozim 1000km.inace IVECO je prešao 650.000 i euro 5 je motor.
Dali ne bi smetalo fizicki uklanjanje dpf na meganu sa automatski menjac?