BMW X3 E83 2003. – 2010. – Najčešći kvarovi
Koji su najčešći kvarovi BMW X3 E83 i kako ih rešiti?
BMW X3 E83 – BENZINSKI MODELI SA 6 CILINDARA
PROBLEM – Nemiran rad i gašenje motora na praznom hodu.
UZROK – Oštećena usisna grana.
POPRAVAK – Zamenite usisnu granu. Obrišite kodove grešaka u memoriji računaru ECM.
BMW X3 E83 – DIZEL MODELI SA KODOM N47/ N57
PROBLEM – Svetli lampica za indikaciju kvara motora (MIL), motor gubi snagu.
UZROK – Neispravan aktuator ventila za povratak izduvnih ventila (EGR).
POPRAVAK – Ugradite modifikovani aktuator ventila EGR.
BMW X3 E83 – MODELI SA KODOVIMA N51/ N52/ N52K
PROBLEM – Lupkanje iz gornjeg dela motora nakon hladnog starta ili čestih kratkih putovanja.
UZROK – Vazduh u hidrauličnim podizačima.
POPRAVAK – Proverite da li je ispravan nivo ulja. Upalite motor. Pustite motor da postigne radnu temperaturu. Napravite sledeći postupak maksimalno 5 puta: povećajte broj obrtaja motora na 2000 – 3000 o/min i držite 3 minute; pustite motor da radi na praznom hodu 15-30 sekundi. Proverite lupa li motor. Ako je lupanje i dalje prisutno: 15 minuta povećajte broj obrtaja motora na 2000 – 3000 o/min.
BMW X3 E83 – MODELI SA KODOM MOTORA N52/ N54
PROBLEM – Svetli kontrolna lampica temperature rashladnog sredstva motora.
UZROK – Greška motora pumpe rashladnog sredstva motora.
POPRAVAK – Proverite ima li propuštanja u sistemu hlađenja. Proverite električne instalacije motora pumpe rashladnog sredstva motora. Izmenite motor pumpe rashladnog sredstva motora. Izbrišite kodove grešaka.
BMW X3 E83 – MODELI SA KODOM MOTORA N52/N54
PROBLEM – Svetli lampica za indikaciju kvara motora (MIL). Motor teško startuje i slabo radi.
UZROK – Zaglavljen ili blokiran ventil hidrauličkog mehanizma za podešavanje faze bregastog vratila (CMP).
POPRAVAK – Ugradite novi ventil hidrauličkog mehanizma za podešavanje faze bregastog vratila (CMP).
Preuzeto sa: autoportal.hr
Motori
- Benzinci
Model | Godina | Kod motor | Max. snaga pri obr./min. | Max. obrtni moment pri obr./min. | 0 –100 km/h | Max. brzina km/h |
---|---|---|---|---|---|---|
2.0i | 2004–2010 | N46B20 | 110 kW (148 hp) pri 6200 | 200 Nm pri 3750 | 11.5 | 198 |
2.5i | 2004–2006 | M54B25 | 135 kW (181 hp) pri 6000 | 245 Nm pri 3500 | 8.9(MT) / 9.8(AT) | 208 |
2.5si/ xDrive25i | 2007–2010 | N52B25 | 160 kW (215 hp) pri 6500 | 250 Nm pri 2750–4250 | 8.5(MT) / 8.9(AT) | 210(MT/AT) 221(MT) / 220(AT) |
3.0i | 2004–2006 | M54B30 | 170 kW (228 hp) pri 5900 | 300 Nm pri 3500 | 7.8(MT) / 8.1(AT) | 210(MT/AT) 224(MT) / 210(AT) |
3.0si/ xDrive30i | 2007–2010 | N52B30 | 200 kW (268 hp) pri 6650 | 315 Nm pri 2750 | 7.2(MT) / 7.5(AT) | 210(AT/MT) 232(AT) / 228(MT) |
- Diesel
Model | Godina | Kod motor | Max. snaga pri obr./min. | Max. obrtni moment pri obr./min. | 0 –100 km/h | Max. brzina km/h |
---|---|---|---|---|---|---|
xDrive18d | 2009–2010 | N47D20 | 110 kW (148 hp) pri 4000 | 350 N⋅m pri 1750 | 10.3 | 195 |
2.0d/ xDrive20d | 2005–2007 | M47TUD20 | 110 kW (148 hp) pri 4000 | 330 N⋅m pri 2000 | 10.2 | 198 |
2007–2010 | N47D20 | 130 kW (174 hp) pri 4000 | 350 Nm pri 1750–3000 | 8.9(MT) / 9.2(AT) | 206(MT) / 205(AT) | |
3.0d/ xDrive30d | 2003–2004 | M57TUD30 | 150 kW (201 hp) pri 4000 | 410 N⋅m pri 1500–3250 | 7.9(MT)/ 8.2 (AT) | 210(MT/AT) 218(MT) / 215(AT) |
2004–2010 | M57TU2D30 | 160 kW (215 hp) pri 4000 | 500 Nm pri 1750–2750 | 7.4(MT) / 7.7(AT) | 210(AT/MT) 220(AT/MT)* |
|
3.0sd/ xDrive35d | 2007–2010 | M57TU2D30 | 210 kW (282 hp) pri 4400 | 580 Nm pri 1750–2250 | 6.4 | 240 |
Izvor: wikipedia.org
Preporuka sličnih tekstova:
Hi there, I am Mladen and I am an auto enthusiast. I started this blog years ago to help like minded people share information about latest cars, car servicing ideas, used car info, exotic cars, and auto technology. You will find helpful articles and videos on a wide variety of cars – Audi, Mercedes, Toyota, Porsche, Volvo, BMW and much more. Ping us if you have anything cool to share on latest cars or on how to make older cars more efficient, or just want to say hi!