Hyundai i30 2.gen. pravi se samo 5 godina, a u 2014. godini izvršena je mala redizajn, koji je podrazumevao stilizovanje prednje rešetke i predstavljanje novih motora, uključujući i Turbo verziju sa 186 konjskih snaga.
Hyundai i30 2.gen. (GD) po prvi put u istoriji ovog modela, proizvođač se odlučio predstaviti varijantu sa 3 vrata (i30 Coupe, iz 2014). Međuosovinsko rastojanje u i30 II se nije promenilo, ali automobil je narastao nekoliko centimetara i postao je puno prostraniji i prostraniji. Gledajući ovaj automobil unazad kroz vreme, čini se da je prilično zastareo i bez imalo mašte, ali korisnicima polovnih automobila to ne smeta. Hyundai je odavno prestao da se doživljava kao egzotična marka i stoji na sve višem nivou.
Dimenzija/širina/visina | 430-448/178/147 cm |
Međuosovinsko rastojanje | 265 cm |
Kapacitet prtljažnika | htb 378-1316 l, kmb 528-1642 l |
Asortiman motora Hyundai i30 (GD) uključuje dve benzinske jedinice sa atmosferskim punjenjem – 1.4 i 1.6. Potonji je dostupan u tri verzije: sa (120 KS) i direktnim ubrizgavanjem (135 KS), kao i sa turbo napunjenim 186 KS (i30 Turbo). Zauzvrat 1.4 pre modernizacije motor porodice Gamma, posle modernizacije – Kappa. Oboje razvijaju po 100 KS i pružaju gotovo identične performanse, uz blagu prednost novijih. Oni koji vole dizel imaju izbor od 1.4 konjskih snaga sa 90 konjskih snaga (često se koristi u voznim parkovima) i 1.6 CRDi sa 110, 128 i 136 KS, takođe sa 7-stepenim DCT menjačem. Svi dizel motori opremljeni su filterom čestica – srećom bez problema, osim što se postupak regeneracije odvija prilično često, čak i na svakih nekoliko stotina kilometara. Upotreba plivajućeg zamajca je potpuno napuštena.
Motori | 1.4 MPI | 1.6 MPI | 1.6 GDI | 1.6 T-GDI |
Zapremina | 1396 cm³ | 1591 cm³ | 1591 ccm³ | 1591 cm³ |
Gorivo | benzinac | benzinac | benzinac | turbo benzinac |
Max. gorivo | 99 KM | 120 KM | 135 KM | 186 KM |
Max. obrtni moment | 137 Nm | 156 Nm | 164 Nm | 265 Nm |
Ubrzanje 0-100 km/h | 13,0 s | 10,9 s | 9,9 s | 8,0 s |
Max. brzina | 182 km/h | 192 km/h | 195 km/h | 219 km/h |
Prosečna porošnja | 6,0 l/100 km | 6,4 l/100 km | 5,7 l/100 km | 7,3 l/100 km |
Motori | 1.4 CRDi | 1.6 CRDi | 1.6 CRDi | 1.6 CRDi DCT |
Zapremina | 1396 cm³ | 1582 cm³ | 1582 cm³ | 1582 cm³ |
Gorivo | turbo dizel | turbo dizel | turbo dizel | turbo dizel |
Max. snaga | 90 KS | 110 KS | 128 KS | 136 KS |
Max. obrtni moment | 220 Nm | 260 Nm | 260 Nm | 280 Nm |
Ubrzanje 0-100 km/h | 13,5 s | 11,0 s | 10,9 s | 10,5 s |
Max. brzina | 170 km/h | 185 km/h | 197 km/h | 200 km/h |
Prosečna porošnja | 4,1 l/100 km | 4,0 l/100 km | 4,1 l/100 km | 4,2 l/100 km |
To je prilično izdržljiv automobil sa predvidljivim troškovima rada. Najozbiljniji kvarovi i30-a odnose se na loše zaptivanje transmisije na 1.6 GDI motorima – ulje može ući u deo sa kvačilom i prouzrokuje klizanje kvačila.
Pojava korozije na vratima prtljažnika i ukupnu niska trajnost boje.
Problemi pri korišćenju pune snage jedinice, na instrument tabli pali se lampica kvara motora. Problem se odnosi na 1.6 CRDi turbo dizel, a krivo je sito u rezervoaru za gorivo, koje se u proseku začepi na svakih 30000-40000 km. Preporučuje se čišćenje prilikom svakog servisa.
Povećano trešenje upravljača prilikom kočenja. Problemi sa kočionim diskovima. Generalno, trajnost originalnih diskova i pločica nije najbolji. Savet je da se investira u kvalitetnije zamene.
Curenje ulja ili čukanje iz klipnog sistema. Kod 1.6 GDI dolazi do curenja iz dihtunga senzora položaja bregastog vratila. U automobilima sa početka proizvodnje (nakon otprilike 100 000 km) pojedinačni slučajevi okretanja ležajeva (obično se rešilo pod garancijom).
Problemi sa odvrtanjem matice točkova – neispravno zavrtanje matice na brezon. Ovo je često posledica greške vulkanizatora, mada priznajemo da se pri početnom uvrtanju nalazi veliki zazor između brezona i navrtke (ovo pomaže zavrtnju matice pod uglom). Srećom, popravak nije skup.
Potrošni materijal | Benzinski motor | Dizel motor |
Motorno ulje | 3,3 l (5W-30) | 5,2 l** (5W-30) |
Ulje u ručnom menjaču | 1,8-2,0 l, 75W-85 | 1,8-2,0 l, 75W-85 |
Sistem hlađenja | 5,8 l (na bazi glikola) | 6,9 l (na bazi glikola) |
Kočiona tečnost | ok. 1,0 l, DOT 4 | ok. 1,0 l, DOT 4 |
Razvodni mehanizam | lanac | lanac |
Servisni intervali | . | . |
Motorno ulje | svakih 30000 km ili svake 2 godine | svakih 30000 km ili svake 2 godine |
Filter za polen | svakih 30000 km | svakih 30000 km |
Filter vazduha | svakih 60000 km | svakih 60000 km |
Kočiona tečnost | 2 godine | 2 godine |
Razvodni mehanizam | bez periodične zamene | bez periodične zamene |
Dosadna priroda ovog automobila nadoknađena je predvidljivim troškovima održavanjai pristojnom trajnošću.
2. generacija Hyundai i30 je uspešan model koji je vredan interesovanja ako tražite izdržljiv kompaktni automobil. Ozbiljni kvarovi su retki, uglavnom su manji problemi.
Hi there, I am Mladen and I am an auto enthusiast. I started this blog years ago to help like minded people share information about latest cars, car servicing ideas, used car info, exotic cars, and auto technology. You will find helpful articles and videos on a wide variety of cars – Audi, Mercedes, Toyota, Porsche, Volvo, BMW and much more. Ping us if you have anything cool to share on latest cars or on how to make older cars more efficient, or just want to say hi!
The Volkswagen I9 1.9L turbocharged direct injection (TDI) diesel engine powers two favorites among European…
Automobile / Car Brands on Older Cars The automobile business has changed the manner in…
The Honda Accord is a line of automobiles produced by Honda since 1976. Its four-door…
Maintaining an older German car like a BMW can be challenging, especially once it reaches…
To begin, let's look at petrol and diesel. Aside from making sure you have enough…
Bentley motors, a name delivering quality and astounding SUVs, unleashed Bentley Continental GT from 2003…