Bmw 3 E90 2005 – 2011 – POLOVNJAK, KVAROVI

Bmw 3 E90

Bmw 3 E90

BMW je 2005. javnosti predstavio novu generaciju Bmw 3 koji je redizajniran pod nadzorom Chrisa Bangle-a poznatog po kontraverznom dizajnu serija 5 i 7. Dizajn Bmw 3 koji čini polovinu prodatih Bmw automobila, nije radikalan u onoj meri u kojoj su modeli serija 5 i 7 bili redizajnirani.

Bmw 3 pete generacije je označen sa E90 ( sedan ), E91 ( karavan ), kupe ( E92  ) i kabriolet ( E93 ) je bio šesta godina na tržištu, godine manje – kupe i kabriolet. Kao i njegov prethodnik, BMW 3 E90 ne šokira prostorom na zadnjim sedištima i zapreminom prtljažnika. Ako se prihvatite sportsku suspenziju i upravljački sistem koji reaguje na najmanje kretanje volana, bićete srećni. Nakon tri godine od pojave Bmw 3 E90 je prošao prvi restailing. Sedan, kupe i kabriolet su takođe dostupni u varijanti M Power 4 – litarski V8 motor sa 420 konjskih snaga. Bmw 3 može takođe biti opremljen sa pogonom na četiri točka od strane proizvođača po imenu Bmw xDrive. Na tržištu se takmiči prvenstveno sa konkurentima kao što su Mercedes C- klase, Audi A4 i Alfa Romeo 159.

Možete birati između četiri i šest cilindričnog motora od kojih se benzinski kreću u rasponu od 122 KS – 420 KS, a dizel od 115 KS – 286 KS. Jači modeli dolaze sa turbo punjačem. Od 2007. dolazi Efficient Dynamics štednja koji tokom dužeg stajanja automatski isključuje motor (start- stop sistem).

Jeseni 2008. restailing je Bmw 3 dao oštriji stil i osveženje unutrašnjosti.

U odnosu na Mercedec C klasu, BMW 3 E90 je sportska alternativa s vrlo dobrim upravljanjem.

KOMFOR – Bmw 3 E90

Bmw 3 E90

Bmw 3 E90

Stilski, Bmw 3 E90 se zasniva na idejama koje se koriste u njegovim prethodnicima, iako je malo dinamičniji i agresivniji. Bmw 3 E90 je kombinacija visokokvalitetne kabine sa pristojnim nivoom opreme.

Novo kod Bmw 3 E90 je iDrive informacioni sistem koji podržava navigaciju, radio i klimu.

Prednja sedišta su odlična, posebno sportska uz doplatu. Na zadnjim sedištima mesta nema previše. Bmw 3 ima veći prtljažnik od svog prethodnika. Važno je napomenuti da sklapanje zadnjeg sedišta ne dolazi kao standardno, tako da ako želite da nosite veće stvari, kao što su bicikli moraćete da navedete kao opciju sklapanje zadnjih sedišta.

Bmw 3 E90 je primetno povećan: dužina je 4250 mm ( 49 mm duži ), širina je 1817 mm (78 mm širi) i 1421 mm visok ( 6 mm viši). Međuosovinsko rastojanje je produženo za 35 mm u odnosu na prethodnog E46 na ukupno 2760 mm. Gepek limuzine ili karavana nudi zapreminu od 460 litara. Kupe prevozi teret zapremine do 440 litara, kabriolet ima zapreminu prtljažnika 210 – 350 litara.

Karoserija je vrlo dobra i ne postoje problemi sa korozijom.

Prethodna Bmw 3 serija je reper u klasi za rukovanje i peta generacija Bmw 3 postavlja još veće repere. Sa odličnim rasporedom težine i pogonom na zadnje točkove, Bmw se oseća savršeno izbalansiranim kada se vozi na izazovnim putevima, odgovarajući odmah na pokrete upravljača.

Dok prednja osovina je zasnovan na McPherson, pozadi multi-link, 50/50 raspodela težine, precizno upravljanje i precizno menjanje stepena prenosa čine Bmw 3 prijatnim za vožnju. A u isto udobnosti je dobra, osim, naravno M3. Takođe je neverovatno dobro izbalansiran i veoma agilan.

Sve verzije su standardno opremljen sa run-flat pneumaticima omogućavajući vožnju posle bušenja, pod određenim uslovima i na prihvatljivoj udaljenosti, prilično su skupi , ali je moguće da se zamene standardnim gumama.

