Vw Golf 5 2003. – 2009. – Polovnjak, komfor, motor, kvarovi

Vw Golf 5

Vw Golf 5

Vw Golf 5 je prvenstveno praktičan automobil, a ovim modelom VW je po mnogima ostvario svoju želju namenjenu prošloj generaciji – automobil više klase zapakovan u mali gradski hatchback. Prilično je skup i kao nov i kao polovan, ali je odličan za vožnju i po mnogima najbolji među golfovima. Bilo je problema sa upravljačem, zupčastim kaišem i radom FSI motora na našim prostorima.

Vw Golf 5 u odnosu na svog prethodnika, znatno poboljšao pouzdanost. Greške kod Golf 5 se javljaju veoma retko. Izbegavajte modele Vw Golf 5 proizvedene do leta 2004. Ostali modeli su izuzetno efikasni. Vw Golf 5 je izuzetno pouzdan automobil.

Sve četiri prethodne generacije Golfa su poznate pre svega po svojoj pouzdanosti i niskim troškovima održavanja. Nije ni čudo što uživaju ogromnu popularnost na tržištu polovnih automobila.

U ponudi je više verzija Vw Golf 5 u kompaktnoj klasi verzije sa 3 i 5 vrata, tu su karavan i sedan verzijama (Bora). Minivan Golf Plus, koji se priključio niz 2005. Ponuda je proširena kabrioletom sa sklopivim metalnim krovom – Eos. Međutim, Volkswagen je ga je razlikovati od Golf 5. Zbog veličine je svrstan između Golf i Passat. U 2006., porodica Golf 5 je porasla za još jedan model – CrossGolf, mali terenac.

VW Golf 5 je automobil koji je, uprkos prolasku godina i povlačenju iz proizvodnje automobil koji je još uvek moderan i udoban, pa svakako zanimljiva za one koji traže kompakt sa dobrim pedigreom. Njegova snaga je veliki izbor modela na tržištu polovnjaka, širok izbor motora i raznolik spektar karoserija. Ali, morate računati sa činjenicom da je tehnološki napredniji od svog prethodnika, a njeno održavanje može biti povezana sa većim troškovima.

U momentu pojavljivanja, Golf 5 je sledeći tradiciju svojih prethodnik, ponudio kvalitetne materijale, odličnu završnu obradu, solidnu ponudu unutrašnjeg prostora i sasvim pristojnu udobnost.

Što se cene tiče, dosta je visoka obzirom da je ovo jedan od najcenjenijih automobila na našem tržištu pa budite spremni na duže listanje oglasa dok ne naiđete na ono što vam odgovara. Da kažemo i da se VW potrudio što se ponude tiče, pa ima Golfova sa pogonom na svim točkovima, sa troja, petora vrata i sasvim dovoljnim izborom kako dizel tako i benzinskih motora.

Vw Golf 5

Vw Golf 5

KOMFOR – Golf 5

Vw Golf 5

Vw Golf 5

Možda se VW Golf 5 generacije ne razlikuje mnogo od svog prethodnika, ali prava revolucija se desila upravo ispod maske. Za početak, nijedan Golf nije nikada imao toliko mesta napred koliko ga pruža Vw Golf 5. Ovo garantije udobnu vozačku poziciju a i više mesta za putnike pozadi. Dve odrasle osobe će se udobno smestiti na zadnju klupu, a gepek je veliki u odnosu na klasu.

I utisak u vožnji je fenomenalan. Kabina Vw Golf 5 je dobro ušuškana pa ne očekujte preteranu buku na autoputu. Šasija je dobro izbalansirana pa pruža užitak i pri malo bržoj vožnji ako se toga zaželite. Najviše impresionira ležanje u krivinama, a jedina zamerka ide na progresivni servo koji svoj posao obavlja pristojno, ali na volanu nikada nećete imati onoliko odziva koliko bi ste želeli, ma koliko povećavali brzinu.

Unutrašnjost Vw Golf 5 karakteriše meka na dodir plastika, suptilna upotreba hroma, plavo pozadinsko osvetljenje instrument sa crvenom igle, potpis četvrte generacije. Novi Vw Golf 5 takođe postavlja nove standarde uvođenjem dvo zonske kontrole klime. Pored toga , ESP (elektronski program stabilizacije), šest vazdušnih jastuka, kao i ABS. Funkcije kao što su automatsko aktiviranje farova i brisača su ugrađeni u elektroniku automobila.

