Nissan – deset stvari koje (verovatno) niste znali

Nissan

Nissan

1. Na prvi pogled logotip fabrike Nissan ne izgleda nimalo posebno, a sam naziv fabrike zapravo je nešto o čemu čak ni najzagriženiji fanatici ove marke ne znaju puno. Ali eto kratke lekcije iz japanskog…
Naime, Nissan je zapravo skraćenica i istovremeni spoj reči “Nippon” i “Sangyo” što bi u prevodu značilo “japanska industrija”. Kladim se da o tome masa Nissanovaca nije imala pojma, no eto…sad znaju.

Nissan VQ motor

Nissan VQ motor

2. Poznati automobilistički magazin “Ward´s AutoWorld” još je 1994. godine pokrenuo priču u sklopu koje se svake godine nagrađuju najbolji motori. Testiranja svakog motora na listi traju oko dva dana, a kriterijum ocjenjivanja su veoma  striktni, te se gleda snaga, okretni moment, masa, glasnoća, vibracije i slično. No zašto sad to nabrajam i pišem? Jednostavno zato što su u poslednjih skoro dvadeset godina Nissanovi VQ-motori osvajali nagrade ukupno trinaest puta, što je rekord samo po sebi. Naravno, naglasak je na luksuznijem delu Nissana pod nazivom Infiniti, no razlike praktički i nema, te su VQ-motori postali legendarni u svom vremenu.

Nissan Sunny GTi-R

Nissan Sunny GTi-R

3. Nissanov automobil iz devedesetih koji me večno s boka podseća na visoku patiku i ujedno jedan od najsmešnijih i istovremeno najuverljivijih automobila u koji sam ikad seo zove se Sunny GTi-R. Pogon na sva četiri točka, 230 konja i suluda ubrzanja bili su samo neki od atributa kojima se Sunny GTi-R mogao pohvaliti, ali usprkos tome taj model u našim krajevima nikad nije bio nešto preterano popularan. No u ovom kratkom podsetniku na taj Nissanov Rally-bazirani model nisam se hteo posebno doticati snage i upotrebljivosti, već jednog za to vreme čudnog komadića opreme u obliku kišobrana smeštenog u “B” most. Doduše ne razumem otkud se dotični kišobran tu našao kao ideja, ali znam neke ljude kojima bi se ta ideja izuzetno dopala.

Nissan Skyline GT-R

Nissan Skyline GT-R

4. Kada se prvi Nissan Skyline GT-R pojavio u svetu automobila, doslovno je uništio konkurenciju gde god se pojavio. U to je vrijeme u Japanu na stazama vladao Porsche, no “Hakosuka” GT-R je tu dominaciju prekinuo kratko, jasno i sažeto, a k tome još i izuzetno uverljivo. Stoga ne čudi kako je tužna priča za sve fanove ovog automobila trajala od 1973-1989. godine, kada je na scenu stupio Nissan Skyline GT-R u obliku svoje punih šesnaest godina iščekivane treće generacije. Naravno, priča oko apsolutne dominacije gde god se taj slavni model pojavio i opet se ponovila, što je možda najočitije bilo u Japanu, tj. u sklopu JGTC serije takmičenja, gde je od 29 startova GT-R došao do 29 pobeda, te osvajao naslov pune četiri godine zaredom.

5. Japanci su u svetu poznati po mnogočemu, no onima koji njihovu kulturu prate kroz filmove, crtiće i svu silu raznoraznih stilova pisanja poezije i proze jako je jasno da je riječ o jednoj veoma poetski–nastrojenoj naciji koja često spaja nespojivo i svetu se obraća kroz metafore ovog ili onog tipa. No čini se kako je u japanskom jeziku posebna sklonost izražena prema skraćenicama. Naravno da u toj priči Nissan nije izuzetak. Dapače, Nissanov najslavniji model, odnosno Skyline GT-R ima oznaku V-Spec, što u prijevodu i produženoj verziji slovi kao “Victory Specification“. Tim se sufiksom nazivu automobila na neki način slave svi oni divni dani kada je Skyline GT-R ubijao konkurenciju širom sveta bez upotrebe mača i treniranja Samuraja.

