Mercedes 2.1 CDI motor – iskustva, kvarovi

1 Mercedes,

Mercedes 2.1 CDI motor

Mercedes 2.1 CDI motor

Prvi Mercedesov dizel sa ubrizgavanjem common rail uveden je krajem 1997. godine. To je bio 2.1 CDI motor oznake OM 611 snage od 82 do 204 KS. Novu porodicu motora koriste, automobili, komercijalna vozila i laki kamioni (OM 646 i OM 651).

U zavisnosti od svrhe , dizel motor dobija drugačiji komercijalni naziv. Na primer, 180 CDI, 200 CDI, 220 i 250 CDI CDI. Tu su i modifikacije BlueTEC i BlueEFFICIENCY.

U početku, ovaj motor je imao radnu zapreminu od 2151 kubika i snagu od 102 ili 125 KS. Motor ima sistem ubrizgavanja Common Rail Bosch sa magnetnim diznama prve generacije, recirkulaciju izduvnih gasova i turbo punjač. Lanca kao pogon smanjuje troškove održavanja.

1999. godine pojavila su se verzije sa snagom od 115 i 143 KS, a tri godine kasnije – nova generacija 2.1 CDI sa oznakom OM 646 i snagom od 122 i 150 Ks. Kasnije su uvedene i druge modifikacije. Motor je dobio common rail sistem nove generacije, električni EGR ventila i alternator sa tečnim hlađenjem. OM 646 je dodatno opremljen bilans vratilom i električnom pumpom za gorivo ( umesto mehaničke ).
Motora 2.1 CDI sa oznakom OM 651 je debitovao 2008. godine . To je praktično još jedan motor u kome se menja prečnik cilindra (smanjen na 83 mm) i hod klipa ( povećan na 99 mm ) . Radna zapremina novoj verziji motora je 2143 cm3 . Kompresija je sveden na 16.2: 1 . Blok motora , kao i ranije , je od livenog gvožđa , a glava – od lake legure.
Novi turbodizel je veoma napredan, i zato je skuplji za održavanje i popravku. On ima dva turbo punjača (u verzijama od više od 143 KS), koji pružaju boost pritisak 2 bara . Jednoredni upravljački lanac se nalazi iza motora – sa strane menjača.
Snažniji verzija motora koristi piezo brizgaljke Delphi. Pritisak ubrizgavanja do 2000 bara . Poređenja radi , pritisak ubrizgavanja OM 611 – 1350 bar . Common rail sistem ubrizgavanja obezbeđuje nesmetan rad motora i nisku potrošnju goriva . Ekonomičnost, naravno , zavisi od težine automobila i forsiranja automobila. Prosečna potrošnja Mercedesa C klase sa 143KS je oko 7 l / 100 km . Suprotno verovanju , sistem za ubrizgavanje ne predstavlja problem , i nije preskup za održavanje.
Na tržištu polovnjaka , većina Mercedes dizela imaju mnogo veću kilometražu nego što pokazuje brzinometar. Otuda problemi sa kojima se suočavaju drugi i naredni vlasnici. Turbina i plivajući zamajac retko uspeju da pređu 150000 km..
Problemi koji su se pojavili u poslednjim motorima OM 651, su povezani sa brizgaljkama goriva Delphi ( neispravan , već su zamenjene) i curenje rashladne tečnosti .

Najčešći kvarovi 2.1 CDI motora

Najčešće su vlasnici Mercedesa sa velikim kilometražama i motor 2.1 CDI imate problem sa pokretanjem ujutro i padom snage. U oba slučaja, postoji nekoliko razloga. Problemi sa pokretanjem sistema, obično se odnosi na pad pritiska u sistemu ubrizgavanja zbog kvara na pumpi, diznama ili ventilu visokog pritiska. Pad snage može biti uzrokovan kvarom klapne u usisnoj grani.
U vozilima sa filterom čestica čađi ( prvobitno nije korišćen, od 2003. pojavljivao se nekim modelima , a kasnije su počeli da se koriste u velikim količinama ) , ako se automobil koristi samo po gradu , postoje problemi sa regeneracijom filtera, kao i razvodnjavanjem ulja naftom.
Problemi se komplikuju nakon pojave serije OM651 motora . Dizne se pokvare oko 50.000 km. Neki izvori izveštavaju da je nedostatak je uticao na oko 300 000 automobila.

Remenica alternatora

Mercedes 2.1 CDI motor

Remenica alternatora

Remenica alternator u+zna često da otkaže. Postaje bučna, a kašnjenje u zamenu može ubrzati trošenje španera kaiša. Rešavanje problema nije komplikovano i ne previše skupo.

Elektromagnetni ventil

Mercedes 2.1 CDI motor

Elektromagnetni ventil

Elektromagnetni ventili se koriste za kontrolu turbopunjača i EGR ventila ( stari motora 2.1 ) . Kada ne radi , pojavi se pad snage.

Dizne

Simptomi: problemi sa startovanjem, preterano visoka potrošnja goriva i nejednak rad. Dizne se mogu popraviti.
Mercedes 2.1 CDI motor
Ozbiljni problemi nastaju kada popusti zaptivanje podloške ispod mlaznice. Uklanjanje injektora je težak zadatak.

Termostat

Termostat
Simptomi :suviše sporo zagrevanje motora . Termostat da se otvora več na temperaturi od 45 stepeni . Oprez pri nabavci , uvek koristite kataloški broj – termostat više puta modernizovan.

OM 651 motor problemi

– Injektori. Ubrzo nakon početka proizvodnje novog 2,1-litarskog turbo dizela otkriveno je da su piezo dizne Delphi neispravne. Potrebna zamena.
– Curenja rashladnog sredstva. Nekontrolisano curenje antifriza može izazvati skoro pregrevanje motora. Krivac pumpa rashladnog sredstva. Neispravna pumpa mora biti zamenjena.
OM 651 motor problemi
– Klapne u usisnoj grani. Klapne se istroše i slome. To dovodi do osetnog pada snage, a može doći do otkačinjanja klapne koja onda upadne u motor i dovede do oštecćenja motora. Zbog nedostatka posebno elemenata, mora se promeniti cela grana.

Primena:

Mercedes C-Class

Mercedes E

Mercedes S

Mercedes SLK

Mercedes ML

Mercedes Vito, Viano, Sprinter

Mercedes GLK

About The Author

Hi there, I am Mladen and I am an auto enthusiast. I started this blog years ago to help like minded people share information about latest cars, car servicing ideas, used car info, exotic cars, and auto technology. You will find helpful articles and videos on a wide variety of cars - Audi, Mercedes, Toyota, Porsche, Volvo, BMW and much more. Ping us if you have anything cool to share on latest cars or on how to make older cars more efficient, or just want to say hi!

One Comment

Оставите одговор