Telo kao što i priliči Vw Golf 5 nije upadljivo. Izgleda vanvremenski i jednostavno. Ali izgled može da bude varljiv. Zahvaljujući produženim međuosovinskim rastojanjem, putnici na zadnjim sedištima imaju više prostora za noge.

U drugoj polovini 2004. u ponudi je w Golf 5 sa pogonom na četiri točka (4MOTION). U ovoj oblasti, nije bilo revolucionarne promene – Volkswagen sistem treća generacije sa Haldek sistem koji raspoređuje snagu između osovina, u zavisnosti od okretanja točkova. Haldek IV, koji vam omogućava da izmenite dodeljivanje snage osovinama, bez obzira na uslove na putu, pa čak i u stanju da se praktično sav obrtni moment prebaci na zadnje točkove, je debitovao 2008.

Važna novina Vw Golf 5 je elektro – hidraulični servo, što je doprinelo da se bezbednost u vožnji (snaga pomoći izabran u zavisnosti od brzine), a potrošnja goriva je smanjena (hidraulična pumpa pokreće mali električni motor).

Golf 5 je bio veći od svog prethodnika ( 5.5 centimetra duži, 2,5 centimetra šire, skoro pet centimetara viši) i imao skoro 7 centimetara duže međuosovinsko rastojanje. Dodato više prostora iza prednjih sedišta, dovodeći udobnost u pozadini. Zapremina prtljažnika može da se poveća za 20 litara otpornost na uvrtanje tela povećan za 15%, i savijanje na čak 35 %. Da biste poboljšali karakteristike rukovanja korišćene multilink zadnje vešanje (napred samo modernizovana).

Problemi sa pucketanje elementima može da se pojavi samo u Golf 5 sa početnoj fazi proizvodnje, ili one koji su često voze na neravnim putevima. Čest problem je samo dodirivanjem policu prtljažnika.

Tri – vrata kompakt Golf 5 je savršen izbor za grad, sa petoro vrata može dobro da posluži kao porodični automobil.

MOTOR – Golf 5

Vw Golf 5

Vw Golf 5

Izbor motora za Golf 5 je ogroman, a za početak par favorita. 1,6 FSI benzinac nas je očarao svojom skromnošću a opet dovoljnom snagom kako za gradsku vrevu tako i za krstarenje otvorenim putevima. Naravno, tu si i nadaleko poznati i cenjeni TDI agregati od 1,9 i 2,0 litra, ali ipak smatramo da su preterano skuplji u odnosu na benzince. Prosek potrošnje je samo 4,7 litara euro dizela, mada ni benzinac ne zaostaje mnogo sa 5,8.

Dakle, izbor motora je stvar novca koji ste predvideli za kupovinu obzirom da razlike u ceni znaju da budu velike.

Vw Golf 5 1.9 TDI. Nije ni čudo – garantovano dobar rad, niski troškovi održavanja, a troše vrlo malo goriva. Opseg ponuđenih 1.9 TDI je ograničen na dve verzije: 90 – i 105 konja. Za normalnu vožnju su idealni, ali ne koriste pun potencijal Golf-a 5.

Vw Golf 5 2.0 TDI motor (140 – 170 KS). Nažalost, nije tako trajan kao stariji TDI, slabije verzije. Važno je napomenuti da se neznatno razlikuje od motor istog imena (2.0 TDI) koji se koristi u Passat B6, ali nije idealan. Korisnici se žale na pucanje glave i kvarove pumpe.

FSI motori sa super punjenjem. Najpopularniji je 1.4 TSI. Osnovna verzija ima 122 KS i opremljen turbo punjačem. Jači (140, 160 i 170 KS) do turbo punjača i kompresor. Ova kombinacija pruža fantastičan performanse i nedostatak tzv. “Turbo rupe”. Nažalost, korisnici ukazuju na skupe probleme sa trajnošću razvodnog lanca i pumpi rashladnog sredstva. Treba napomenuti da se kod 1.4 TSI motor nema hronične kvarove. Na vrhu opsega su 2.0 TFSI motor (200, 230 KS) i 3.2 V6 FSI (250 KS).

Glavni menjač u Golf 5 je pet-stepeni manuelni menjač. Prava revolucija je, međutim, mehanički, elektronski kontrolisan sa dvostrukom spojnicom DSG menjač. Ona može da radi u automatskom ili manuelnom modu. Bez obzira na vaš izbor, menja brzine izuzetno brzo, a ne podigne potrošnju goriva od konvencionalne mašine (ili čak manje). On savršeno radi sa svim motorima – kako benzin i dizel. Život DSG zavisi od upotrebe. Svaki 40000 km zamena ulja je potrebna.

