Fiat Seicento 1998 – 2010 – POLOVNJAK, MOTOR, KVAROVI

Fiat Seicento

Fiat Seicento

Fiat Seicento (tip 187) je zamenio Cinkuecento model, preuzeo većinu rešenja i opšti koncept karoserije. Izgleda moderno, ali i dalje ima samo troja vrata i sličnu količinu prostora unutar modela kao prethodni model.

Fiat Seicento radi savršeno, ali pod određenim uslovima. Pre svega, morate da zapamtite da je ovo tipičan gradski automobil mali, pokretan, lako se parkira. Pogodan za putovanje dvoje ljudi u prednjim sedištima. U zadnjem delu je skučen i prtljažnik ima kapacitet od samo 170 litara. Svi oni koji, zbog malih novčanika hoće da kupe Fiat Seicento i da ih tretiraju kao porodični automobil na kratkim i dugim relacijama, biće razočarani. Pristup zadnjim sedištima je težak, nema dovoljno prostora za duža putovanja.

Samo jedan tip karoserije i dve varijante motora. Zagovornici malo življe vožnja imaju sportsku verziju – Sporting.

Fiat Seicento je evolucija prethodnog Cinkuecento. Sa istim slabostima koje je njegov prethodnik vukao tokom svoje karijere, uključujući i neke probleme sa 0,9 motorom i problem sa menjačem. Seicento je napredovati tokom svoje karijere, što se tiče kvaliteta. Fiat Seicento (ili 600) od 2002., nije loš izbor u pogledu pouzdanosti.

Uz mali budžet ne mogu se priušti mnogi zahtevi. Fiat Seicento je jedan od automobila koji mogu da posluže kao prvi auto sasvim dobro. To u tom pogledu nije najbolji auto koji se možete kupiti, ali drugi više popularni modeli su često jednostavno skuplji.

Fiat Seicento mali automobil je kompaktniji od većine svojih konkurenata (dužina 3,34 m, širina 1,51 m, visina 1,45 m) i sedišta za četiri osobe. Pravi Fiat-ov gradski automobile, dobra vidljivost, optimalna upravljivost zajedno sa krugom okretanja od 8,8 metara. Gepek Fiat Seicento ima kapacitet 170 litara, obaranjem zadnjih sedišta ima 810 litara.

Fiat Seicento / 600 je model malog automobila proizveden od strane italijanskog proizvođača automobila Fiat od 1998. do 2010., 2005. ime je promenjeno iz ” Seicento ” u ” 600 “. Takođe, Fiat je promenio dozvoljeni broj ljudi u kolima sa pet na četiri, tada.

Fiat Seicento spoljne dimenzije su slična Cinkuecento. Izgled je takođe aludirao na stariji model automobila, ali karoserija ima mnogo blaže linije. Najviše je sličan svom prethodniku, zadnjim svetlima.

Prodavana je verzija sa elektromotorom koji se zvala Fiat Seicento Elettra.

Da bih poveća prodaju, kroz sve godine proizvodnje Fiat je objavio čak 29 različitih verzija opreme (uključujući VAN), koji obično nisu mnogo drugačiji jedna od druge.

2010. prestao je da se proizvodi Fiat Seicento, koji je već nazvan 600. Zamenjen je modelom 500.

KOMFOR – Fiat Seicento

Fiat Seicento

Fiat Seicento

Instrument tabli škriputavih zvukova je napravljena od jednog komada. Posle 2005. unapređen je kvalitet plastike. Neki modeli su opremljeni servom.
Noviji modeli imaju airbag-ove za vozača i suvozača. Inače, kabinski prostor odlikuje se minimalizmom i to u pozitivnom smislu reči. Instrument tabla ima analogne pokazivače brzine i nivoa goriva, ispod kojih je smešten digitalni časovnik i brojač pređenih kilometara. Na sredini je smeštena kontrola ventilacije ispod koje se nalazi “rupa” za audio uređaj i to je sve! Ono što smo pozitivno primetili kod Seicenta jeste da mesta za odlaganje manjih i većih “sitnica” ima sasvim dovoljno, a posebno je veliki prostor ispred suvozača, koji ima i dodatni pretinac. Doduše, u modelima sa suvozačkim airbagom, ovaj prostor ne postoji. Slično rešenje smo videli kod prve generacije Punta.

