Renault 1.4 8V / 16V motor

Renault 1.4 8V / 16V motor

Reno automobili uživaju veliku popularnost na sekundarnom tržištu.  Nakon odabira željenog modela, treba uzeti u obzir odabiru pogonsku jedinicu . Ako ste u potrazi za kompromis između dobrih dinamike i umerene potrošnje goriva , kandidat postaje jedinica sa kapacitetom od 1,4 litara .

Motori porodica K-tipa prvi put su se pojavili  iza maske Reno automobila  1997. godine . Četvoro -cilindrični motor je poboljšana i ažurirana verzija prethodne generacije motora oznake  E – tip i ponudio ( kao i njegov prethodnik ) u dve verzije – osam ventila sa 75 ks i model sa šesnaest ventila sa  98 KS  – osam francuskih konja ( 2003. pojavila se  oslabljena verzija sa  82 Ks) . Ove jedinice se mogu naći u Clio II , Thalia , Megane I i II , Scenic, Modus i Kangoo . Motor 1.4 8v koristi se u prvoj generaciji Dacia Logan i Sandero .

U ekonomskom smislu , kod obe varijante motora  1,4 prosečna potrošnja goriva varira između 6,5 8.5 litara. Ogromna razlika u korist motora sa šesnaest ventila  će se osećati dok pritiskate papučicu gasa do poda – ubrzanje je u proseku oko dve sekunde bolje nego kod slabije varijante. Dodatna prednost jače varijante je takođe bolje ponašanje kod većeg opterećenja vozila i čestog korišćenja usluge klimatizacije . Kod modela Megane i Thalia 1.4 motori obično nalaze jači motori. Za ljubitelje TNG , imamo dobre vesti – jedinica toleriše rad sa sekvencijalnom gasnom instalacijom.

1.4 8V motor – jedina mana ove jedinice je mehaničko podešavanje zazora ventila, koji u slučaju rada na  gasa treba da se sprovodi svakih 45000 km – u međuvremenu bar jednom proverit izazor. To nije ni skupo niti zahteva puno vremena. Ne redovno  kontrolisanje  zazora ventila može dovesti do brzog  oštećenja  sedišta ventila. Motor 1.4 16V ima hidraulične podizače ventila ,tako da nema problema sa štelovanjem ventila.

Kvarovi

Motor 1.4 75/98KS nije opterećena velikim rizikom. Ozbiljne i skupe greške praktično ne postoje . Slabija osmo ventilska jedinica međutim se smatra mnogo stabilnijom . Motori 1.4 imaju problema uglavnom sa curenjem ulja, retko ima slučajeva ruparature izduvne grane . Kod  16V motora slaba tačka koju treba razmotriti su  kablovima za paljenje, ovo se odnosi na motore sa instaliranim  Sagem bobinama,  zameniti elementima Denso , to će rešiti problem.

Tipični kvarovi uključuju probleme sa anaserom ​​i curenje pumpe za vodu. Motori sa  početka proizvodnje mogu imati problema sa pucanjem zupčastog kaiša, ali brzo rešeno pitanje zamenom neispravnog ležaja. Radi mira vredi odmah nakon kupovine, zameniti kaiševe, vodeći računa da izbegnete neprijatna iznenađenja . Takođe je dobra prekontrolisati gumene zaptivače koji mogu da generišu curenja . Čest  je kvar senzora položaja gasa, koji je nažalost postavljen na lokaciji sklonom poplavama – znak nejednak rad motora na  praznom hodu.

Da li vredi investirati u motoru 1.4?

Zbog jednostavne konstrukcije i relativno niskih  troškova održavanja  i moguće popravke motora 1.4 8v / 16v su veoma zanimljivi predlog . Očigledna prednost jedinice je njena dostupnost u prilično širokom opsegu modela . Motor takođe nije misterija za automehaničare  , tako da  svaka poseta radionici treba da ide glatko . Zbog velike ponude na sekundarnom tržištu, naći dobar motor ne bi trebalo da bude teško , a tokom inspekcije mirne glavne možete pažnju usmeriti na stanje tela modela i vešanje.


Ostavite odgovor

Vaša adresa e-pošte neće biti objavljena. Neophodna polja su označena *