Međutim, Vw Golf 5 ne trpe lošeg kvaliteta ugrađenih delova i preskakanje servisa, traže redovno održavanje. Ovo je posebno tačno motore sa direktnim ubrizgavanjem (FSI, TSI, TDI), izuzetno osetljivi na kvalitet goriva i turbo dizel TDI, koji zahtevaju kvalitetnu naftu i kontinuiran nadzor zupčastog kaiša. Top zameniti pre nego što je preporučeno od strane proizvođača (npr. na 60 000 km , umesto 90 000 km). Preskakanje redovnih poseta radionici i korišćenje jeftine nafte će se završiti neuspehom, kvarovima koji će uključiti veliki izdatak. Najslabijih tačaka kod motora su vodena pumpa i pumpa za gorivo , ali njihovi problemi nisu široko rasprostranjena. Češće , morate da se bave različitim problemima kod turbo dizela je turbo punjača sa varijabilnom geometrijom, kvar merača protoka vazduha, ulje curi iz turbo punjača. Stalnim nadzorom iskusnog majstora kvar će biti brzo i jeftino otklonjen.

Kvarovi kod motora 2.0 16V TDI. Na dnevnom redu su pukotine u glavi , izazivaju da ulje dospe u rashladnu tečnost ( bele emulzije na unutrašnjoj strani poklopca za punjenje ulja) i neuspeh pogona pumpe za ulje dovodi do kvara motora. Pogon pumpe popravljeno tek 2007. ( prenos umesto lanca).

Ljudi koji se plaše visokih troškova održavanja i ne obraćaju pažnju na učinak benzinskih motora 1,4 ( 75 – 80 KS ) , ili još bolje – 1.6 8V . To je” Poslednji Mohikanac ” u opsegu . Pored toga, odlično radi sa TNG sistemima . Isto se ne može reći za FSI motora ( 1.4 , 1.6 i 2.0 ) opremljene sa direktnim ubrizgavanjem benzina. Treba jasno napomenuti – polovni FSI prilagođenih gasu treba izbegavati. Prvo – nisu posebno ekonomični, jer pri vožnji troše gas i benzin. Drugo , mnogi korisnici gledaju se osloboditi od njih, zbog kvarova.

Naime, dugo se smatralo da četiri ventila i jedna pumpa-brizgaljka sklop (koji je znatno deblji i masivniji po cilindru) uopšte nije moguće ugraditi u glavu. Volkswagen se ipak odlučio na to, te su zidovi u glavi vrlo tanki i osjetljivi. Zbog toga se povećava potrošnja goriva i ulja te smanjuje pouzdanost. To je trebalo biti rešeno sistemom common-rail, ali nažalost prva serija motora 2.0 TDI imala je velikih problema s piezo- brizgalicama Siemens. Ti su problemi u međuvremenu rešeni te kod novih motora nema više problema. Ne može se reći ni da su korišćeni 2.0 TDI loši, ali, kad su korišćeni modeli u pitanju – svakako savjetujemo 1.9 TDI.

Vw Golf 5 sa 1.6 8v, koji su jeftini za održavanje, a savršeno zadovoljava potrebe TNG.

Prednji – McPherson sistem, zadnji multi – link sistemu. To je trajno rešenje, ali posle nekoliko godina upotrebe na neravnim putevima ne zahteva mehaničke intervencije. Ukupni troškovi održavanja vešanja su niski. Promena geometrije multi-link zadnjeg vešanja, zahteva stalnu kotrolu. Kvar dovodi do brzog trošenja guma i stvaraju dodatne troškove. Prednji trap je izdrživiji, nego kod prethodnika.

Volkswagen 5 – Paleta motora – klikni

Volkswagen Golf 5: Istorija modela
2003.: premijera Golf 5, kompakt karoserija sa 3 i 5 vrata, 1.4 dizel motora (75 KS) i 1.4 TDI (90 KS), 1.6 (102 KS) i 1.6 TDI (115 KS) i 2.0 TDI (150 KS) 1.9 TDI Turbo dizel (105 KS), 2.0 16V TDI (140 KS);
2004.: verzija sa četiri točka 4MOTION; turbo dizel 1.9 TDI (90 KS), automatski DSG menjač, sportska verzija GTI 2.0 TFSI benzinskim motorom (200 KS);
2005.: Bora, GTi i Golf Plus se pojavili u prodaji; 1.4 TSI benzinski motor (170 KS), 2.0 16V turbo dizel TDI (170 KS), sportska verzija R32 od 3,2 benzinskim motorom (250 KS);
2006.: CrossGolf se pojavio; 1.4 benzinski motor (80 KS), 1.4 TSI (140 KS) verzija GTI sa 230 KS;
2008.: Golf 6 je predstavljena.
2009.: Kraj proizvodnje za Golf 5.

