Bmw 3 E46 1998 – 2005 – POLOVNJAK, MOTOR, KVAROVI

Bmw 3 E46

Bmw 3 E46

 

BMW 3 je ulazna tačka u klasi sedana bavarskog proizvođača. Za mnoge automobilski san. Tržište polovnih vozila daju veliki izbor, jer je izuzetno popularan automobil. Pre kupovine morate biti veoma oprezni. Neredovno održavanje automobila, ogleda se u svim vitalnim delovima automobila, a povezano je sa kasnijim visokim troškovima održavanja.

Ukoliko niste uvežban vozač, upozorićemo vas na bezbroj izletanja sa puta zbog jakih mašina i klizave podloge. Razlog je veoma jednostavan – BMW je obično prvi susret sa automobilom koji ima pogon na zadnjoj osovini.

Kombinacija stila, imidža i uživanja u vožnji su ono što čini BMW 3. Posle njega nećete poželeti da vozite drugi automobil. Lansiran Septembra 1998., Bmw 3 E46 je najbolja “trojka” do sada. Ovaj auto svojim izgledom i držanjem prkosi i danas novim automobilima. Za BMW 3 E46 se može reći da je savršen u vožnji, sa skoro savršenim menjačem i sa dosta prostora na zadnjoj klupi i u gepeku.

Kao polovan auto BMW 3 je odličan izbor. Nemojte da Vas zavara reputacija BMW -a kod kupovine, jer neki modelu to i nisu. Zbog velike kilometraže i sportske vožnje postoje primerci koji su dosta rastrešeni. Ukoliko čujete u kabini neprijatno škripanje plastike znači da je taj model ostavio dosta km iza sebe.

Slabiji BMW 3 E46 nisu toliko poželjni kao oni jači i vredi ih uzimati samo ako imate ograničena sredstva za kupovinu. Nemojte se zaletati pri kupovini i dobro proverite ponudu polovnih trojki. Pri kupovini treba obratiti pažnju na stanje kočnica i istrošenosti diskova. Takođe proverite trap, jer puno automobila koji se voze kod nas je bilo udarano.

Vlasnici o BMW 3 E46 govore u superlativu. Iako je stvoren za mlade, nije retkost da se ljudi za njega odlučuju ljudi i u kasnijim godinama. Jednostavno ovaj model se voli.

KOMFOR – Bmw 3 E46

Bmw 3 E46

Bmw 3 E46

Kada je dizajnirana ova serija BMW -ove 3 E46 odlučeno je da joj se da manje sportski izgled u odnosu na model koji zamenjuje kako bi mogla da se takmiči sa, recimo, Mercedesovom C klasom. I pored za nijansu mekšeg vešanja i dalje je po mnogima ostao najbolji auto za vožnju u svojoj klasi. Jednostavno, ovaj automobil vam pruža sve što vam treba. Odlično odmerene kontrole, prefinjenost i sjajan osećaj pri vožnji kome retko koji konkurent prilazi blizu.

U odnosu na prethodnika, BMW 3 E46 ima i više mesta u kabini pa čak može i da posluži kao porodična limuzina, iako inicijalno nije predviđen za to. O samom kvalitetu izrade i ugrađenih materijala reći ćemo da su na nivou nemačke premijum marke, ali da pojedini plastični elementi kabine umeju da razočaraju. Bilo je i dosta žalbi na kvalitet radio aparata, ponegde čak i zveckanje plastike, ali to su izdvojeni slučajevi.

Bavarski “osrednji” je za ljude sa debljim novčanicima. Oni su skuplji od mnogih drugih automobila u ovom segmentu, ali oni daju više od naših konkurenata. Moguće je birati između pet vrsta karoserije. Pored elegantne limuzine je porodični karavan ili više sportski kompaktni (kraće telo sa troje vrata) ili kupe (dvoja vrata sa iste veličine kao i sedan) i kabriolet .

BMW 3 E46 je u novoj generaciji porasla i to za oko 4 cm u dužinu i širinu, dok je u odnosu na prvu generaciju bila veća za celih 12 cm. Prednja maska sa prepoznatljivim “bubrezima” je sada integrisana u prednji poklopac – “haubu”, a uz nove duple farove prekrivene staklenim poklopcem automobil je dobio još moćniji i opasniji izgled. Unutrašnjost je takođe postala veća srazmerno rastu celog automobila. Međusovinsko rastojanje je bilo duže za 20 mm pa je sada više mesta za noge putnika na zadnjoj klupi koji su sada imali i 10 mm viši krov automobila. Šasija je takođe unapređena kao i vešanje: komponente osovina su sada napravljene od aluminijuma dok su druge sada rađene od ojačanog čelika koji je takođe bio lakši nego prethodno korišćeni materijali. Idealni raspored mase 50:50 je uz pogon na zadnjoj osovini i uz pomoć elektronskih ABS, ASC+T i DSC III sistema postavio novu referentnu tačku kada se govori o dinamičnoj i istovremeno sigurnoj vožnji. Kao posebnu pogodnost BMW je predstavio ITS vazdušni jastuk za glavu koji je dodatno umanjivao mogućnost opasnih povreda.

