Audi A4 1995. – 2001. – POLOVNJAK, KOMFOR, MOTOR, KVAROVI, TDI

Audi A4

Audi A4

– Audi A4 online katalog delova

Audi A4 – Izuzetno lepo dizajniran eksterijer je privukao mnoge kupce. I to privlači i danas, uprkos činjenici da je model A4 prve generacije sadrži brojne probleme koje nisu bile u korist dobrog imena firme. Motori i pogon Audija A4 su veoma izdržljivi.

Ovi automobili su vrlo popularni i drže cenu. Najpopularnije su dizel varijante, kao i karavani.

Audi je jeftiniji od konkurencije, Mercedesa i BMW, što ga čini atraktivnim i primamljivim za kupce kao kvalitetan auto sa povoljnom cenom.

Iako Audi A4 je u izvesnom smislu nastavak ideja gotovo legendarnog Audija 80, teško je ovde govoriti o bilo tehničkih sličnosti. Rađen je potpuno novi automobil, ceo od pocinkovanog lima, sa novom osnovom i aluminijumskim komponentama vešanja. Slično tome, može se oceniti dizajn enterijera – veoma originalan, ali funkcionalan.

KOMFOR – Audi A4

Audi A4

Audi A4

Audi A4 je trebalo da zameni poznati i opšteprihvaćeni stariji model, Audi 80, pa je samim tim standard morao biti veoma visok. Visok kvalitet ugrađenih materijala u kabini je u to vreme postavio nove standarde za ostale proizvođače. Sedište se podešava i po visini, a volan po visini i dubini pa će svi, ma kakvog rasta bili, naći idealnu poziciju za upravljačem. Mesta napred ima sasvim dovoljno i za suvozača, dok je na zadnjoj klupi malo tesnija situacija.

Kod Audi A4 gepek je prostran 440 l, ali je tovarni prostor relativno mali pa ćete morati malo da se pomučite pri utovaru stvari. Što se tiče samih komandi, može se reći da su čak i premekane. Recimo, ako samo malo jače pritisnete kočnicu, ovaj Audi će vas zalepiti za šoferšajbnu pa ovo zahteva nežnost i navikavanje. Sama buka u kabini ne postoji, a Audi A4 se odlično ponaša na autoputu.

Tvrdoća vešanja Audi A4 je podešena taman koliko treba pa će i sportska vožnja biti sa dovoljno prianjanja na put, kao i udobno krstarenje otvorenim putevima. Od opreme kod Audi A4 možete očekivati u svim modelima dva airbag -a, centralno zaključavanje, ABS kočnice pa i električne prozore i retrovizore.

Enterijer Audija A4 je na već prepoznatljivom vrhunskom nivou. Pomalo smeta mali desni retrovizor i postavlja se pitanje zašto su ga konstruktori Audija smanjili. Na zadnjoj klupi nema previše mesta, a vrata su uska pa se često dešava da putnici na zadnjoj klupi pri izlaženju udaraju kolena.

Nivo bezbednosti nudi dobru zaštitu u slučaju udara i prisustvo vazdušnih jastuka čiji se broj povećavao postepeno tokom vremena.

Karoserija Audi A4 je dobro zaštićena, prava je retkost da zbog korozije imate glavobolju, osim ako pocinkovana karoserija nije bila havarisana. Fabrička garancija iznosi čak 12 godina.

MOTOR – Audi A4

Paleta motora kod Audi A4 je široka. Ako više preferirate benzinske varijante, ugrađivani su motori od 1.6 pa do 2.8 litara radne zapremine. Racionalan izbor u ovom slučaju bi bio 1.8 ili 2.0 benzinac koji pružaju najoptimalnije performanse uz razumnu potrošnju.

Ako želite malo više snage, tu je i 1.8 potpomognut turbo punjačem sa nekih 150 KS koji je, doduše, dosta lenj, dok se ne upali turbina. Od dizel motora tu su provereni nemački TDI agregati, od kojih preporučujemo 1.9 sa 110 KS. Postoji i slabiji, sa 90, ali razlika u snazi je primetna, a potrošnja nije mnogo veća u odnosu na snažniji model.