Fiat Seicento kao i Cinkuecento 600 ne pruža mnogo prostora na prednjem ili zadnjem sedištu. Viši vozači mogu da nađu dobar položaj za vožnju, samo kad pomeri sedište skroz nazad. U takvoj situaciji, osoba na zadnjem sedištu nemaju prostora za noge. Prostor za noge nedostaje, štaviše, čak i kada su sedišta preselili skroz napred.

Fiat Seicento, nažalost, nije bio siguran automobile. Na Euro NCAP testu mali italijanski automobil dobio je samo dve zvezdice od pet. Zatim, posle promene propisa u vezi ovog testove, Fiat Seicento je izgubio jednu zvezdu.

Kao i njegov prethodnik Fiat Seicento ima lošu izolaciju, ovo je rezultat upotrebe nekvalitetnog materijala za zvučnu izolaciju i ostavljajući značajnu površine i bočne strane vrata u bez tapacirunga.

MEHANIKA – Fiat Seicento

Fiat Seicento

Fiat Seicento

Opseg motora Fiat Seicento su dva benzinska motora mali 900 litara sa 40 ks i 1,1 litara sa 54 ks.

Verzija 900 cm3 može biti interesa onim koji koriste Fiat Seicento za kratke vožnje po gradu. 0,9 je uklonjen iz ponude 2004. Koristi lanac za pogon motora. Nema većih kvarova, ali ni impresivan učinak ili ekonomičnu potrošnju. Preuzet je iz modela Cinkuecento. Čak je sredinom 90-ih prošlog veka napravljena modernizaciju koja se sastoji od ubacivanja ubrizgavanje goriva umesto karburatora.

Mnogo bolji izbor je 1.1 motor sa 54 KS., gde se za pogon motora koristi kaiš. Troši u proseku 5 do 7 litara benzina na 100 km. Ovo je veoma izdržljiv motor. Radi dobro sa gasnim instalacijama, takođe je osetljiv na tuning. Nema problema da izdrži preko 200 000 km, jeftin je za održavanje. Preporuka su verzije proizvedeni posle 2000., imaju multi – point ubrizgavanje goriva. Ubrzava 810 kg teškog Fiat Seicento za 14,5 sekundi od nule do 100 km/h i daje mu maksimalnu brzinu od 150 km/h. 1.1 motor razvija snagu od 54 KS (40 kw) pri 5000 obrtaja i obrtni moment od 88 Nm na 2750 rpm.

Auto ima prednji pogon sa 5 – stepenim ručnim menjačem.

Volan je precizan, neki modeli imaju električni servo upravljač. Kočnice su takođe dobrog kvaliteta, čak i ako ne dobije podršku ABS. Vešanje je prosečnog kvaliteta i jednostavnog sklopa, kao i sve u ovom autu. Nema sportskih osobina, a nije ni previše udobno, mada fino apsorbuje neravnine na putu, za vozilo ovolikog međuosovinskog rastojanja.

Fiat Seicento – Istorija modela:
proleće 1998. Premijera modela Fiat Seicento sa motorima 0.9 (39 KS) i 1.1 (54 ks samo za sportsku verziju Sporting).
1999. Motor 1.1 u drugim verzijama modela.
jesen 2000. restailing : multipoint ubrizgavanje goriva na motoru 1.1 ,novi prednji branik, nove presvlake…
2002. Povlačenje motora do 0,9.
2005. Promena naziv modela u ” 600 ”
. 2008. Fiat Seicento je povučen sa evropskog tržišta, sa izuzetkom Poljske i Italije.
maja 2010. Kraj proizvodnje modela.

KVAROVI – Fiat Seicento

Fiat Seicento definitivno nije automobil bez problema. Bez obzira na izabrani motora morate računati sa određenim troškovima. Motor sa kapacitetom od 0,9 litara voli da troši malo više ulja, a kod motora 1.1 često progori dihtung glave motora i ima problema sa bobinama paljenja paljenje namotaji. Korisnici se takođe žale da Fiat Seicento curi ulja na poklopcu ventila , karteru i semerinzima radilice.

Motor 0.9. Kod curenja ulja iz poklopca ventila, obratiti pažnju na curenje između poklopca ventila i usisa na glavi motora.

