Audi TT 8N 1998. – 2006. – Istorija modela

Audi TT 8N

Audi TT 8N

Zabavan, u početku nestabilan coupe 2+2 i roadster na mehanici Golfa IV, s 5-ventilskim turbobenzincem 1.8 T (150 – 240 KS), ručnim i automatskim (DSG 6) menjačem te prednjim i quattro (4×4) pogonom

Jednu od najvećih afera evropske autoindustrije poslednjih decenija skrivio je Audi TT 8N. Za razliku od Mercedes-Benza A-klase, kojeg je godinu ranije prevrnuo švedski novinar Robert Collin, kada je bilo više hollywoodske spektakularnosti nego realne opasnosti (ipak se prevrnuo jedan Mercedes!), Audi TT 8N izazvao je desetine teških nesreća, nekoliko tragičnih.

Problem je bio u kombinaciji neuravnoteženog vešanja i loše aerodinamike  laganog zadnjeg dela, koji su pri brzinama višim od 200 km/h izazivali nekontrolisano zanošenje (preupravljivost), a u težim situacijama i prevrtanje. Potvrdio je to i slavni, dvostruki reli prvak Walter Röhl, koji je dugo bio Audijev test vozač: – Nije loše, ali je za normalnog vozača preopasno. Kad se pri 200 km/h oduzme gas, zadnji deo gubi stabilnost. Obuzdati ga može samo jedan čovek na svetu, koji se preziva Röhl!

Tourist Trophy oznaka je slavne i opasne moto utrke, koja se od 1907. održava na otoku Man, između Engleske i Irske. Kad se pogleda kako je atraktivno skockan Audi TT 8N, s oznakom (kraticom od Tourist Trophy), koju je od 1965. do 1972. nosila sportska verzija simpatične male limuzine sa vazduhom hlađenim 4-cilindrašem smeštenim pozadi popreko – NSU 1000 (do 1967. – NSU 1000 TT, a potom NSU TT), može se požaliti što je imao previše ‘konfekcijskih’ karakterisitka.

Zadnji spojler, koji je osigurao dovoljno ‘downforcea’ pri visokim brzinama, pokazuje da je reč o redizajniranom i poboljšanom modelu kakav se proizvodio od proleća 2000.

Problem? Audi TT 8N je bio dizajniran pomalo drsko, kao atraktivni, svojevrsni ‘fake-sportaš’, coupe 2+2 i roadster dvosed, izveden iz Golfa IV, zapravo njegova (ili ako hoćete i od Audija A3, Škode Octavije, Seat Leonea i Volkswagen  New Beetle) sportska verzija. ‘Vrag’ je bio u činjenici što je turbobenzinska verzija 1.8 T, ako se sećate to je ona s 5-ventilskom tehnologijom, sa 150 KS/210 Nm, 163 KS/225 Nm i 180 KS/235 Nm, a oni su već ostvarivali ‘opasne’ performanse, od 8,6 s i 220 km/h do 7,5 s i 226 km/h, a pozadi je bilo polukrutovešanje (!) kakvog je imala i osnovna benzinska verzija Golfa 1.4 16V sa 75 KS.

Tek s pogonom 4×4 (quattro), koji je bio uz doplatu za verziju od 180 KS, a serijski za 1.8 T/224 KS, 280 Nm te 6-cilindarski 3.2 s 250 KS, 320 Nm, pozadi je bio Multilink. Upravo za taj model 1998. razvijena je posebna visko-spojka, oznake Haldex. Problem prvog Audija TT s prednjim pogonom je što bi, pri brzinama većim od 200 km/h, iz blage podupravljivosti često ulazio u opasnu preupravljivost i smrtonosnu piruetu, pogotovo kad bi se naglo oduzeo gas.

Audi TT 1. gen.

Sportski skockana unutrašnjost, s niskim školjkastim sedištima, aluminijskim osloncem za levu nogu, preglednim instrumentima i preciznim 5-stepenim menjačem pružala je užitak vožnje

Rešenje je ponudio ESP, ali prethodno su pozadi ugrađeni efikasniji poprečni stabilizator polukrutog vešanja te spojler na poklopcu prtljažnika, koji je osigurao dovoljno aerodinamičkog opterećenja, odnosno downforcea (negativnog uzgona) pri visokim brzinama. Neugodnih i opasnih problema bilo je i s vodilicama zadnjeg Multilink vešanja kod modela quattro, zbog korozije i habanja uležištenja. Sve je to, prilično temeljno, rešeno u redizajniranom modelu, od proleća 2000.

Audi TT 8N napravljen je na platformi A4, koja je 2002. preimenovana u PQ34, ali je međuosni razmak Golfa i A3 skraćen s 2512 na 2429 mm. Dužinom 4041 i širinom 1764 mm tada je to bio C-segment, a danas bi bio B (niže klasa). Visina od 1345 mm više je pridonosila srazmerno malom otporu vazduha, nego koeficijent otpora vazduha od 0,34.

Unutrašnjost je bila sportski skockana, kombinacijom kože i brušenog aluminijuma, sedišta su sportski niska, a vešanje  je bio ukrućeno pa je bio užitak voziti. U leto 2003. obogaćen je 3.2 VR6 s 250 KS i automatskim menjačem s dvostrukom spojkom i šest stepena (DSG 6).

Audi TT 1. gen.

Audi TT 8N

Nakon dorada, posebno ugradnjom masivnijeg zadnjeg stabilizatora, spojlera i ESP-a, TT je postao stabilan, siguran i pri visokim brzinama, sasvim OK.

Sve mu je to omogućio da izdrži do 2006., kad je došao model druge generacije (8J), Aktualni model treće generacije (FV), predstavljen u julu 2014.+

Autor: Željko Marušić
Preuzeto sa: autoportal.hr


Ostavite odgovor

Vaša adresa e-pošte neće biti objavljena. Neophodna polja su označena *

This site uses Akismet to reduce spam. Learn how your comment data is processed.