Bmw 3 F30 2011 – 2019 – polovnjak, iskustva, problemi

• Model: Bmw 3 F30
• Godina proizvodnje: 2011-2019
• Redizajniranje: 2015
• Proizvođač: BMW
• Predhodnik: Bmw 3 E90
• Naslednik: Bmw 3 G20
• Klasa: Srednja klasa
• Konkurenti: Audi A4, Volvo S60 / V60, Mercedes-Benz C, Lexus IS, Jaguar KSF
• Modeli: limuzina, kupe limuzina i karavan
• Euro NCAP: ★★★★★ (2012)

Serija 3 je bila, jeste i ostaće najvažniji model Bmw-a. To je njen bestseler i kao takva ima pravo u svakom pogledu. I za svaku generaciju postoji posebna briga. Svaki je poboljšana u odnosu na prethodnu (osim od 2005. do 2012. godine za neke, ali to je diskutabilno). Šesta generacija Bmw 3 F30 sa svoje strane vraća kvalitetnom završnom obradom na najvišem nivou, uz istovremeno poboljšanje nekih nedostatka svog prethodnika.

Bmw 3 F30 koji je debitovala 2011. godine izaziva mnogo pozitivnih emocija. Kupuju ih ljudi koji očekuju odlična svojstva upravljanja, ali računaju sa povećanim troškovima upotrebe.

Zajednička osobina “trojki” je visoka ergonomija kokpita (centralna konzola je opet okrenuta vozaču). Ograničeni prostor na sedištima, nažalost, tipičan za Bmw serije 3. Međutim, u ovoj generaciji prostora je očigledno više nego u prethodniku.

Lakši, prostraniji i mnogo moderniji automobil od visoko cenjene, iako prilično neuspešne serije 3 (E90). Novi “trojka” F30 impresionira svojim izgledom, ali i tehnički je uveo veliku revoluciju. Pre svega u oblasti motora koji su već morali biti u skladu sa Euro 6 standardom.

Bmw 3 F30 – motori

U samim superlativima, možete govoriti o većini verzija motora, barem ako mislimo o voznim sposobnostima, a ne o problemima. BMW je koristio benzinske motore sa direktnim ubrizgavanjem. To praktično potkopava smisao upotrebe TNG-a, ali se ispostavilo da su jedinice relativno ekonomične.

Model 1.5 sigurno ne odgovara karakteru modela – ima 3 cilindra (!) I malo snage. Slično tome, benzinac 1.6 pada sa 136 konjskih snaga. Nećete imati nikakvih prigovora kada se odlučite za 2.0 motor, a još više 3.0. Zanimljivo je da čak 306 konjskih snaga može zadovoljiti u proseku manje od 10 l / 100 km i ubrzanje od 0 do 100 km / h za 5,6 s! Svakako 10 litara neće biti dovoljno za dinamičnu vožnju.

Među dizel motorima možete birati između motora 2.0 R4 i 3.0 R6. Osim kod verzije sa 116-konja , možete računati na stvarno lepu vožnju. Prosečna potrošnja goriva je 6 l / 100 km. Ako je previše, preporučujemo varijantu EfficientDinamics (paket je dostupan i u benzinskim verzijama) poboljšana aerodinamika i gume sa smanjenim otporom kotrljanja. Motori sa tri litre imaju skoro sportske performanse.

Ovde treba napomenuti da motor N47 koji upravlja modelom 325d, iako je četvoro cilindrični, ima twin turbo punjač. Pored toga, problemi sa razvodnim lancem u N47 motorima su samo sporadični. Nažalost, još uvek postoje kvarovi pumpe za gorivo. Najbolji izbor je šesto cilindrični dizel 330d sa snagom od 258 KS. Ima jedan turbo punjač i izdržljiv je. Istina je da ne možete računati na ekstremno nisku potrošnju goriva, ali performanse daju puno zadovoljstva. Moram priznati da isto možete reći i za novu porodicu benzinskih motora.

BMW serija 3 F30 – tehničke specifikacije za 1.5, 1.6 i 3.0 benzinske motore::

BMW serija 3 F30- tehničke specifikacije za 2.0 benzinske motore:

BMW serija 3 F30- Tehničke specifikacije verzije M3 i hibrid:

BMW serija 3 F30- Tehničke specifikacije dizel motora 2.0:

BMW serija 3 F30- Tehničke specifikacije dizel motora 2.0 i 3.0:

Bmw 3 F30 – problemi i kvarovi

Ova šesta generacija serije 3 još nije savršeno pouzdana. Ali se donekle poboljšala u odnosu na svog prethodnika. Zabrinutost zbog turbo motora je ređa ili čak i iskorenjena, kao i kod upravljanja i usisne grane. Ali još uvek postoje problemi sa razvodnim lancem. Element koji bi trebalo da traje koliko i auto. Treba voditi računa i o drugim stvarima.