6. Svi koji prate Nissan znaju i za NISMO – deo fabrike koja je specijalizovana za često pimplav posao oko finih podešavanja u smislu motora, vešanja, aerodinamičkih dodataka i sličnih komponenata koje Nissanove već fabrički brze automobile čine još bržima. Ali malo ko je uz NISMO čuo i za fabriku Autech, koja se takođe bavi preradama na Nissanovim modelima, ali najčešće za trke u JGTC-seriji, odnosno u Super GT-u (kako se ta serija danas zove). Uglavnom, Autech zapravo vredi spomenuti po nekolicini posebnih projekata poput modela Stagea 260 RS i Silvia Varietta HT-S-15, te jedan doista poseban koji je podrazumevao Skyline GT-R s dvoja vrata viška, tj. u limuzinskoj verziji. Stvoren radi proslave 40 godina GT-R-a, ovaj model sa svojim četverim vratima nije doživio puno prepravki, ali u tom je času fabrika Autech stvorila najbržu limuzinu koju je Japan do tada imao.

Nissanovi RB26 motori

Nissan RB26 motor

7. Nissanovi RB26 motori opšte su poznati svim vlasnicima i entuzijastima u smislu Skyline GT-R-a, ali manje je poznato da je za taj model, tj. za njegovu petu generaciju razvijan motor s oznakom RB30. Iako je inicijalno namenjen domaćem (tj. japanskom) tržištu, RB30 kao pogon nikad nije zaživio na teritoriju Japana. U pravilu su tržišta na koja se ovaj motor isporučivao bila ona u AustralijiJužnoj Africi i Bliskom istoku, a ubrzo nakon pristizanja prvih motora s tom oznakom na navedena tržišta, isti je postao jedan od najizdržljivijih i najpopularnijih motora u smislu tjuninga. Stoga ne čudi kako se među Nissan-entuzijastima čak i dan-danas uvek traži pokoji ovakav motor viška.

Nissan

8. Kada se sada već davne 1969. godine u svetu automobila pojavio Nissan Fairlady Z, automobil je postao instant-hit. Duga prednja hauba, niska silueta i dizajn zbog kojeg se Nissan često optužuje za krađu (s obzirom na to da je svaka sličnost s Jaguarovim legendarnim modelom E-Type sasvim slučajna), ali usprkos tome “Z” je postao legenda. Ovekovečen u masi filmova i crtanoj seriji “Wangan Midnight“, priča o ovom automobilu svodi se na šest generacija u sklopu kojih je prodano više od dva milijona primeraka širom sveta. Naravno, to je od modela “Z” napravilo svetskog rekordera u klasi sportskih automobila, a kako u ovom času stvari stoje, legenda neće tako uskoro otići u istoriju, jer se ovih dana sve jače bruji o novoj, tj. sedmoj generaciji. Živi bili…

Nissan

9. Je li Vam poznat deo motora koji se naziva “Intercooler“? Odlično! Ali upravo taj je eio motora tokom 1991. i 1992. godine Nissanovih 18-mesečnih nastojanja da u sklopu WRC-a ostave traga bio najproblematičniji zbog opakog zagrevanja uzrokovanog pre svega smeštajem na vrhu samog motora. Zbog toga je “Intercooler” od milja često nazivan “Interwarmer“, jer tadašnja Nissanova uzdanica u svetu Rallyja u obliku modela Sunny GTi-RR zbog visokih je temperatura motora i relativne nemogućnosti hlađenja istog postala jedna od legendarnih sprdnji u svetu automobilizma opšte. Zasluženo ili ne, sunčani je Nissan zapravo (i opet) metaforički odradio svoj posao, te se jednostavno pregrevao pokušavajući valjda dostići temperaturu sunca.

10. Realno gledano, Japanci su možda najčvršća nacija u smislu održavanja dvostrukih merila. Yakuze su časni kriminalci tetoviranih majica kratkih rukava koji žive po kodeksu i umiru ukoliko ga se ne pridržavaju, pornografija je zabranjena, ali dozvoljeno je snimati crtiće u kojima hobotnice siluju ljude. Ubojstvo se najstrože osuđuje i kažnjava, dok s druge strane u smislu Horror-filmova ljudi bez želuca bez problema nazad iz sebe mogu izbaciti celi ručak. U smislu auto-industrije, japanski su sportski automobili dugo “imali” 280 konjskih snaga, te brzinom bili limitirani na 180 kilometara na sat. I verovali ili ne, to se do današnjih dana nije promenilo. Čak i Nissan GT-R ima tu suludu i poprilično blesavu restrikciju, ali s jednom izuzetkom. Naime, kada se vlasnik u svom GT-R-u približi trkačkoj stazi, GPS-sistem u GT-R-u zabeleži o kojoj se stazi radi i automatski ukida blokadu, kako bi vozač bez problema mogao guštati na stazi dok mu ne dosadi ili mu ne otpadne kičma. Pametno, zar ne?!

Preuzeto sa: automobili.hr


Ostavite odgovor

Vaša adresa e-pošte neće biti objavljena. Neophodna polja su označena *

This site uses Akismet to reduce spam. Learn how your comment data is processed.