Opel 1.7 dizel motor – istorija i kvarovi

Opel 1.7 dizel motor

Opel 1.7 dizel motor

Krajem 80 -tih i početkom 90 -tih , japanski proizvođači su učvrste svoj imidž kao najpouzdanijih proizvođača automobila i velikih motora. Ova činjenica je odlučila da GM koristi za sopstvenu upotrebu dizel motora koje pravi Isuzu . Sistematski modernizovan motor je i dalje u ponudi i veoma je popularan.

Jednostavan i uspešan dizajn 1.7 dizel motora pojavljivao se do kraja 90 -ih u Opel modelima sa prirodnim usisavanjem ili turbo verzija. 1999. motor je potpuno renoviran – uvedena je glava motora sa 16 ventila i direktno ubrizgavanje goriva sa tradicionalnu distributer pumpom “Boš pumpa”. Noviji motori su dobili oznake DI i DTI (oba turbo, podsticaj pritiska su različiti). 2002. uveden je common rail sistem, i još jednom je promenjeno ime motora- od tada Opelovi dizeli su poznati kao CDTI motori. Od 2007. godine je počela ugradnja Filtera čestica čađi.

Najstarije 1.7 dizel motori nose oznake D i TD snage 60 ili 82 KS. Novije jedinice DI i DTI su sa 65 i 75 KS. U CDTI motori su dostupni u nekoliko verzija sa kapacitetima od 80 do 130 ks . 100 konjskih snaga varijanta CDTI jedinice pojavio u sedmoj generaciji Honde Civic , 130 – PS verzija je stigao ispod haube bliznaka Opela Mokki – Chevrolet Trak . Kod starijih generacija 1.7 dozel motora ne bi trebalo da računaju na dobru dinamiku – u tom pogledu moderne CDTI motori su mnogo bolji, uz zadržavanje niske potrošnje goriva 5-6 litara na 100 km .

Mnogi korisnici Isuzu motora navode primer prelaženja čak 400 000 km bez većih problema. Da bi se dobili takvi impresivni rezultati potrebno je redovno održavanje. Najstariji jedinice mogu izazvati probleme, ali njihova popravka ne bi trebalo da izazove velike troškove . Najčešći kvarovi su turbo punjač , pumpa za gorivo , curenje uljne pumpe i reglera alternatora. Odgovoran za nedostatak snage može biti neispravan protokomer na oko 90000 – 120000 km.

Kod CDTI motora jedan od najčešćih uzroka nenajavljene posete radionici su kvarovi sistema goriva i injektora – za Denso sistemi mogu biti nažalost da se injektori ne remontuju, što znatno povećanja troškove. Ostali su uobičajeni kvarovi pumpe za ulje curenja, regulatora pritiska goriva, kontrolni ventil turbine i EGR ventil, plivajući zamajac. Na novijim modelima , standard treba da obrati posebnu pažnju na stanje DPF i njegovo pravilno rukovanje. Turbine imaju dobru izdržljivost.

Uljnu pumpu pokreće zupčasti kaiš, paziti da ne popusti prednji semerning na radilici, i ulje ne curi po zupčastom kaišu, ulje će oslabiti gumu i može doći do pucanja zupčastog kaiša.

Kao rezultat lošeg rada turbine motora, može doći do opada snage motora. Performanse su ponekad ograničene zbog kvara magnetni ventil koji kontroliše promenu geometrije turbine.

Cela linija Isuzu dizel konstrukcija tokom godina je pokazala svoju vrednost i pouzdanost. Prednost je velika selekcija na sekundarnom tržištu. Preporučuju se novije verzije DTI i CDTI , uglavnom zbog mnogo bolje dinamiku i generalno manje eksploatacije.

Dizel motor 1,7 je zamenjen sa modernim 1.6 CDTI dizel motorom, koja će zadovoljiti standard izduvnih gasova Evro 6. Osnovna verzija 1.6 CDTI ECOTEC će razvijati 138 KS i 320 Nm obrtnog momenta.



Ostavite odgovor

Vaša adresa e-pošte neće biti objavljena. Neophodna polja su označena *