Bmw serija 3 2.0 motor (N20) – sistem podmazivanja obično pati od problema. Tu su i neispravne (u celoj N seriji) bobine paljenja i skupi injektori. U motorima ove serije tipova, čađ se vrlo brzo akumulira na usisnim ventilima.

Dizel 2.0, instaliran do 2015. godine, pripadao je seriji N47. Najpoznatiji problem sa zatezačima i lancem bregastih vratila, tegljenje lanca i možda pucanje. Problem lanca pravi buku ispod haube. Ako se lanac  i zatezači ne promene u kratkom vremenskom periodu, to može dovesti do ozbiljnog kvara motora. Zamena je problem zato što je lanac postavljen sa strane menjača, koji se mora demontirati. Tu je i problem sa pumpom za gorivo i plivajućim zamajcem, često ne izdrži ni 100.000 km!

Za verzije sa 2.0 N47 dizel motorima u kombinaciji sa ručnim menjačima, postoji rani otkaz plivajućeg zamajca (pre 100.000 km ponekad), a kompletan set spojki mora biti promenjen da bi se eliminisao ovaj kvar. Problem je naglašena buka i trzanje čitavog automobila u stanju mirovanja i ubrzanje pri niskim okretima u kombinaciji sa metalnim zvukom udara.

Kod 2.0 N47 dizel motora (316d, 318d, 320d, 325d i 330d), koji su instalirani do redizajna,

Svaki od benzinskih motora ima ne samo twin turbo punjač, čija je zamena vrlo skupa, već i Valvetronic sistem i direktno ubrizgavanje goriva. Ona ne nosi samo rizik od grešaka, već i probleme sa elektronikom zasnovanom na mnogim senzorima.

6-cilindrične jedinice N55 imaju kvarove u sistemu kontrole ventila i sistemu paljenja.

Vibracije na upravljaču. Nekoliko slučajeva vibracija na upravljaču prilikom kočenja, pa čak i tokom vožnje, između 80 km / h i 120 km / h. Balansiranje guma može rešiti problem, a ako je pod kočnicom, zamena diskova.

Za vozila opremljena automatskim menjačima, obratite pažnju na redovno servisiranje ovog, glatka promena brzine naviše i niže, jer u suprotnom možete očekivati visoku cenu popravke.

Za vozila sa dizel motorima koja se voze uglavnom po gradu, postoje problemi sa začepljenjem EGR ventilima i DPF filterima. Ako se problemi otkriju prerano, moguće je očistiti elemente, u suprotnom ih je moguće samo promeniti.

Veći broj vlasnika prijavljuje oštećenje kondenzatora klima uređaja, što je najverovatnije posledica izloženosti oštećenjima uzrokovanim kamenčićima tokom vožnje.

Brz habanje originalnih kočnice komponenti.

Relativno česta pojava buke na panelima vrata i ispod instrument table.

U početnim modelima, postoje problemi sa multimedijalnim interfejsom, koji je prikazan kao crni ekran, sistem se zamrzne, neuspešan parking asistent.,problemi se često rešavaju reprogramiranjem.

GT verzija problemi sa kontrolom zadnjeg spojlera (ovo rešenje je prvi put korišćeno u Bmew-u).

Opozivi – Bmw serija 3 F30

• 07.2013. Opoziv zbog greške na sklopu menjača. Modeli proizvedeni u periodu od 01.02.2013. do 01.07.2013.
• 01.2015. Opoziv zbog problema sa sistemima sigurnosnih pojaseva. Modeli proizvedeni u periodu od 01.09.2014. do 31.03.2015.
• 06.2015. Opoziv zbog probleme sa pumpom za gorivo potopljene u rezervoar. Modeli proizvedeni u periodu od 09.01.2013. do 30.04.2014.
• 10.2016. Opoziv zbog problema sa kontrolom vozila. Modeli proizvedeni u periodu od 01.01.2015. do 02.09.2016.
• 8.2018. Opoziv 4-cilindarskih dizel modela proizvedenih između 4.2015. i 9.2016., i 6 cilindara proizvedenih između 7.2012. i 6.2015. Opasnost od požara zbog kvara EGR ventila.

Bmw serija 3 F30- servis, održavanje:

Bmw serija 3 cena polovnjaka – pregled polovnjaka