Audi A6 C7 4G 2011–2018 – polovnjak , iskustva, problemi

Audi A6 C7
Audi A6 C7

Audi A6 C7 (4G) je prestižni, ali skup izbor

U poređenju sa prethodnom generacijom, Audi A6 C7 je značajno poboljšao vozne performanse i sofisticiranost, nudeći korisnicima mnogo udobniju vožnju koja odgovara rasponu cena automobila.

Visoko tehnološki Audi A6 C7, četvrte generacije, krenuo je da osvoji tržište 2011. godine. Automobil je osuđen na uspeh. Kuša kupce sa mnogim tehničkim novitetima i stilovima koji će sigurno privući većinu ljudi. Kao i njegov prethodnik, Audi je stvorio izuzetnu konkurenciju u svom segmentu automobila.

Unutrašnjost A6 je prostrana i kokpit je napravljen po uzoru na A8. Klizni displej je centralno lociran. Automobil je postao veoma multimedijalni. Vozač ima pristup Internetu i online uslugama.

Audi A6 C7
Audi A6 C7 karavan

Automobil je dostupan u dva stila karoserije: limuzina i karavan. Potonji se tradicionalno naziva Avant sa prtljažnim prostorom od 565 l (limuzina 530l), koji se može povećati na 1680 l, preklapajući naslone zadnjih sedišta. Automobil je opciono opremljen sistemom za automatsko otvaranje prtljažnika nakon registracije kretanja ispod linije zadnjeg branika, u skladu sa utvrđenim obrascem.

Kupci cene A6 zbog odlične izrade, visoke udobnosti u  vožnji, pouzdanost i reputacije. Četvrta generacija A6 predstavljena je na salonu automobila u Parizu 2011. godine i ostala je u proizvodnji 7 godina. Automobil je proizveden u dva tipa karoserije – kao limuzina i karavan (Avant). U 2012. godini, u ponuda je A6 Allroad quattro na osnovu Avant varijante. Među specijalnim verzijama ističu se S6 i RS6, koji su se pojavili u prodaji  u godinama nakon premijere. Tokom proizvodnje, model je prošao kroz dva restailinga. U 2014. godini promenjen je izgled prednjih i zadnjih svetala, dodani su novi elementi opreme i izgled unutrašnjosti je malo izmenjen. Tokom modernizacije dve godine kasnije, glavna promena bila su nova oprema koja se mogla naručiti.

Audi A6 C7 – Motor

Audi A6 C7 motor
Audi A6 C7 motor

Raspon motora koji su se koristili tokom proizvodnog perioda za Audi A6 C7 je širok. Pod maskom su bili 4, 6 i 8-cilindrični motori u kombinaciji sa pogonom na prednje točkove ili 4×4 (quattro). Ponuđen je bio hibrid, prilično redak na tržištu polovnjaka. Najčešći su 2.0 TDI i 2.0 TFSI. Prvi se pojavljuje u četiri varijante snage, od kojih 177 i 190 KS vredi preporučiti. Oni slabiji ne pruža teškom A6 zadovoljavajuće performanse. Asortiman četvoro cilindarskih benzinskih motora počinje od verzije 1.8 TFSI (dostupan do 2014. godine), ali samo 2.0 TFSI motor snage 252 KS smatra se pravim izvorom pogona za opisani automobil.

Siguran izbor će biti atmosferski motor 2.8 FSI koji se nudi do 2014. – ima šest cilindara, 204 KS i praktično ne pati od bilo kakvih kvarova. Jači 3.0 TFSI je nad punjen turbinom, pruža odlične performanse, ali ima problema sa blokom (bilo je zamena u garanciji), u ovom motoru su problematični i termostati i pumpe za vodu. Svi benzinski motori imaju direktno ubrizgavanje, dakle instalaciju gasne instalacije . Dizel V6 impresionira svojom kulturom rada, razumnom potrošnjom goriva i snažnim obrtnim momentom. One su relativno trajni, iako na kursu od oko 300.000 km može da zahteva popravku turbo punjača ili sistema ubrizgavanja. Prilikom pregleda, morate obratiti pažnju i na curenje ulja.

3.0 TDI V6 

U poređenju sa prethodnom generacijom, on ima znatno jednostavniji usisni i pouzdaniji sistem distribucije lanca koji više ne bi trebalo da bude tempirana bomba kakva je nekada bila. Visokokvalitetni dizel osigurava dugi vek trajanja brizgaljki. Mehanički, 3.0 TDI motori su dobro dizajnirani i vrlo obećavajući. Postoji nekoliko rizika vezanih za 3.0 TDI motore, ali oni dolaze od nečeg drugog.

Vozila sa 3.0 TDI  motorom  mogu imati velike probleme usled produžavanja servisnih intervala mnogi vozači su premašili hiljade kilometara ili čak desetine hiljada kilometara. Kao rezultat,  zavisno od servisnih intervala stanje motora će varirati od modela do modela. Upravo prekoračenje zamene ulja uzrokuje ne samo prekomerno trošenje, već i loš rad hidrauličnih zatezača  i pojavu čađi u motoru. Ovo dovodi do lošeg rada EGR ventila i problema sa DPF regeneracijom.