MOTOR – Bmw 3 E46

Bmw 3 E46

Motori : benzinski ili dizel, svi imaju temperament na pretek, posebno redni šestocilindarski.
Model Bmw 320d je premijerno predstavio prvi BMW motor sa direktnim ubrizgavanjem koji je razvijao 136 KS uz potrošnju od 5,7 l. Bmw 320d je imao maksimalnu brzinu od 207 km/h što je ukupno predstavljalo odličan paket koji je sadržao sve bitne karakteristike koje su BMW 3 E46 320d naprosto lansirale na tržištu. Ostali modeli su bili takođe unapređeni, bazni model je bio 318i sa 118 KS iz 1,9 l, dok je šestocilindrični 320i imao 150 KS, a 323i 170 KS. Motori su u odnosu na prethodnu generaciju bili značajno tiši što je bio rezultat upotrebe dve kontra balans osovine. Najbitnija tehnička novina na šestocilindričnim motorima je uvođenje duplog VANOS sistema koji je obezbeđivao još bolju krivu obrtnog momenta i smanjene štetne emisije. Ovaj sistem je prilagođavao ne samo usisni, već i izduvni režim bregastih što je preuzeto iz M3 motora i prilagođeno velikoserijskoj proizvodnji motora. Novi sistem prilagođenja bregaste je u odnosu na prethodnu varijantu koja je imala samo dva režima rada, sada ima beskonačno mnogo režima koji su sada pokrivali ceo raspon obrtaja motora.

Koji god BMW 3 E46 da izaberete nećete pogrešiti i nijedan vas neće razočarati tromošću. Preporuka je 318i za benzinca. Prosečna potrošnja je oko sedam litara bezolovnog benzina sa laganom nogom na gasu. Ako, ipak, prelazite veliki broj kilometara godišnje onda vam toplo preporučujemo Bmw 320d dizelaša. Postoji i slabiji, 318d, ali iako skuplji, veći je mnogo bolji izbor i vredi svaku paru. Sa prosečnom potrošnjom od oko 7 litara dizela vrlo brzo će se isplatiti. Pored ovih, ugrađivani su i poznati redni šestocilindraši pa da pomenemo i 325i, 328i, 330i benzince kao i 330d dizel motor.

Potrošnja dosta raste sa kubikažom pa budite obazrivi pri izboru i dobro se raspitajte. Što se tiče menjača, jedino pitanje je da li volite manuelni ili automatik pošto i jedni i drugi sjajno obavljaju svoj posao.

KVAROVI – Bmw 3 E46

Od BMW 3 E46 se očekuje kvalitet i pouzdanost pa to ovom trojkom i dobijate. Bilo je par dečjih bolesti sa suvozačevim airbag i kočnicama, ali su ovi kvarovi uglavnom otklonjeni u garantnom roku o trošku fabrike. Transmisija, vešanje i podizači prozora su stavke na koje se vozači ove serije uglavnom žale, pa dobro proverite iste pri kupovini. Motori su pouzdani, a kvalitet materijala u kabini garantuje dugovečnost.

Sa druge strane, cena održavanja i kupovina ovog modela pretpostavljaju da imate dublji džep. Zbog toga oprez nije na odmet, pa dobro proverite ispravnost svih vitalnih elemenata na kolima, posebno što je BMW “sportska” mašina, pa iz vozača uglavnom izvlači ono animalno.

Turbina. Visok rizik od loma , od 100 000 km na dizel na 2.0 , naročito motorima sa 150 KS do septembra 2002. Zamena je mnogo skupa. Zamena je praćena reprogramiranjem elektronike, da bi se poboljšalo upravljanje turbinom.

Kvar pumpe visokog pritiska ubrizgavanja na 2.0 i 3.0 D, sva godišta. Zamena je neophodna.

2.0D dizel motor (150 KS ). Vozila koja su proizvedena od septembra 2002., pate od potpunog prestanka rada turbo punjača, uglavnom pre 100 000 km , simptomi su plavi dima iz izduva i povremenog gubitak snage.

Brizgaljke. 2,0d proizveden između februara 2002. i januaru 2003., cure dizne, početni problemi nedostatak pritiska u common rail, teško paljenje motora.

Merač. Do 2002., 2.0 D i 3.0 D problemi na protoku vazduha (od 50 000 km) dovodi do gubitka snage. Mora se zameniti.

Zadnje osovine. Posebno na Bmw 3 E46 3.0 D , rizik od kidanja zadnjih osovina od 150 000 km.

Dizel motora u Bmw 320d ima problem sa plastičnim leptirima na usisu, koji obezbeđuju protok vazduha kroz usisnu granu, pokidaju se ( polome se ) i uđu u motor i naprave haos, ovaj problem se javi i na modelu 330d, ali u retkim slučajevima.

