Dizne – Problemi sa diznama i kakve problem dizne prave

Dizne

Dizne

Neispravne dizne mogu prouzrokovati loš rad dizel motor i njegovog vlasnika finasiski uništi. Nažalost, savremeni sistemi su konstruisani na takav način da je teško otkriti prve simptome problema.
200000-250000 km je kilometraža koju dizne obično  izdrže u modernim dizel motorima sa Common Rail sistemom. Nek dizne izdrže manje – na primer Delphi – druge duže, kao što su Siemens ili Denso.
Nema pravilo kako dolazi do oštećenja sistema ubrizgavanja. Bosch, Siemens, Delphi, Denso sistemi – svaka od njih radi drugačije i osetljiva na druge nedostatke. Kvalitet goriva, vazduh u sistemu goriva prouzrokuje oštećenje piezo elemenata ili nepravilno sklapanje može prouzrokovati oštećenja dizni, injektora.
Nažalost, imamo loše vesti. Otkrivanje problema može biti veoma teško, posebno u novijim sistemima.
Common Rail sistem je konstruisan tako da ako jedan ili dva injektora počnu da imaju odstupanja od dozvoljene doze goriva ili vremena otvorenosti dizne, ostatak sistema prilagođava svoj rad tako da emisija izduvnih gasova ostaje u normi dozvoljenoj za datu automobil. Zbog toga se često dešava da ne možemo da primetimo početak problema sa diznama ili čitavim modernim sistemom ubruizgavanja.
Šta bi trebalo da brine? Problemi prilikom pokretanja motora i iznenadnog ubrzanja.  Povećana potrošnja i detonacije u motoru su druge stvari koje mogu ukazivati na probleme sa sistemom ubrizgavanja. Međutim, ovo nije najgore.
Problem sa pokretanjem motora je iskušenja za akumulator i startera, i mogu dovesti do otkazivanja akumulatora i startera.
Kvarova sistem za ubrizgavanje dovode do neravnomernog rada motora i bržeg trošenja plivajućeg zamajca.Isto se može primeniti na pogonski lanac. Ne ravnomeran rad motora dovodi do bržeg istezanja lanca.
Kao što znate, moderni dizel motori su opremljeni osetljivim sistemima za čišćenje izduvnih gasova. Sistem za pečišćavanje izduvnih gasova se brže zapuše  kao rezultat problema sa sistemom ubrizgavanja, na primer, ostaci nesagorelog goriva dolaze do izduvnog sistema. Tako u slučaju zapušenja sistema za prečišćavanje izduvnih gasova , dijagnostiku početi od sistema ubrizgavanja.
Najgora stvar koja može da se desi je topljenje klipa. Što više goriva u cilindrima, to je veća temperatura. Visoka temperatura u cilindru može dovesti do topljenja i uništenja klipa, što može biti kraj životnog veka pogonske jedinice. Sledi skup remont motora ili zamena motora.
Kontrola sistema ubrizgavanja kompjuterskom dijagnostikom 

Pregledajući radne parametre, kontrolom podešavanja doziranja goriva određuje se stanje injektora na pojedinačnim cilindrima. U zavisnosti od sistema, prihvatljiva podešavanja doza goriva na injektorima mogu biti 1 mg, 2 mg ili čak 4 mg po ubrizgavanju. Pretpostavlja se da ako injektor ima korekciju doze goriva iznad 4 mg, to sugeriše oštećenje dizne.


Popravka dizni i pumpi visokog pritiska

6 Comments

  • Dalibor Gjorgjievski kaže:

    dali moze lose dizne da dovedu do gashenja turbine ,, pricam o audi a4 b7 tdi 2007 . hvala unapred

  • aleksandar kaže:

    Zelim pitat dal bi moglo da se upali predupregenje sa znakom za ulja ako je visetak ulja u motoru i da senzor za ulja upali nakon kretanje radi se za polo 1.2 benzinac

    unaprijed hvala na odgovoru

  • Marjan Camaj kaže:

    malo vise vrgla prilikom paljenja ciroen jumper 2.8

  • Blagoj kaže:

    zdravo, Blagoj Marotov iz Mk..moje pitanje se odnosi za mercedes w204 125hp 2007 god.auto radi normalno,vuce normalno,samo kad se zagreje i stane u leru,na semaforu ili bilo gde,motor neravno radi,vidi se i na strelicu obrtometra kako ide gore-dole,promenio sam 2 regulatora pritiska goriva,opet je isto,znaci da je neki drugi problem..molim vas ako mozete da mi kazete sto bi moglo biti..pozdrav hvala..

    • Vladimir Milkovic kaže:

      I ja imam isti problem, moj je automatik, lepo vuce i radi, ali kada ga vozim i stanem na semaforu oce da se zatrese na sekundu kao da podigne malo obrtaje i spusti i posle nekog odredjenog vremena isto, bila je jedna dizna problem uradio sam je ali je problem ostao, sada ni sam ne znam sta vise da uradim, ako si resio problem molim te podeli sa ostalima. Pozdrav

  • Nenad kaže:

    passat b5.5 1.9tdi, hladan pali dobro, radi lepo na leru, vuce odlicno, ali kada se zagreje i ugasi prilikom paljenja vergla dugo pa upali . znaci dugo vergla da bi upalio kada se motor zagreje. jedna dizna na dijagnostici pokazuje razliku u odnosu na ostale tri. E da , izbacuje crni dim kada se stisne papucica gasa malo vise.

Ostavite odgovor

Vaša adresa e-pošte neće biti objavljena. Neophodna polja su označena *

Ovo veb mesto koristi Akismet kako bi smanjilo nepoželjne. Saznajte kako se vaši komentari obrađuju.