Ford 2.0 Duratec motor

Ford 2.0 Duratec motor

Ford 2.0 Duratec motor

Ako se motor proizvodi skoro 15 godina , bez značajnijih promena , to svakako zaslužuje pažnju . Niko pri zdravoj pameti bi bilo toliko dugo pravio  problematičnu mašinu . Dakle, šta je tajna dugovečnosti ?

Pre svega, cela stvar je u ekonomiji. Ford je primorana da smanji troškove proizvodnje. Tu je doprineo i veoma uspešna konstrukcija. Sve slabosti 2.0 Duratec mogu se nabrojati na prste jedne ruke. Pouzdanost motor je potvrdio i  2-litarskim motoro Mazde, koja je zasnovana na Duratec-u i uspešno se koristio u Mazdi 6 i MX-5.

U tehničkom smislu, 2,0-litarski Duratec nema ništa kompleksno. Ovo važi čak i  za „specijalne“ modifikacije motora za Fiestu ST.

Ford 2.0 Duratec motor
2-litarski jedinica je opremljena pogonskim lancem kome nije potrebno održavanje (retko pravi probleme) i relativno stabilnim sistemom za ubrizgavanje goriva. A ako dođe do problema sa ubrizgavanjem, vlasnik će biti prijatno iznenađeni jeftinim rezervnim delovima za remont.
Problema može biti  jedino sa  relativno visokom potrošnjom goriva. Na primer, prilično lako ( po današnjim standardima ) Ford Mondeo III sa 2.0 Duratec motorom po gradu troše 12 – 13 l / 100 km i imaju prosečnu potrošnju goriva od 9 l / 100 km . Oni koji veruju da je velika potrošnja  može izbeći ugradnjom “ gasa “ će biti razočarani . Duratec porodica motora ima previše meka sedišta ventila .

Tipični kvarovi

Bombine 
Bombine 
Jedina zajednička mana 2.0 Duratec motor – otkaz bobine  .
Simptomi : nepravilan rad motora , trzanje , problemi sa startom, poruke o greškama.
Ovaj uređaj koristi jedan kalem , koji podržava rad sve četiri cilindra.
Pumpa za gorivo 
Pumpa za gorivo Simptomi – motor ne startuje , motor se ugasi tokom vožnje.
Ovim problem  je pogođen samo Ford Mondeo III , jer drugi modeli koriste drugi dizajn pumpe. Popravka je da se zamene pregoreli kontakti ili instalira nova pumpa.
Konstrukcija
2,0-litarski Duratec je opremljen sa 16 ventila i pogonskim lancem . Tokom proizvodnje Ford je uradio nekoliko modifikacije na motoru , ali sve one imaju beznačajne razlike. Na primer , nakon restalinga Focus III redizajniran je filter za ulje. Ovaj isti motor je  nepromenjen u širokoj upotrebi kod Volva. I osnova je za 2 litarski Mazdin motor..
Smernice za održavanje – 2.0 -litarski Duratec motor nema hidraulične podizače ventila. Zato svakih 120000 – 150000 Km potrebno je štelovanje ventila.
Istorija motora
Motor je debitovao 2000. godine, u Ford Mondeu 3 i bio je  na raspolaganju za ceo period proizvodnje modela. Ford Mondeo III sa 145-konjskih snaga dostiže maksimalnu brzinu od 215 km / h ubrzava do 100 km / h za 9,8 sekundi.
2004. motor sa   150 Ks je došao ispod haube Ford Focus ST. „Hot Hatch“ razvio brzinu od 208 km / h ubrzava do 100 km / h za 8,4 sekundi.
Od 2006. godine, 2-litre (145 KS) je korišćen u Volvo automobila do 2012. godine. U istoj godini motor ima pokreće porodicu minivan Galaki i S-MAKS. U ovom slučaju, nema govora o dobroj dinamici, jer su vozila veoma teška.
2.0 -litarski Duratec – motor je motor stare škole . Ima jednostavnu strukturu . Dovoljno pouzdan vremenski lanac, motor ne zahteva velike troškove održavanja . Međutim , moraće da računate  na relativno visoku potrošnju goriva , i ne zaboravite da motor ne toleriše “ rad na plin „,

 


One Comment

  • Janko kaže:

    Poštovani, kao generalno zaljubljeniku u automobile drago mi je da vidim da postoje sajtovi poput ovog i na našem govornom području. Kad smo konkretno kod 2.0 Duratec motora, nadam se da od Vas mogu dobiti odgovor na sledeće. Naime malo više od godinu sam vlasnik Focusa Mk2,5 (’09.) sa ovim motorom. Auto je uvezen iz CH i ja sam prvi vlasnik ovde. Ono što je karakteristika jeste da moj auto ima navodno fabrički ugrađen plinski uređaj (ili pak ugrađen u ovlaštenom servisu dok je auto bio nov). U prilog „fabričke“ ugradnje govori nekoliko detalja medju kojima i zvanična Fordova servisna knjiga plinskog sistema. U istoj su navedeni servisi sistema, opšta uputstva i saveti kao i razlike izmedju rada na benzin i rada na plin (različita max snaga, brzina, ubrzanje i td.) Mene zanima, da li ste upoznati sa ovom izvedbom motora i ima li ona kakve razlike u odnosu na klasicnu benzinsku varijantu, posebno sa osvrtom na navedena meka sedišta ventila?? Auto trenutno ima na satu preko 200k km i ne pokazuje značajnije nedostatke.

Ostavite odgovor

Vaša adresa e-pošte neće biti objavljena. Neophodna polja su označena *

This site uses Akismet to reduce spam. Learn how your comment data is processed.