Na dizel motorima BMW 3 E46, posebno onim koji se koriste na kratkim relacijama, česti su problemi sa zaprljanim EGR ventilom.

Kod BMW 3 E46 sa 318i dolazi do čestih kvarova termostatskih ventila.

Problemi sa automatskim menjačima koji pate od čestih i teških kvarova na oko 150 000 -200 000 pređenih kilometara, razlog je loše održavanje, izbegavati ih, ako se ne zna servisna istorija.

Vibracije pri kočenju kod vozila proizvedenih do 1999.

Otkazivanje komrpesora klima uređaja.

Prozori. Buke prozori u svojim okvirima, pri velikim brzinama.

Airbag indikator. Može se upaliti lampa airbag bez razloga. Najčešće, je problem na kontaktima u konektoru.

Česti su problem sa otpornikom ventilatora klime, pa ventilator počinje da radi samo na maksimalnoj brzini.

Redovno čistiti otvore za ulazak vazduha u kabinu, koji se nalazi ispod vetrobranskog stakla, jer u suprotnom kiše mogu izazvati poplavu u kompjuterskoj opremi motora.

Svi BMW 3 E46 pate od problema sa zadnjim svetlima, zbog konektora koji topi pod opterećenjem.

Oko 200 primeraka BMW 3 E46 sa početka proizvodnje je pozvano radi kontrole i eventualne zamene ramena oslanjanja, jer je kod njih postojao problem sa pričvršćivanjem.

Na nekim BMW 3 E46 proizvedenim između jula 1998. i marta 1999. prednji bočni vazdušni jastuci su, usled greške u elektronici, mogli da se aktiviraj bez razloga.

Kod kupe varijante BMW 3 E46 proizvedenih do decembra 1999., kvaka na vratima je mogla da ispadne.

Slabe tačke BMW 3 E46 na prednjem trapu su kugle, koje znaju da odlaze relativno često pogotovo po našim putevima, na zadnjem trapu stradaju gumeni selen blokovi mada oni ne odlaze tako često, a zna i opruga pući. Uglavnom obratiti ekstra pažnju na trapove i vešanje pri kupovini.

Zna se desiti da popuca oko tačaka držanja diferencijala, mada se to uglavnom dešava kod BMW 3 E46 pre 2002. i sa jačim motorima.

BMW 3 E46 – Pozivi fabrike:
Jula 1999. – da se ispravi problem kontrolne jedinice vazdušnih jastuka.
Mart 2002. – pozvani modeli sa benzinskim motorima, proizvedenim između 1. februara i 18. marta 2001.
Jul 2001. – problem sa elektronskom komponentom ventilatora za hlađenje.
Proleće 2004.- prevremeno habanje potopljene pumpe za gorivo u rezervoaru (pumpa za gorivo). Filter goriva se može začepiti.
Proleće 2004.- zamena dizni na modelima proizvedenim u periodu od februara 2002. do januara 2003. Kvar na diznama može da spreči porast pritiska u common rail ubrizgavanju i izazove probleme.
Proleće 2007.- (Rizik od kratkog spoja i požara) pozvani dizel modeli na inspekciju, zaštitu i moguću zamenu modula motora ventilator.

Bmw 3 E46 kroz godine:

  • Proleće 1998. – premijera modela BMW 3 E46. 1.9 motora (118 KS – 318i verzija), 2.0 (150 KS – 320i), 2.5 24V (170 KS – 323i), 2.8 24V (193 KS – 328i), 2.0 16V (turbo – dizel sa direktnim ubrizgavanjem, 136 KS – 320d)
  • Zima 1998. – 1999. – 316i motor ( 1,9; 105 KS)
  • Proleće 1999. – kupe
  • Leto 1999. – karavan
  • Jesen 1999. – verzija 330d motor (turbo, common rail, 2.9 24V 184 KS) u sedan (karavan telo od proleća 2000.)
  • Proleće 2000. – kabriolet verzija
  • Leto 2000.- 330i verzija motora (3.0 24V 231 KS) umesto 328i. 4k4 verzije 325i (2.5 24V 192 KS), 330i i 330d
  • 2001. – restailing limuzine i karavana ( revidirani oblik svetla i usisnik za vazduh, malo drugačija hauba). Motori 1.8 16V (115 KS – 316i), 2.0 16V (143 KS – 318i), 2.2 24V ( 170 KS – 320i), 2.5 24V (192 KS – 325i), 3.0 24V (231 KS – 330i), 2.0 16V ( turbo – dizel sa direktnim ubrizgavanjem, 115 KS – 318d), 2.0 16V (turbo – dizel sa direktnim ubrizgavanjem , 150 KS – 320d), 2.9 24V (turbo, common rail, 184 KS – verzija 330d)
  • Zima 2004./2005. – novi model Bmw 3, karavan od proleća 2005.

 



Ostavite odgovor

Vaša adresa e-pošte neće biti objavljena. Neophodna polja su označena *