2.0 FSI / TFSI motor – Volkswagen , Audi , Seat , Škoda

2.0 FSI/TFSI motor

U teoriji 2.0 FSI motor je ekonomičan i ekološki pogon , karakteriše ga mnogo veća efikasnost od konvencionalnih benzinaca.

Kod 2.0 FSI motora možete računati na povoljan odnos potrošnje goriva i performansi , npr 150 – konj Audi A3 2.0 FSI proseku spali 7.5 – 8 l/ 100 km i 200 KS verzija instalirana u ovaj model samo 2 litra više.
Možda je to razlog zašto je Volkswagen odlučio da razvije 2 – litarski turbo benzinac, FSI verzija povučena iz prodaje.

Osim toga, što se tiče 2.0 FSI motora bio je u jednoj verziji sa 150 KS , dok turbo verzija 2.0 motora je u nekoliko verzija od 170 do 272 KS.

Nažalost, 2 – litarski motor sa direktnim ubrizgavanjem goriva ima niz skupih problema. U verzijama bez turbine nakon pređenih 90000 -140000 km dolazi do taloženja gareži na ventilima. Tu su i problemi sa bregastom i senzorima koji kontrolišu rad motora.
Motora sa turbinom uglavnom ima problema sa kompresorom , kao i veliku potrošnju motornog ulja – ponekad litar na 2000 km.

Skupljanje naslaga gareži na usisnim ventilima. Simptomi – grub rad motora , smanjenja efikasnost motora. Problem nastaje uglavnom u ranim verzijama FSI motora, kasnije malo izmenjen softvera).

Potrošnja ulja. Simptomi – Prekomerna potrošnja ulja dovodi do oštećenja katalizatora. Preveliko sagorevanje ulja uglavnom verzija sa 200 KS na početku proizvodnje, kao i kasnije verzija sa 211 KS. Rešenje problema je izvršiti remont motora.

Zamena ulja – preporučuje se interval promene motornog ulja na 15000 km.

Zamena zupčastog kaiša – interval zamene zupčastog kaiša strogo zavisi od verzije motora 150000 ili 180000 km. Motor 2.0 TFSI od 2008. oznaka CAVA, CAVB , CCTA , CCZA i CCZC koristi lanac kao pogon.

Motor 2.0 FSI / TFSI – 1.deo.

  2.0 FSi 2.0 TFSI 2.0 TFSI 2.0 TFSI 2.0 TFSI 2.0 TFSI
Godine proizvodnje 2004-09 2005-10 od 2008 od 2004 od 2008 2005-07
Broj
cilindara/
ventila
R4/16 R4/16 R4/16 R4/16 R4/16 R4/16
Zapremina motora 1984 1984 1984 1984 1984 1984
Stepen kompresije 11,5:1 10,3:1 9,6:1 10,5:1 9,6:1 10,5:1
Timing tip DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC
Snaga motora
KW/KS/obr. u min.
110/150/6000 125/170/4300 132/180/4000 147/200/5100 155/211/4300 162/220/5900
Max. obrtni
moment / obr.
u min.
200/3500 280/1800 320/1500 280/1800 350/1500 300/2200

Motor 2.0 FSI / TFSI – 2.deo.

  2.0 TFSI 2.0 TFSI 2.0 TFSI 2.0 TFSI 2.0 TFSI
Godine proizvodnje 2007-08 2011-12 2007-13 od 2008 od 2008
Broj
cilindara/
ventila
R4/16 R4/16 R4/16 R4/16 R4/16
Zapremina motora 1984 1984 1984 1984 1984
Stepen kompresije 10,3:1 9,8:1 9,8:1 9,8:1 9,8:1
Timing tip DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC
Snaga motora
KW/KS/obr. u min.)
169/230/5500 173/235/5500 177/240/5700 195/265/6000 200/272/6000
Max. obrtni
moment / obr.
u min.
300/2200 300/2200 300/2200 350/2500 350/2500

ZAKLJUČAK

2.0 FSI / TFSI nudi ubedljiv odnos performansi i potrošnje benzina, dok obeshrabruje neki problemi. Najveći problem uglavnom kod verzija 200 i 211 KS je povezan sa velikim sagorevanjem ulja.



Ostavite odgovor

Vaša adresa e-pošte neće biti objavljena. Neophodna polja su označena *