Audi A4 – motori:
1.6 : Benzinac snage 101 KS. Nedostaje mu još snage.
1.8 : Turbo pomognut benzinac, 150 KS.
1.9 TD : Legendarni dizelaš. Pokazao trajnost. Postoje verzije od 90 KS i 115 KS.
1.9 TDI : Dizelaš snage 110 KS.
2.4 : V6 motor snage 165 KS.
2.8 : V6 motor snage 193 KS.
2.5 TDI : Dizelaš snage 150 KS.

Među benzinskim motorima Audi A4 su veoma moderni uređaji sa pet ventila po cilindru.

Oznaka TDI na prtljažniku Audi A4 dodatno podiže cenu automobila. Prvi generacija Audi A4 je imala motor od 90KS. Njegov naslednik je ojačao na 110 KS i razlikuje se od predhodnika u drugačijoj upravljačkoj jedinici motora i turbini. Posle 2000 -te se pojavio i motor sa 115 KS sa sistemom pumpa-brizgaljka. Prosečna potrošnja dizela je oko 6.5 L na 100 km. Potrošnja ulja je oko 0.5 L na 10000 km i u motor staje oko 4 L ulja. Kao slabe osobine dizel motora možemo navesti protokomer, EGR ventil i turbina. Kako bi ovi generalno dobri motori puno prelazili preporučuju se kvalitetna ulja i euro dizel.

Audi A4 – Paleta motora – klikni

KVAROVI – c

Što se motora tiče, a pogotovo dizela, možete biti poprilično mirni.

I menjači takođe odlično obavljaju svoj posao i veoma su pouzdani.

Proverite ispravnost elektronskih dodataka, jer su oni najčešći uzrok problema, kao i amortizere i samo vešanje, jer ukoliko auto nije redovno održavan, popravke ove vrste kvarova mogu biti veoma skupi.

1.6 motor. Audi A4 proizvedeni do novembra 1995., su imali mnogo problema sa hladnim startom.

Ukoliko se odlučite za benzinsku 1.8 varijantu preporučujemo redovnije menjanja zupčastog kaiša koji je ne tako često pucao i pre roka za zamenu koji je propisala fabrika.

U servisu kažu da je benzinac 1.8T od 150 KS nešto izdržljiviji od motora iste zapremine sa 125 KS.

Motor 1.8 T. Javljaju se pukotine na turbini motora posle pređenih 100 000 km.

Kod motora 1.8 i 1.8 T napravljenih do februara 1996. postoji rizik od iznenadnog prekida podmazivanje. Izazvana problemima pumpe za ulje, blokira povratak ulja , poraste pritisak u kolu podmazivanja (4 bara umesto 2) i delimično zatvori ventila. Krajem 1996. zamenjena pumpa ulja.

Kod V-6 benzinskih motora sa 12 ventila, moguća blokada ventila.

Kod V-6 benzinski motor sa 12 ventila. Bez posebnog razloga došlo do povećanja potrošnje ulja u novim modelima.

Benzinski agregati Audi A4 imaju problema sa pumpom za gorivo i sistemom za hlađenje koji curi.

Merač protoka vazduha je problematičan kod vw dizelaša. Kažu da češće otkazuje kod starijih modela sa veoma velikom kilometražom. Zbog toga treba redovno obavljati servis, odnosno češće menjati filter za vazduh.

Agregat oznake TDI jeste preporučljiv, a neznatno bolji je onaj snažniji, od 115 KS. Ipak, posle 200 000 km kod motors sa 90 KS i 110 KS može da otkaže boš pumpa ili da se ukaže potreba za zamenu dizni. Važno je koristiti dobro motorno ulje i naravno kvalitetan evro dizel.

Motor 1.9 TDI 115. Moguć veliki kvar motora posle pređenih 70 000 km , potrebna zamena motora. Često izazvana problemom sa klipom.

TDI motori. Svi Audi A4 sa dizel motorom proizvedeni posle decembra 1998. imali su problem, postepeni pad u snazi nakon pređenih 60 000 km. Krivac je merač protoka vazduha, protokomer , koji se zaprlja, pa se mora zameniti.

kod V6 motora se na oko 150 000 km često uočava curenje ulja kod zaptivke kartera motora.

V 6. TDI motor. Audi A4 proizvedeni do jula 1999., su imali mnogo problema sa pumpom za gorivo, koji se posle pređenih 120 000 km trebala zameniti.

V6 TDI. Moguć kvar dizni, začepljenja dizni, dolazi do smanjenja snage motora.