Na Euro NCAP crash testovima 2005. Bmw 3 E90 je prošao sa odličnim rezultatima.

MOTOR – Bmw 3 E90

Bmw 3 E90

Motori su ponos Bmw -ea. Nije izuzetak ni Bmw 3 E90. Motore karakterišu dobre performanse i razumna potrošnja, koja, s obzirom na jačinu zvuka i snage motora su u razumnim brojevima.

Kod Bmw 3 E90 u ponudi je više od 20 motora, sa snagom od 115 KS 316d (2.0), do 450 KS u M3 GTS (4.4 V8). Najslabija benzinac ima 116 KS 316i (1.6), najmoćniji dizel 286 KS u 335d (3,0 R6). Za svakog po nešto. Mogu biti samo razočarani fanovi TNG auto gasa. Većina benzinaca ima direktno ubrizgavanje, što ga čini ne ekonomičnim za ugradnju gasa.

Bmw 3 E90 – limuzina sišao sa proizvodne trake početkom 2005. sa 320i , 320d, 325i i 330i . U jesen iste godine uz limuzinu je dodat karavan ( Touring ) oznake E91, kao i novi motori 318i, 318d, 330d. U 2006. pridružili su se Coupe E92 i E93 kabriolet. Takođe tu su nove verzije motora, i to 320si ( 127 KW) , biturbo 335i , 335d i tri – litarski šestocilindrični dizel označeni 325d. 2007. dolazi Bmw M3 sa osmocilindričnim motorom ispod haube sa 309Kw. Iste godine dizelima 318d i 320d je povećana snage do 105 KW / 130KW. 2008. Bmw uvodi novu tehniku po imenu EfficientDinamics da smanji potrošnju goriva. U 2008. dobi šestocilindrični dizel 33od sa više snage 180Kw. U jesen iste godine, Bmw 3 E90 je imao restailing. 2009. se pojavio najslabiji dizel 316d (85 KW). U 2010. dolazi 335S sa 225 KW. 2011. prestao da se proizvodi Bmw 3 E90. Naslednik Bmw 3 F30 došao je u prodaju u 2012.

Od tehničke zanimljivosti vrednih pomena kod Bmw 3 E90 su direktna ubrizgavanja benzina, Adaptive Cruise Control i ekološki prihvatljivih verzije Efficient Dinamics sa Start-Stop sistemom.

Baza ponude benzinaca pored 1,6 motora, čine dvolitarski N46 u verzijama 318i (95 KW / 100 KW / 105 KW) i 320i (110 KW / 115 KW / 125 KW). Šestcilindarski linijski motor N52 je u ponudi u dve verzije, 325i (160 KW) i 330i (190 KW / 200 KW) . Kao i šestocilindrični motori i četvorocilindrični motori imaju četiri ventila po cilindru, koji su kontrolisani od strane naprednog sistema kontrole ventila (Valvetronic) i tajminga (Double VANOS). Svi motori su uglavnom pouzdani, najčešće imaju problema sa bobinama i senzorom bregaste osovine.

Bmw 316i sa 90 KW 
1.6 benzinac sa 90 KW je za Bmw 3 slab. Ko želi Bmw 3 E90 sa benzinskim motorom treba tražiti najmanje verziju sa oznakom 320i. Ako želite oštriju vožnju očigledan izbor je 330i. Motor je zbog kratkog prenosa iznenađujuće okretan, naravno na većim brzinama brzo mu ponestaje daha u odnosu na druge motore. Kao osnovni motor, ne uspeva da zadovolji u vožnji, ali nudi dosta dobru potrošnju i pouzdanost. Mogući problemi sa španerima lanca.

318i i 320i – Motorizacija je skoro identičan u oba slučaja radi se o motorima iste zapremine 1995 cm3. Motore karakteriše solidna dinamika čak i pri malim brzinama. Pouzdanost je takođe jako dobar, kao i potrošnje koja osciluje oko 8 litara. U početku ovi motori su imali tehničke probleme sa direktnim ubrizgavanje goriva.

Bmw 318i 
1.8 četvoro-cilindrični linijski benzinski motor sa direktnim ubrizgavanjem. Snaga: 105 KW / 143 KS pri 6000 obr/min, max. obrtni moment 190 Nm pri 4250 o/min, ubrzanje 0 – 100 km/h za 9.1 sekundi. Maksimalna brzina 210 km/h.
U ponudi je bio još jedan motor oznake 318i u periodu 2005. – 2007. sa 95 KW / 129 KS i 180 Nm, i ubrzanjem 0 – 100 km/h za 10 s.