Vw Golf 5

Vw Golf 5

KVAROVI – Vw Golf 5

Obzirom da se šestica nedavno pojavila, ovo je još uvek relativno mlad model pa nema nekih značajnijih stvari koje možemo da napomenemo. Golf 5 je inače poznat kao pouzdan automobil i ne sumnjamo da je tako i sa ovim modelom.
Ipak, proverite da li je redovno menjan zupčasti kaiš, posebno kod 1,4 i 1,6 benzinaca. FSI modeli su osetljivi na kvalitet benzina, pa se raspitajte kod vlasnika da li je imao problema zbog ovoga, jer je poznato da naš benzin nije najbolji. To je u principu sve uz napomenu da izbegavate dizele koji su puno prešli, jer otkaz turbine znači velike izdatke.

Benzinski motori FSI (sa direktnim ubrizgavanjem). Na modelima proizvedenim do 2005., nekoliko početnih teškoća, povremeno svetli lampica kontrole motora i motor radi veoma poremećeno (potrebna zamena elektronskog gasa ili programiranje ECU motora).

Golf 5 FSI motor (sa direktnim ubrizgavanjem). Na modelima proizvedenim do 2005., pali se bez razloga lampa greške motore na instrument table.

Golf 5 1.4 TSI problem sa pogonskim lancem i pumpom za vodu.

1.4 TSI 160 KS (kompresorom i turbo) ima problema sa ispucalim klipovima, razlog može biti što je senzor detonacije pogrešno kalibrisan za gorivo, koje se koristi.

2.0 TFSI pati sa bobinama, krivica je izgleda ulje koje curi na bobine.

Golf 5 TDI motore. Na nekim modelima (posebno Golf 5 1.9 TDI proizvođen do 2004.) problem sa turbinom.

Motor Golf 5 2.0 TDI ( 140 ) . Na modelima proizvedenim do avgust 2005., postoji rizik od ispucale glavu motora na jednom od steznih tačke na bloku motora. Opasnost od štete, posebno, ako vozač vozi uprkos signalu svetli lampa greške motora na instrument tabli.

Kod 2.0 TDI motora redovno proverite gubljenje rashladne tečnosti. Razlog problem sa legurama koje se koriste pri pravljenju glave motora, zbog čega glava postane porozna i omogućava da rashladna tečnost curi u motoru. Do jula 2009., problem sa glavom motora kod 1.9 i 2.0 dizela su sve više postali uobičajeni.

Golf 5 1.9 TDI i 2.0 TDI (105, 140) motori. Grob zvuk motora u praznom hodu, koji proizvodi vibracije. Izgleda kao da motor radi “na tri cilindra”. Greška se otklanja nadgradnjom softvera motornog računara.

Vw je zameni Siemens piezoelektrične brizgaljke na svim modelima 2006. – 2009. 2.0 TDI motori BMN.
Sve brizgaljke iz 2.0 TDI PD motora koji koriste piezoelectric Siemens brizgaljke i Siemens ECU su pogođeni ovim problemom. Najviše problema je na Passat 2.0 TDI 140 KS BKD.
Svi modeli VAG sa 2.0TDI motorom od oko 2005. opremljeno Siemens peizo brizgaljke su predmet opoziva koji podrazumeva zamenu svih brizgaljki. Kratkog spoj unutar brizgaljke goriva izaziva da se motor ugasi.

TDI motori . Neki slučajevi kvara turbine na najrazličitijim kilometražama , posebno kod 1.9 TDI 105 KS proizvedenih do 2004.

Na svim PD dizel motorima, ako se čini da ulje raste u motoru, razlog može biti da brizgaljke goriva cure.

Zamajac. Na modelima Golf 5 2.0 TDI (140) proizvedenim posle decembra,2005., postoji mogućnost propadanja zamajca. Rezultat je gubitak hidrauličnog kvačila. Simptomi: neobičnu buku pri promeni brzina. Leto 2006. je došao da pregleda i zamene.