Motor 0.9. Na modelima proizvedenim do oktobra 1998. loš dihtung (zaptivač) glave motora. Menjaju se od 70 000 km do 90 000 km.

Motor 0.9. Na modelima proizvedeni do jula 1998., nepravilan rad motora. Uzrokovana dezinformacijama iz senzora apsolutnog pritiska. Kvarovi su rešeni o trošku Fijata.

Rezervoar za gorivo. Na modelima izgrađenih pre septembra 1998. može da bude problema na cevi za reciklažu benzinskih isparenja. Manifestuje se bukom. Ispravka od strane dilera kraja 1998., zamenom cevi.

Najveći trošak je zamena dihtunga glave motor , simptomi – ključala rashladna tečnost ili gubitak rashladna tečnosti.

Problem sa senzorom položaja radilice, zbog kvara ne možete da pokrenete motor.

Menjač. Na modelima proizveden do maja 1998., pripremaju povećanu buku od 60 000 km. Rešeno u fabrici od maja 1998 : Promena zupčanici rikverca.

Menjač. Fiat Seicento proizvedenim do 2002., moguće incidente na kutiji od 50 000 km, uglavnom na Sportinga do jula 1999. Može da dovede do zamene menjačke kutije.

Menjač. Fiat Seicento iz 2001., početak mehaničkih potrese u opsegu od 60 do 80 km/h. Izazvane greške u proizvodnji menjača. Ovo , u ekstremnim slučajevima može zahtevati zamenu menjača.

Kvačilo na modelima izgrađenim pre januara 1999., teškoće prilikom promene brzina uzrokovano mehanizmom kvačila. Rešen novim kvačilom od januara 1999.

Morate da pazite zglobove prednjih točkova, da ne cure zglobovi, staje gumenih manžetni. Same manžetne nisu posebno izdržljive, ali su jeftine. Ako vidite bilo kakve pukotine na manžetnama, zameniti ih i proveriti stanje zglobova i podmazati zglobove.

Zaštita od korozije je veoma dobar. Rđa pogađa samo najstariji modele. Jednostavno nagrizaju izduvni sistem i rezervoar za gorivo, kontrolisati rezervoar goriva redovno, da ne istruli i počne da pušta gorivo van.

Glasan rad sajle brzinomera u oblasti instrument table znači da je uskoro treba zameniti.

Sigurnosni pojasevi neće da se rolaju, kotrljaju, uvek.

Spoljašnji retrovizori. Vibracija ogledala. Blago poboljšanje na modelima proizvedenim od maja 1999.

Kvarovi alternatora, ventilatora hladnjaka, ECU motora i el.motora brisača.

Zadnja svetla. Kvarovi sijalica, uobičajeno.

Kvar, prestanak rada ventilatora hlađenja rashladne tečnosti može da izazove pregrevanje i ozbiljna oštećenje motora, osim ako se ne primeti brzo.

Elektronski kvarovi se dešavaju često, to je obično stvar vlage ili prljavštine u jednom od mnogih konektora.

Najugroženiji elemenati su čaure zadnjih viljuški. Tokom test vožnje, proverite da li u blizini zadnjih točkova ne čuje sumnjivo kucanje.

Amortizeri. Dugovečnost donekle ograničena, manje od 80 000 km, poboljšana od 2002.

Vešanje, zbog trošenja guma treba se kontrolisati geometrija trapa, redovno.

Problemi sa ležajevima točkova.

Ležajevi. Na modelima proizvedenim do septembra 1999., oni mogu postati bučni od 50 000 km posebno u modelima 1998. – 1999.

Servisne akcije počela sredinom 2000., bilo je potrebno da provere papučicu kočnice (moguće pukotine). Krajem 2000. akcija koji su pronađeni problem sa kočionim cevima. U proleće 2004. je bio najveći opoziv proizvoda u istoriji Fiat Seicento . U više od 16 000 automobila proveravano, da li ima korozije i curenja iz rezervoara.

ZAKLJUČAK

Fiat Seicento automobil je namenjen za ljude koji traže mali gradski automobil, koji savršeno manevriše na pretrpanim parkinzima. Pored brojnih nedostataka troškovi popravke su stvarno niske , što vam omogućava da uživate u jeftinoj vožnji.



Ostavite odgovor

Vaša adresa e-pošte neće biti objavljena. Neophodna polja su označena *