BMW 3 E90 320i sa snagom od 110 KW / 150 KS do 125 KW / 170 KS 
BMW 3 E90 320i – Ovaj motor je takođe optimizovana varijanta u R4 rasporedu sa direktnim ubrizgavanjem i naprednim VALVETRONIC sistemom (ovaj motor je bio u E46 318i modelu), a uz pomoć bi-VANOS pravi 110 kW (150 KS) sa 200 Nm na 3600 obrtaja. Ubrzanje je 9 sekundi do 100 km/h, maksimalna brzina 220 km/h dok je potrošnja 7,4 l/ 100 km.
Snaga : 125 KW / 170 KS pri 6700 ob/min, max. obrtni moment 210 Nm pri 4250 o/min, ubrzanje 0 – 100 km/h 8.2 s. Maksimalna brzina 228 km/h, prosečna potrošnja : 6.1 l / 100 km.

BMW 320si (127 KW / 173 KS )
Motor je veoma redak i mnogi delovi su jedinstveni, što u praksi znači ako nešto krene naopako, to je teško naći i ako nađete imaćete velike troškove. Motor ima prilično veliku potrošnju.

325i (160 KW) i 330i (190 KW) – Šest–cilindarski trolitarski motor oznake N52 je ono što čini Bmw. Godinama pokazuje svoje jedinstvenosti odličan zvuk, dinamiku i prefinjenosti. U oba motora treb ceniti veliku fleksibilnost i pouzdanost.
Kod šestocilindričnog benzinca zapremine 3,0l i 2,5l u modelima 330i i 325i se sada umesto aluminijuma na određenim delovima motora koristi magnezijum koji je 30% lakši od aluminijuma.
Motori su opremljeni direktnim ubrizgavanjem koje osim još bolje dinamike, ima i veoma zanimljivu potrošnju, koja zapravo varira između 8 – 9 litara, a u gradskoj vožnji ne više od 10 litara goriva. Probleme je pravilo direktno ubrizgavanje koje je proizvođač obično rešio u garantnom roku.

BMW 3 E90 325i
BMW 3 E90 325i – Motor N52u modelu BMW 325i ima 160 kW / 220 KS pri 6100 ob/min sa obrtnim momentom 250 Nm raspoloživim između 2750 i 4250 obrtaja. Ubrzanje od 0-100 km/h 7,1 sekunda, a maksimalna brzina je 245 km/h. Potrošnja je po BMW-u 8,3 l -100km. Nasledio ga je motor iste zapremine i snage, ali većeg obrtnog momenta 270 Nm od 2400 do 4200 o/min.

Bmw 330i od 258 KS do 272 KS
liniski 6 -cilindrični 3,0 litara . Motor nudi visoke performanse i veoma je pouzdan.
330i – Motor ima 190 kW / 257 KS sa obrtnim momentom od 300 Nm od 2500 do 4000 obr./min. Povećanje performansi je dobijeno pomoću sistema VALVETRONIC – varijabilna kontrola tajminga usisnih ventila sa beskonačnim brojem pozicija, koji ima za rezultat racionalnije korišćenje goriva uz daleko brži odgovor na komandu gasa. Ovaj sistem je uparen sa već poznatim bi-VANOS sistemom varijabilnog podešavanja usisnih i izduvnih ventila. Ova kombinacija pogoni novi BMW 330i 0 – 100 km/h za fantastičnih 6,3 sekunde, a maksimalna brzina je elektronski ograničena na 250 km/h. Uz sve ove fantastične performanse BMW 330i ima prosečnu potrošnju od samo 8,7 l / 100 km. 330i je , kao što ste možda očekivali, kompromis između 325i i 335i.
Nasledio ga je Bmw 330i sa snagom od 200 KW / 272 KS pri 6700 obr./min, max.obrtni moment 320 Nm od 2750 do 3000 obr./min , ubrzanje 0-100 km/h 6.1 ,max. brzina : 250 km/h.