Audi A6 C7 – problemi i kvarovi

Generalno gledano, mišljenja koje su izdali korisnici i mehaničari su pozitivni, što – s obzirom na sofisticiranost modela i njegovu složenost – treba visoko oceniti. Barem za sada.

Kod motora 2.8 FSI postoji rizik od problema sa razvodom, kao i promenljivog vremena otvaranja ventila (uglavnom zbog lošeg ulja).

Kod 3.0 TDI motora obično se pojavljuju  problemi od 150.000 do 200.000. km. Lanci (u ovoj generaciji motora postoje tri, ranije više) nažalost imaju tendenciju tegljenja, a pošto je razvodni mehanizam postavljen sa strane menjača, ima mnogo posla da se zameni. Tu je problem sa curenjem zaptivanja gornjeg dela uljnog korita i  curenje ispod poklopaca razvodnog mehanizma.

Zanimljivo, slični problemi sa lancima ima i benzinac 3.0 TFSI. U njegovom slučaju, međutim, postoje dve razlike. Prvo, nema curenja kartera, i drugo, isto skup razvodni mehanizam  složenije i stoga – malo skuplji (četiri lanca).

Tipičnidefekt 2.0 TDI dizel motora (EA189, koji se nudi do 2014. godine) je oštećeniEGR hladnjaka.

Kodbenzinca 2.0 TFSI problem pravi pumpa rashladnog sredstva.

Među tipičnim električnim problemima su neispravni motori za otvaranje poklopca prostora za punjenje goriva.  Srećom, proizvođač je predvidio mogućnost otvaranja poklopca ručnom trakom u prtljažniku.

Multitronickoji je podvrgnut intenzivnoj upotrebi može praviti probleme, a ako se pokvari,izuzetno je skupo popraviti i bolje je odmah potražiti polovni menjač možda.

S-tronic ima problema su tipični kvarovi mehatronike, trošenje skupog sklopa kvačila. Nažalost, visoki obrtni momenti ne služe najbolje za transmisije sa dvostrukim kvačilom, stil vožnje je takođe veoma uticajan. Životni vek ovih elemenata se može povećati zamenom ulja za vreme – proizvođač preporučuje da to uradite na svakih 60.000. km

Pored grešaka karakterističnih za verzije motora, A6 ponekad ima problema sa elektronikom. Korisnici se takođe žale na pukotine na prednjih i zadnjih svetala i antene navigacionog sistema. Kod polovnjaka opremljenim automatskim otvaranjem i zatvaranjem vrata prtljažnika, ponekad se ovaj mehanizam pokvari.

Opoziv – Audi A6

U određenim vozilima, gorivo možeda curi na razvodniku goriva. Curenje goriva u blizini izvora paljenja možepovećati rizik od požara vozila. Audi A6 modeli pogođeni ovim povlačenjemproizvedeni su između septembra 2013. i aprila 2018. godine.

Električni priključak pomoćnog grejnog elementa možda nije potpuno osiguran tokom procesa montaže. To može dovesti do povećanja otpora kontakta u području konektora. U takvim slučajevima može doći do termičkog preopterećenja koje može dovesti do požara. Audi A6 modeli koji su pogođeni ovim povlačenjem su dizelski motori bez fabrički ugrađenih parking grejača i proizvedeni između jula 2014. i oktobra 2014. godine.

Moguće je da u izolovanim slučajevima ulje dođe u servo kočnice kroz vakuumska creva. To može dovesti do oštećenja membrane servo pojačavača, a time i do smanjenja sile kočenja, što može dovesti do nesreće. Povlačenje se odnosi na vozila proizvedena između marta 2012. i decembra 2012. godine.

Razlike u odnosu mešavine za iniciranje uređaje za vazdušnih jastuka ili pojaseva zatezače može da dovede do vazdušnih jastuka ili pojaseva zatezače ne aktiviraju u slučaju nesreće. Pomenuta vozila su proizvedena između jula 2016. i decembra 2016.

Servis – Audi A6 C7

Za sve benzinske motore, interval zamene ulja je 15.000 km ili godinu dana, šta god nastupi prvo. Zato preporučujemo isti interval za dizel. Ko vozi dinamičnije, čak i sa dizelom, neka se ulje promeni posle 10.000 km!

Zaključak – Audi A6 C7

Četvrta generacija Audi A6 je lep auto, ali će pouzdano poslužiti samo onima koji se ne boje da mu pruže potrebnu negu. Normalna usluga je jedna stvar, ali automobilu će trebati dodatna investicija s vremena na vreme. Ko to ne radi, imaće mnogo skuplje probleme.

Posebnokupuju samo potpuno testirane automobile sa potpuno transparentnom istorijom,kako kilometražom tako i uslugom. Čim se automobilu gubi nekoliko godina odservisa, to je loše. Audi A6 takođe privlači lopove i omiljena je meta raznihvaralica.