Neki modeli iz 2006. / 2007. sa 6-stepenim manuelnim menjačem imaju problem sa planetarnim zupčanicima, zbog kvara zbog pogrešne montaže. Prilično visoka učestalost lomljenja ručnih menjača zbog ove greške i probijanja kućišta. Ista greška se javlja na Audi A3 i Seat Leon.

Kao i Golf Mk 4, 5-stepeni ručni menjač za 1.4  i 1.6  sklon kvarovima usled korozije i pucanja kućišta.

Kod 6-stepenog menjača, ako zamena brzine iz 1. u 2. postane kruta. Prvo zameniti ulje za menjače. Ako to ne uspe, potrebno je zamena sinchronih prstena.

Kvar plivajućeg zamajca, kvar se obično prepoznaje po vibracijama, posebno u praznome hodu. Ponekad je neophodno da se uz ovu intervenciju zameni i set kvačila.

ECU može biti oštećena vlagom, zbog prodiranja vode u putničkom prostoru preko polen filtera. Stari VAG problem. Razlozi mogu biti blokiran otvori i odvodi kišnice, pa kišnica odlazi u auto. Ili je polomljen ili nedostaje poklopac polen filtera.

Bitno je da se mikrofilter i ulje kod DSG menjača zameni na 40000 km, jer neredovna zamena može izazvati kvar DSG menjača.

Prednje gume na nekim modelima Volkswagen Golf-a 5, proizvedenim do 2005., neravnomerno se habaju.

Zadnje gume, posebno u Volkswagen Golf 5 modelima proizvedenim do 2005., izazivaju buku.

Prednja svetla. Na modelima proizvedenim do jula,2004., stvara se kondenzacija prednjih farova, u nekim slučajevima i na zadnjim svetlima. Farovi gube transparentnost i postanu mat.

Za modele proizvedene do maja 2004., ponekad je bilo manje nepravilnosti u ugradnji instrument table. U ovim slučajevima, table hoće da cvrći, pravi buku.

Električni prozori. Na Volkswagen Golf modelima proizvedenim pre 2004., problem sa električnim podizačima za prozore.

Ako centralno zaključavanje ne radi kada je isključeno paljenje, razlog može biti da naknadno postavljena audio jedinica koristi konektor ISO, proveriti instalaciju audio jedinice i posebno proveriti ISO konektor da li nisu pinovi u konektoru pogrešno postavljeni.

Radio. Na Volkswagen Golf 5 modelima proizvedenim pre 2004., dolazi sa neočekivanog prekida zvuka – često kada se pušta CD.

Klima – uređaj. Na Volkswagen Golf 5 modelima proizvedenim do 2004., postoje problemi u podešavanju temperature i ventilacije.

Svetla za obaveštenja. Na Volkswagen Golf 5 modele proizvedene do 2004., paljenje lampe kvara motora. Greška je ispravljeno reprogramiranjnem ECU.

Lampa ESP sistama treperi na instrument table, posle rada na mehanizmu upravljača, verovatno nije kalibrisan upravljač.

Buka vazduha. Na modelima proizvedenim do marta,2004., buka vetra koji stvara lajsna vetrobrana labava.

Nije neobično da se upali kontrolna lampica za vazdušne jastuke posebno kod primeraka gde vozači često pomeraju sedišta. Problem se najčešće javlja zbog slabih kontakata s bočnom vazdušnim jastucima, reč je o kontaktima koji se nalaze ispod sedišta.

Senzori kiše na prednjim staklima imaju tendenciju da preterano reagovao.

Trošenje akumulatora izazvana radiom. Ako ne ostavite CD u plejeru, a slučajno misli da ste stavili jedan, a zatim prebacite na radio. Zatim ćete naći auto ujutro ili sa upaljenim radiom ili da je baterija prazna. Čak i ako ste isključili radio pre isključivanja kontakta, to može da se desi. Savet ostaviti CD u CD player-u ili zameniti player.


Volkswagen Golf V – Najčešći kvarovi – Link


ZAKLJUČAK

Uz završetak proizvodnje Golf 4 okončana je eru kompaktnog neuništivog Volkswagena. Golf 5 protiv rivala, pre ide modernim tehničkim rešenjima, a ne izdržljivošću. Uvećani troškovi prate posebno verziju 2.0 TDI i benzinske varijante sa direktnim ubrizgavanjem goriva i turbo punjačima. Najjači konkurent Golf-a 5 je njegov blizanac, Škoda Octavia II, osnovna verzija sa petoro vrata ima veći prtljažnik.

Vw Golf 5


Ostavite odgovor

Vaša adresa e-pošte neće biti objavljena. Neophodna polja su označena *