Bmw 335i 
Još jedan ponos motor oznake N54 ugrađen u verziji 335i, zapremine motora 2979 cm3. Koristi par turbo punjača, svaka puni po tri cilindara, tu je i direktno ubrizgavanje, veoma slično kao dizel common-rail sistem, koje ubrizgava gorivo direktno u cilindre pod pritiskom od 200 bara. Snaga 225 Kw / 306 KS pri 5800 obr./min., max.obrtni moment 400 Nm od 1300 do 5000 obr/min , ubrzanje 0-100km/h 5.6 sekundi, max. brzina 250 km/h.

M3 
Osmocilindrični motor sa 309 KW. Motor je opremljen konvencionalnim indirektnim ubrizgavanje, u usisnu granu i ide sa manuelnim menjačem sa šest brzin ili sedam brzina M- DCT menjačem sa dva kvačila ( Princip je vrlo sličan Vw DSG menjaču). M3 je stvarno super brzo sportski automobil sa izuzetnom šasijom i mnoštvom elektronskih novotarija uključujući elektronsku kontrolu amortizera.

Bmw 316d 
2009. se pojavio dvo-litarski dizel sa četiri cilindra označen sa N47 316d, snage 116 KS / 85 KW i obrtnog momenta 260 Nm, do 100 km/h za 10.9 s. Potrošnja dizela se kreće u proseku između 6-7 litara.

318d (105 KW) i 320d (130 KW) ispunjavaju zahteve standarda EURO 5. Dva dizel četvorocilindrična motora su izmenjena kako bi rezultiralo nižu potrošnju i emisiju izduvnih gasova, bez gubitka snage.
Nadograđen 318d je dobio bolje performanse, što je imao pozitivan uticaj na dinamiku vozila, uz veoma dobru potrošnju i pouzdanost, to je veoma dobra alternativa. Čak više dinamika uz vrlo nisku potrošnju daje moćnija varijanta 320d. Lošiji 318D motor je donekle izgubio u poverenju, često se javljaju problemi sa turbo kompresorom i njegovom kontrolom.

Bmw 318d 
318d četvorocilindrični dizel motor sa aluminijumskim blokom motora, sa direktnim ubrizgavanjem Common Rail i turbinom promenljive geometrije, zapremine 1995 cm3, prvo je imao 90 KW / 120 KS i max.obrtni moment 280 Nm. 2007. zamenio ga je motor snage 105 KW / 143 KS pri 4000 ob/min, max.obrtnog momenta 300 Nm od 1750 do 2500 o/min , ubrzanja 0 – 100 km/h za 9.3 sekundi, maksimalna brzina 210 km/h.

Bmw 320d 
Bmw 320d najpopularniji, a veoma ekonomičan motor, dolazi u različitim verzijama snage. Ako ste već izabrali dizel 2.0, najbolje je sa kapacitetom od 143 KS ili 163 KS. Novije verzije 177 KS (2007. – 2010.) i 184 KS (od 2010.) su u velikoj meri modernizovane strukture. Kod novijih motora 320d ispadne skupa zamena lanca, ako dođe do nje.
Dizel motor zapremine 2,0l je već poznati motor koji uz pomoć turbine varijabilne geometrije i komon rejl sistema ubrizgavanja razvija 160 KS i 340 Nm što mu omogućava ubrzanje 0 – 100 km/h za 8,3 sekunde i maksimalnu brzinu od 225 km/h.
Bmw 320d troši ispod 7 l / 100 km , uporediv u performansama benzina troši dva do tri litra više.

Bmw 325d 
Bmw 325d : redni dizel šestocilindrični sa aluminijum blokom motora, direktnim ubrizgavanjem treće generacije common rail, turbo punjač promenljive geometrije, zapremine 2993 cm3. Snaga 145 KW / 197 KS pri 4000 obr/min; Max. obrtni moment 400 Nm 1300 – 3250 obr./min, ubrzanje 0 – 100 km/h 7.4 sekundi, max. brzina 235 km/h.

Bmw 330d (170 KW / 228 KS – 180 KW / 245 KS)
Bmw 330d : redni dizel šestocilindrični sa aluminijum blokom motora, direktnim ubrizgavanjem treće generacije common rail turbo punjač promenljive geometrije Zapremina: 2993 cm3 ; Snaga : 180 KW / 245 KS pri 4000 ob/min ; Maksimalni obrtni moment: 520 Nm od 1750 do 3 000 o/min , ubrzanje 0 – 100 km/h : 6.1 sekundi Maksimalna brzina : 250 km/h.