Katalizator. Audi A4 TDI 110 proizvedeni u maju 1998., imali su problema sa prevremenim otkazom katalizatora. Bila je potrebna zamena nakon pređenih 25 000 km.

I kod 1.9 TDI i V6 motora proizvedenih do jula 1999., u više navrata je dolazilo do pukotina u motorima.

1.9 TDI 110 i V6 TDI motori. Posebno na 1.9 TDI 110 napravljenim do jula 1998., ali i na mnogim V TDI je do 6. jula 1999., dolazilo do loma turbine promenljive geometrije.

1.9 TDI motor. Audi A4 proizvedenim do juna 1998. curenje ulja na semeringu radilice , kada motor ne radi, nema okretanja.

Mehaničke vibracije. Neki dizel modeli su imali problema sa vibracijama menjača i kvačila.

Kod prenosa snage, problem može da pravi samo curenje hidrauličkog sistema kvačila.

Automatski menjači postoje, mada ih ne preporučujemo, a pogotovo one prve primerke, jer se nisu baš dobro pokazali, a popravke su veoma komplikovane, samim tim i jako skupe.

Gornja i donja oscilujuća ramena često brzo dotrajavaju i tako vlasniku povećavaju trošak. Boljim se nisu pokazala ni krajevi spona, odnosno kompletan prednji trap, koji se smatra najslabijom tačkom Audija.

Prednji ležajevi. Na nekim Audi A4 proizvedenim do februara 1996. problem je slabost ovih ležaj točka.

Zadnji ležajevi. Audi A4 proizvedenim do juna 1997., zamene ležaja već od 80 000 km.

Audi A4 iz 1995. i 1996., vetar fijuče oko vrata automobila. Problem se rešavao podešavanjem vrata (šarki).

Na svim Audi A4, naročito onim koji su proizvedeni do 1998., ponavljaju se problem sa prozorom ( motor ili deo mehanizma ).Potrebna zamena, ponekad se problem ponavlja.

Audi A4 iz 1995., moguće da unutrašnje osvetljenje ne radi.

Audi A4 proizvedeni do juna 1995., imali su problema sa nejednakim habanje prednjih točkova.

Audi A4 iz 1995. su imali problem sa netačnim pokazivačem goriva.

Audi A4 – Istorija modela:
oktobar 1994. – Premijera Audi A4 sa sedan karoserijom. Motori 1.6 (101 KS), 1.8 20V (125 KS), 1.8 20V T (150 KS), 2.6 V6 (150 KS), 2.8 – litarski V6 (174 KS) i 1.9 TDI (direktno ubrizgavanje, 90 KS)
novembar 1995. – predstavljen karavan (Avant), 1.9 TDI (direktno ubrizgavanje, 75 ili 110 KS)
1996. – 1.8 20V T motor (180 KS) i 2.8 V6 30V (193 KS)
jesen 1997. – verzija S4 ( motor 2.7 V6 30V Biturbo, 265 KS, 4×4)
1998. – 2.4 V6 30V motor (165 KS), 2.5 V6 24V TDI (sa direktnim ubrizgavanjem, 150 KS)
januar 1999. – restailing ( novi farovi, novi branici i migavci , dopunjena kontrolna tabla). Verzija 1.8 20V T Quattro ( 180 KS , 4k4)
jesen 1999. – verzija RS4 (2.7 V6 30v motor, 380 KS, 4×4) i 1.9 TDI ( 116 KS, brizgaljke)
oktobar 2000. – motori 1.6 (102 KS), 1.8 20V T (150 KS), 2.0 20V (131 KS), 3.0 30V (220 KS), 1.9 TDI (brizgaljke, 131 KS), 2.5 24V TDI (sa direktnim ubrizgavanjem, 179 KS)
avgust 2001. – novi motori 1.9 TDI ( brizgaljke, 100 KS) i 2.5 24V TDI (sa direktnim ubrizgavanjem, 155 KS)
septembar 2001.- kabriolet verzija ( prethodno ponuđena osnova kabrioleta bio Audi 80)
septembar 2002.- verzija S4 4.2 40V V8 motor (344 KS) i2.0 16V (150 KS)
septembar 2003.- S4 Cabrio verzija
jesen 2004. – modernizacija, novi model Audi A4.




Ostavite odgovor

Vaša adresa e-pošte neće biti objavljena. Neophodna polja su označena *