Filter čestica čađi, po engleskom DPF (diesel particulate filter), po francuskom FAP (filtre á particules) je naprava ugrađena u izduvni sistem dizel motora, čija je zadatak uklanjanje tvrdih čestica i čađi iz izduvnih gasova, koje odlaze u atmosferu i zagađuju okolinu. Čestice se talože u obliku čađi, koja nastaje sagorevanjem u dizel motoru.
DPF zaustavlja većinu čađi koja bi inače putovala izduvnim sistemom i izašla u atmosferu.
Može zadržati određenu količinu čađi, ali ne veliku, te zbog toga mora proći proces koji se naziva ‘regeneracija’ da bi se očistile naslage čađi unutar filtera. Kad čađ prođe proces regeneracije pretvara se u višestruko manju količinu pepela, koji se ne može ukloniti. Postoje dve vrste regeneracije – pasivna i aktivna.
PASIVNA REGENERACIJA – obavlja se tokom dužih putovanja otvorenim putem, bez intervencija upravljačkog uređaja motora (ECU). Zbog povišene temperature izduvnih gasova (350 do 500°C) proces se polako i kontinuirano odvija unutar DPF-a, čija su jezgra presvučena katalitičkim slojem platine. Katalitički presvučen DPF smešten je blizu motora, te je temperatura izduvnih gasova dovoljno visoka (500 °C) da se čestice čađi zapale. Zbog toga se čađ spali i pretvara u manju količinu pepela.
AKTIVNA REGENERACIJA – je proces koji se obavlja na intervenciju ECU-a, kad izračunato taloženje čađi unutar DPF-a dosegne 45 posto. Procedura traje pet do deset minuta. ECU poduzima mere da bi se temperatura izduvnih gasova podigla iznad 600°C – isključuje recirkulaciju izduvnih gasova i povećava vremena ubrizgavanja, koje uključuje kratko ubrizgavanje nakon glavnog ubrizgavanja. Kratkotrajno se povećava potrošnja goriva, što se pokazuje i na putnom računalu. Time se ubrzava i poboljšava sagorevanje čestica čađi.
Ako vozač tokom aktivne regeneracije naglo smanji snagu (uspori, zaustavi se…), proces se prekida te se nastavlja kad se stvore uslovi, odnosno brzina pređe 60 km/h. Proces traje 15 minuta. Ako nakon dva 15-minutna pokušaja, uspešna regeneracija nije moguća, taloženje čađi će se povećati. Na 50 posto napunjenosti čađom, ECU će nastaviti održavati maksimalne temperature izduvnih gasova na 600°C do 650°C, da bi se podstaklo proces regeneracije. Sistem će pokušati pokrenuti proces regeneracije na 15 minuta. Ako proces ne završi uspešno, sistem će treći put ponoviti proces sledećih 15 minuta. Ako je i nakon toga proces neuspešan, upali će se signalna lampica DPF-a na instrument tabli.
VAŽNO:
Preuzeto sa: autoportal.hr
Hi there, I am Mladen and I am an auto enthusiast. I started this blog years ago to help like minded people share information about latest cars, car servicing ideas, used car info, exotic cars, and auto technology. You will find helpful articles and videos on a wide variety of cars – Audi, Mercedes, Toyota, Porsche, Volvo, BMW and much more. Ping us if you have anything cool to share on latest cars or on how to make older cars more efficient, or just want to say hi!
The Volkswagen I9 1.9L turbocharged direct injection (TDI) diesel engine powers two favorites among European…
Automobile / Car Brands on Older Cars The automobile business has changed the manner in…
The Honda Accord is a line of automobiles produced by Honda since 1976. Its four-door…
Maintaining an older German car like a BMW can be challenging, especially once it reaches…
To begin, let's look at petrol and diesel. Aside from making sure you have enough…
Bentley motors, a name delivering quality and astounding SUVs, unleashed Bentley Continental GT from 2003…
View Comments
dobar dan hteo bi da postavim jedno pitanje kupio sam Alfu 159 2006 god.1.9 JTDM 8V veoma sam zadovoljan motor je u odlcnom stanju auto sam kupio pre nekih 5 meseci...e sad od pre par dana primetio sam kada upalim auto zvuk i rad motora nije isti kao sto je bio sada kada ga upalim rad motara mi je jako cudan cujem kako radi drugacije dok radi imam utisak kao da u nesto udara tak.tak.tak.tak. tako nesto sada trenutno radi zanima me da li je to normlano i sta je to ako mogu da znam hvala unapred