Bmw 335d (210 KW) Kome nije dovoljan 330d dizel ima 335d sa dva turbo punjača različitih veličina (Twin Turbo). Mali turbo za najniže obrtaje i veća turbina kao dodatak za srednje i veće obrtaje.
Bmw 335d : redni dizel šestocilindrični sa aluminijumskim blokom motora, zapremine 2993 cm3, snage 210 KW / 286 KS pri 4400 obr/min, max. obrtni moment 580 Nm 1750 do 2250 obr./min, ubrzanje 0 – 100 km/h 6.0 sekundi, max. brzina 250 km/h. Potrošnja goriva je u proseku oko 7,5 do 8 litara dizela. Dolazi samo sa automatski menjačem.

Menjači su obično šest-stepeni manuelni ili šest brzina Steptronic automatski. Automatski Steptronic dolazi iz nemačke kompanije ZF, pouzdan je.

Velika većina automobila su na zadnje točkove, ali postoji u ponudi xDrive sistem pogona 4×4. xDrive, elektronski kontrolisan, omogućava vam da usmerite svu silu na zadnju ili prednju osovini. Pod normalnim uslovima više od 60% snage ide na zadnju osovinu.

Istorija modela – Bmw 3 E90:
2005. – početak prodaje Bmw 3, limuzina sa četvoro vrata Bmw 3 E90 i petoro vrata karavan Bmw 3 E91, pojavili se motori 318i (95 KW), 320i (110 KW), 325i(160 KW), 330i (190 KW), 318d (90 KW), 320d (120 KW) i 330d (170 KW).
2006. – dvoja vrata kupe Bmw 3 E92 i dvoja vrata kabriolet Bmw 3 E93, pojavili se motori 320si (127 KW), 335i (225 KW), 325d (145 KW) i 335d (210 KW).
2007. – Bmw M3, pojavili se motori 4,0 (309 KW), 318d (105 KW), 320i (125 KW), 330i (200 KW) i 320d (130 KW). 2008. – Restailing Bmw 3, novi motor 330d (180 KW).
2009. – pojavili se motori 316d (85 KW).
2010. – restailing kabrioleta, 335S (225 KW), 320d EfficientDinamics (120 KW) i 320d (135 KW).
2011. – prestanak proizvodnje Bmw 3 E90.
2012. – početak prodaje nove generacije Bmw 3 F30.

KVAROVI – Bmw 3 E90

Uprkos neospornu kvaliteta Bmw 3 E90 s vremena na vreme javljaju neki problemi, češće na modelima iz prvih godina proizvodnje. Posle restailinga je situacija bolja, veliki kvarovi su postali retki.

Održavan Bmw 3 E90 ne pravi nikakve veće probleme, održavanje, remont i rezervni delovi nisu jeftini. Manje komplikovan i jednostavnija verzija motora ( četiri cilindra) , su jeftiniji za održavanje.

Bmw preporučuje Castrol motorno ulje, ali je moguće koristiti bilo koje kvalitetno brend ulje koje će zadovoljiti standarde od strane proizvođača.

Ulje u motoru se kontroliše klasično na skali ili u slučaju šestocilindrični benzinski i osmocilidričnog motora elektronskim senzorom nivoa ulja koji sve informacije prikazuje na komandnoj tabli. Svi motori koriste lanac kao pogon motora, čime se eliminiše periodična zamena zupčastog kaiša.

Injektori su trajni, ali znatno im skraćuje životni vek loš kvalitet goriva, kada se injektori zaprljaju dolazi do nepravilnog rada motora.

Vanos sistem. Aktiviranje sigurnosnog režima rada motora Bmw 3, može se desiti tokom vožnje zbog toga, jer su se šrafovi koji drže sistem regulacije rada tajminga bregaste osovine Vanos olabavili i pod određenim okolnostima šefovi se mogu pokidati, polomiti. Ovo može dovesti do VANOS pušta ulje i to negativno utiče na usklađivanje vreme otvaranja. Ako utvrdi ima odstupa od ciljanih podataka, aktiviraće se sigurnosni režim rada motora. Ovo će biti označeno uočljivim padom u snage motora. Potrebno je zameniti zavrtnje koji drže VANOS sistem.

Problemi koji su preovladavali u prethodnoj generaciji automobila – takođe utiču i na E90 seriju : problemi sistema hlađenja motora – hladnjak, termostati, pumpa za vodu i curenje rashladne tečnosti.