Audi A6 treba da dobije visoke ocene kada je u pitanju trajnost. Treba naglasili da ako ne kupite automobil sa ogromnom kilometražom i nejasnom istorijom servisa ne bi trebalo da bude problema.

AudiA6 C7 je uspešan automobil, koji nije jeftin za kupovinu, ali se ne pokvari.Prestižni karakter, odlična vozna svojstva, stabilna elektronika i dobri motoriupotpunjuju sliku zrelog automobila.


Audi A6 C7 2.0 TDI – test polovnjaka
Audi A6 2.0 TDI 190KS S-line – test vožnja

MotorKonstrukcja
motora
Zapremina
motora
Max.
snaga
Max. obrtni
moment
Menjač
pogon
0-100
km/h
Max.
brzina
Prosečna
potrošnja
1.8 TFSITB, R4, 16V1798 cm³190 KS320 NmM6/prednji7,9 s233 km/h5,9 l/100 km
1.8 TFSI ultra S tronicTB, R4, 16V1798 cm³190 KS320 NmA7/prednji7,9 s233 km/h5,7 l/100 km
2.0 TFSI S tronicTB, R4, 16V1984 cm³252 KS370 NmA7/prednji6,7 s250 km/h5,9 l/100 km
2.0 TFSI S tronic quattroTB, R4, 16V1984 cm³252 KS370 NmA7/4×46,5 s250 km/h6,7 l/100 km
S6TB, V8, 32V3993 cm³450 KS550 NmA7/4×44,4 s250 km/h9,2 l/100 km
2.0 TDI ultraTD, R4, 16V1968 cm³190 KS400 NmM6/prednji8,4 s232 km/h4,4 l/100 km
2.0 TDI ultra S tronicTD, R4, 16V1968 cm³190 KS400 NmA7/prednji8,2 s232 km/h4,2 l/100 km
2.0 TDI S tronic quattroTD, R4, 16V1968 cm³190 KS400 NmA7/4×47,7 s230 km/h4,9 l/100 km
3.0 TDI S tronic quattroTD, V6, 24V2967 cm³218 KS400 NmA7/4×46,6 s245 km/h5,0 l/100 km
3.0 TDI S tronic quattroTD, V6, 24V2967 cm³272 KS580 NmA7/4×45,5 s250 km/h5,1 l/100 km
3.0 TDI Tiptronic quattroTD, V6, 24V2967 cm³320 KS650 NmA8/4×45,0 s250 km/h6,0 l/100 km
3.0 TDI competition Tiptronic quattroTD, V6, 24V2967 cm³326 KS650 NmA8/4×44,9 s250 km/h6,2 l/100 km
1.8 TFSI AvantTB, R4, 16V1798 cm³190 KS320 NmM6/prednji8,2 s226 km/h6,2 l/100 km
1.8 TFSI ultra S tronic AvantTB, R4, 16V1798 cm³190 KS320 NmA7/prednji8,2 s226 km/h5,9 l/100 km
2.0 TFSI S tronic AvantTB, R4, 16V1984 cm³252 KS370 NmA7/prednji6,9 s250 km/h6,0 l/100 km
2.0 TFSI S tronic quattro AvantTB, R4, 16V1984 cm³252 KS370 NmA7/4×46,7 s250 km/h6,9 l/100 km
S6 AvantTB, V8, 32V3993 cm³450 KS550 NmA7/4×44,6 s250 km/h9,4 l/100 km
RS 6 AvantTB, V8, 32V3993 cm³560 KS700 NmA8/4×43,9 s250 km/h9,6 l/100 km
RS 6 performance AvantTB, V8, 32V3993 cm³605 KS700 NmA8/4×43,7 s250 km/h9,6 l/100 km
2.0 TDI ultra AvantTD, R4, 16V1968 cm³190 KS400 NmM6/prednji8,7 s226 km/h4,6 l/100 km
2.0 TDI ultra S tronic AvantTD, R4, 16V1968 cm³190 KS400 NmA7/prednji8,5 s226 km/h4,4 l/100 km
2.0 TDI S tronic quattro AvantTD, R4, 16V1968 cm³190 KS400 NmA7/4×47,9 s224 km/h5,1 l/100 km
3.0 TDI S tronic quattro AvantTD, V6, 24V2967 cm³218 KS500 NmA7/4×46,8 s237 km/h5,1 l/100 km
3.0 TDI S tronic quattro AvantTD, V6, 24V2967 cm³272 KS580 NmA7/4×45,7 s250 km/h5,3 l/100 km
3.0 TDI Tiptronic quattro AvantTD, V6, 24V2967 cm³320 KS650 NmA8/4×45,2 s250 km/h6,2 l/100 km
3.0 TDI competition Tiptronic quattro AvantTD, V6, 24V2967 cm³326 KS650 NmA8/4×45,1 s250 km/h6,4 l/100 km

Ostavite odgovor

Vaša adresa e-pošte neće biti objavljena. Neophodna polja su označena *

Ovo veb mesto koristi Akismet kako bi smanjilo nepoželjne. Saznajte kako se vaši komentari obrađuju.