Benzinski motori sa indirektnim ubrizgavanjem među najpouzdanijim, ponekad se javljaju problemi sa bobinama – neujednačen rad motora. Vrlo retko dolazi i do prekomernog gubitka motornog ulja, koje se uglavnom uzrokovan problemima sa karterom. Kod benzinaca sa direktnim ubrizgavanjem postoje problemi sa curenjem goriva i nepravilnim radom injektora (neravnomerni rad motora).

Problem sa pumpom visokog pritiska goriva koja podleže greškama u turbo automobilima, grubim praznim hodom i grubim startovanjem i odugovlačenju prilikom ubrzanja.

Kod benzinski motori sa direktnim ubrizgavanjem sipati samo najkvalitetniji benzin da nebi dolazilo do problema sa injektorima.

Problemi sa bobinama i injektorima kod 4-cilindričnih i N53 6-cilindričnih benzinskih motora iz 2007.

Motori N43 / N53, periodično zatajenje motora pod opterećenjem, slab rad motora, lampica indikatora kvara motora svetli, možda neispravne brizgaljke, testirati brizgaljke i zameniti ako je potrebno.

Bmw 320i, problemi sa cilindarskim košuljicama koje izazivaju prekomernu potrošnju ulja.

Česti kvarovi senzora bregaste osovine prvenstveno na 2.0 benzinskim motorima.

Bmw 325i, opoziv zbog injektora za ubrizgavanje gorivo koji mogu izazivati loš rad motora i nedostatak snage.

Potrošnja ulja. Kod 325i i 330i benzinskih motor može doći do povećanje potrošnje motornog ulja, ali nije opasno za motor (1 litar za 5000 km).

U Americi povlačenje nekih Bmw modela napravljenih 2007-2010, opremljenih twin-turbo rednim šestocilindričnim motorima, sa sistemom direktnog ubrizgavanja pod visokim pritiskom. Pogođena vozila mogu da dožive kvar pumpe visokim pritiska goriva. Simptomi uključuju dugo startovanje motora zajedno sa paljenjem lampe “Servis Motor”. U određenim slučajevima , vozač može da iskuse smanjene performanse motora u bezbednom režimu rada motora i upaljenu lampicu “kvara motora”. Akcija je podrazumevala zamenu pumpe visokog pritiska goriva i / ili ažuriranja softvera.

335i. Motor ima težak start, takođe ima izuzetne performanse i težak star. Krivica može biti neispravni injektora ili loš softver , ali većina ima problema sa pumpom visokog pritiska.

Kvarovi DPF filtera sasvim uobičajeno na dizelima između 120 000 i 200 000 km. Posle prvih znakova problema, ne nastavljati voziti automobil, jer povećanje pritisak može zaustaviti okretanje turbine, što dovodi do pregrevanja i otkazivanje ležišta turbine. Začepljenje DPF filtera dovodi do rasta nivoa ulja motora u karteru, jer gorivo razvodnjava motorno ulje i samim tim, i povećanje nivoa. Problemi izraženi kod automobila koja se voze na kraćim relacijama, gde ne uspeva regeneracija motor i onda prelazi u bezbednom režimu i potrebno je regeneracija u servisu.

Injektori. Kao i kod prethodne generacije mogući problemi sa injektorima dizel motora nakon 80000 km.
Znatno skraćuje životnog veka injektora usled lošeg kvaliteta goriva, simptomi su nepravilan rad motora.

Česti kvarovi plivajućeg zamajca na dizel modelima. 318d, 320d, a mnogo ređe 325d i 330d, potrebno je da zamenite plivajući zamajac prerano zbog buke. Kvar se može javiti i na veoma maloj kilometraži manje od 50 000 km, ali češće oko 100 000 km.

Povremeni problemi na model 320d sa plastičnim krilcima u usisnoj grani.

Bmw 320 turbo dizel (163 KS) kvar turbo punjača. Posle 100000 km turbina se pokvari, lomljenje osovine.

Otkazivanje upravljačkog lanca često na 2,0 dizel motorima oznake N47 koji podležu proširenom režimu zamene ulja. Problem se javljaju posle oko 5 godina i oko 90 000 km . Posle 50 000 km dalje, najbolje je da se ulje zameni svakih 10 000 km maksimum. Prvo se javlja buka lanca, a kasnije dolazi do preskakanja lanac ili u najgorem slučaju pucanje lanca.

BMW 320 177 KS i 183 KS. Piezoelectric injektori su veoma osetljivi na kvalitet goriva.

Bmw 320 (177 KS). Moguće pucanje upravljačkog lanca, obično kada pokušate da pokrenete motor .

Bmw 325d (145 KW) i Bmw 330d (170 KW i 180 KW)- javljaju se problemi sa vrtložnim krilcima (koj se nalaze na usisnoj grani), mogu upasti u usisnu granu i dalje u motor i naprave oštećenja motora.

Bmw 330d otkazivanje DPF filtera posle 80 000 km.

Bmw 330d sa visokom kilometraže mogu se javiti problemi sa injektorima.

3.0d motor pucanje izduvne cevi može dovesti do mehaničkog oštećenja turbo punjača.

Problemi sa računarom automatskog menjača u modelu 335i, izazivajući dosadne vibracije i buku.

Kod Bmw 335i DCT može se javiti malo curenje ulja na dihtungu prenos. Mali, jeftin deo, ali veliki skup posao zamene dela.

Manuelni menja. Ako postoji krutost ubacivanja posebno u prvu brzinu, može biti posledica dotrajalih sinhrona.

Sistem za kontrolu pritiska u pneumaticima ne radi uvek kada je RunFlat guma izbušena.

Redovno proveravati nivo tečnosti serva volana. Može doći do curenja tečnosti na letvi volana neprimećeno na krajevima spona.

Glasna i neprijatna vožnja na Run flat pneumaticima.

ESP upozoravajući svetlo može ukazati na kvar kod “Boost Pressure Sensor G201”. Ugrađen u Teves Mk 60 ABS sistemu i zahteva zamenu ABS kontrolnu jedinicu. Čini da se javlja uglavnom oko 3 do 5 godina starih automobila.

Ručnu kočnicu bi trebalo pogledati s vremena na vreme.

Sve se zasniva na veoma naprednoj elektronici, problemi u vezi sa elektronikom se ne mogu u potpunosti izbeći. Retko ima oštećenja na elektronskim uređajima, većinu problema je moguće ukloniti na nivou programiranja.

Ako auto ima Bluetooth i vlasnik svoj mobilni telefon sinhronizuje sa autmobilom, ako automobil nije zaključan, svi elektro uređaji ugašeni, automobil će pokušavati da traži telefon i prazniće akumulator.

GPS. Neki automobili su imali problema sa GPS sistemom, zbog grešaka u njemu. U najgorem slučaju, zamena je neophodna.

Na početku proizvodnje Bmw 3, mogao bi se dogoditi problemi u funkcionisanju xenon svetla, radija, klime. Rešenje je bilo reprogramiranje.

Žalba na problem sa mehanizmom za zaključavanje prtljažnika kod Bmw 3 E90.

Brave. Mnogi slučajevi blokiranih brave koje su morale da se zameni često zaglave u otvorenom položaju.

Čest problem sa ugrađenom originalnom kukom za vuču.

Klima uređaj, brujanje iz prostora motora sa uključenim klima uređajem, vibracije na servo upravljaču između 900 – 1100 o/min. Sa uključenim klima uređajem, slab rad ili greška klima uređaja, neispravno napunjen hladnjak, napuniti sistem klima uređaja ispravnom količinom rashladnog fluida.

Ako čujete škripi ispod kontrolne table kada okretanja upravljača , obično je dovoljna da promeni svoj stav ili podmažite prskanje silikonskim uljem.

Intenzivno habanje plastične unutrašnje obloge na vratima i volanu.

ZAKLJUČAK

Bmw 3 E90 nije jednostavno tehničko praćenje E46. Mnoge komponente, kao što su suspenzija i elektronika, razvijeni su od nule. Bmw 3 E90 ima snažne motore, odličnu šasiju, se sve više danas retki pogon na zadnje točkove.

Održavan Bmw 3 E90 ne pravi nikakve veće probleme, održavanje, remont i rezervni delovi nisu jeftini. Popravke nisu jeftine, jer moderna tehnika postavlja visoke zahteve u pogledu poznavanja mehanike i kvaliteta delova.

Generalno, Bmw 3 E90 je veoma dobro napravljen i impresioniran u unutrašnjosti sa kvalitetnim materijalima.



Ostavite odgovor

Vaša adresa e-pošte neće biti objavljena. Neophodna polja su označena *