DPF lampica – šta znači i kako rešiti regeneraciju

DPF lampica je danas jedna od najčešćih lampica koja muči vozače dizelaša. Pojavi se kad najmanje očekujete – obično kad vozite gradom već nedeljama i niste otišli ni na jedan duži put. Mnogi vozači se uplaše i odu pravo u servis, a često je to nepotrebno. U većini slučajeva DPF se može sam očistiti ako znate šta radite.

U ovom članku ćemo objasniti šta DPF zapravo je, zašto se lampica pali, kako da je sami ugasite, i kada je vreme da idete kod majstora. Ako vozite dizel mlađi od 2009. years, ovaj tekst je za vas obavezan.

Šta je DPF?

DPF (Diesel Particulate Filter) ili filter čvrstih čestica je deo izduvnog sistema na dizel motorima. Njegov zadatak je da hvata čađ i sitne čestice koje proizvodi dizel motor, da ne završe u vazduhu koji udišemo. Ugrađuje se na sve dizele od 2009. godine pa naovamo, jer to nalaže Euro 5 norma. Mnogi proizvođači su počeli da ga ugrađuju i ranije.

Filter ima ograničen kapacitet. Kako se puni čađu, motor mu mora povremeno paliti unutrašnju temperaturu na 600 stepeni Celzijusa kako bi tu čađ sagoreo – taj proces zovemo regeneracija. Postoje dve vrste:

Pasivna regeneracija – dešava se sama od sebe kad vozite na otvorenom putu duže vreme. Motor je dovoljno vruć i sve ide bez vaše intervencije. Vozač ni ne primeti da se nešto desilo.

Aktivna regeneracija – automobil sam ubrizga dodatno gorivo da bi povisio temperaturu izduvnih gasova. Ovo se dešava obično jednom u 500-1000 km, traje 10-15 minuta i opet se dešava bez vaše pažnje, dok vozite normalno na otvorenom.

Problem nastaje kad vozite kratko, gradski, mnogo zaustavljanja, motor se ne zagreje dovoljno – i onda regeneracija ne uspeva. Filter se puni, lampica se pali.

Šta znači kada se lampica DPF upali?

Kada se lampica DPF upali, automobil vam zapravo govori: “Filter je 70-80% pun, treba mi regeneracija, a ti me voziš samo gradski – molim te izađi na otvoreni put.”

To je upozorenje, ne kvar. Auto i dalje radi normalno, ne morate odmah u servis. Ali ako ignorišete lampicu i nastavite gradski, filter će se napuniti do kraja i auto će preći u “limp mode” – smanjena snaga motora i obavezan dolazak u servis.

Boja lampice je važna. Žuta/narandžasta je upozorenje koje možete sami rešiti. Crvena znači ozbiljan problem, možda već zapušen filter ili greška u sistemu – tada idete kod majstora.

Kako sami da ugasite DPF lampicu

The 90% slučajeva DPF lampicu možete sami ugasiti za 20-30 minuta vožnje. Evo procedure:

1. Izađite na otvoreni put – highway, magistrala, bilo koji put gde možete voziti konstantnom brzinom 80-100 km / h.
2. Vozite u višem gasu – 3000-3500 rpm. Niži gas znači viši obrtaji, viši obrtaji znače toplijim izduvnim gasovima.
3. Vozite tako 20-30 minuta bez zaustavljanja. Motor mora dostići radnu temperaturu i ostati u njoj dovoljno dugo da se aktivna regeneracija pokrene i završi.
4. Ne gasite motor dok lampica ne nestane. Ako stanete usred regeneracije, ona se prekida i sve počinje ispočetka sledeći put.

Lampica obično nestane sama tokom vožnje ili odmah po dolasku. Ako se ugasila – all is well, filter je očišćen, možete dalje normalno.

Mali trik: ako vozite ručni menjač, prebacujte u nižu brzinu nego što biste inače. Umesto 6. brzine na autoputu, vozite u 5. or even 4. Time podižete obrtaje motora i ubrzavate regeneraciju.

Šta ako se lampica ne ugasi?

Ako ste vozili 30 minuta na otvorenom i lampica i dalje gori, filter je verovatno previše pun da bi auto mogao sam da reši problem. Tada idete u servis. Postoje tri opcije, redom od jeftinije ka skupljoj:

1. Forsirana regeneracija putem dijagnostike – majstor kompjuterom natera auto da uradi punu regeneraciju u stanju mirovanja. Auto stoji, motor radi, dijagnostika kontroliše ubrizgavanje. Traje 30-45 minuta, košta oko 50-100 evra. Uspeva u 70% slučajeva.

2. Hemijsko čišćenje DPF filtera – filter se skida sa auta, čisti se posebnom mašinom i hemikalijama, vraća se nazad. Košta 200-400 evra u zavisnosti od modela. Ova metoda produžava život filteru za par godina.

3. Zamena DPF filtera – ako je filter zaista oštećen ili ne može više da se očisti, jedina opcija je zamena. Kod premium marki (Audi, BMW, Mercedes) novi DPF košta 800-1500 evra sa ugradnjom. Kod ekonomičnijih marki (Renault, Peugeot, Fiat) 500-900 evra.

Šta da NE radite

Pre nego što odete u servis, par stvari koje treba izbeći:

Ne kupujte “DPF additive” iz internet prodavnica. To su sumnjive tečnosti koje sipate u rezervoar, navodno čiste filter. U stvari mogu da naprave veću štetu. Pravi aditivi (kao Liqui Moly DPF Reiniger) postoje, ali rade samo kad je filter blago zaprljan, ne kad je lampica već upaljena.

Ne razmišljajte odmah o “DPF delete”. To je nelegalno u svim zemljama EU – na tehničkom ćete pasti, a kazne idu i preko 1000 evra. Plus, prodaja takvog auta je problem.

Ne ignorišite lampicu nedeljama. Ako se lampica pali često (svake dve nedelje), znači da imate dublji problem – kvar EGR ventila, probušen turbo, problem sa senzorom, neispravan injektor. Vreme je za majstora i pun dijagnostički pregled.

Koji dizelaši najviše imaju problema sa DPF-om

Iz iskustva, modeli koji najčešće dolaze sa DPF problemima:

VW grupa – 1.6 TDI CR i 2.0 TDI CR engines (EA189 generacija pre svega) – poznati po problemima sa DPF-om i EGR-om. Posebno ako se voze gradski.

Renault – 1.5 dCi K9K – filter se brzo zapuši ako automobil radi kratke trase.

Fiat/Opel/Suzuki – 1.3 i 1.6 Multijet engines – DPF voli da se zapuši kod jednospratnih vožnji.

BMW – N47 2.0d – DPF generalno radi solidno, ali u kombinaciji sa hladnim startom i kratkim relacijama može da napravi probleme.

Peugeot/Citroen – 1.6 HDi (DV6) – DPF radi na bazi tečnosti Eolys, koja se mora periodično dosipati. Ako se zaboravi, problemi su veliki.

Kako produžiti život DPF filteru

Najbolja zaštita je preventiva. Par stvari koje treba imati u glavi:

Vozite barem jedan duži put nedeljno – 30-50 km na otvorenom putu, idealno autoput. To omogućava pasivnoj regeneraciji da uradi posao.

Koristite kvalitetno motorno ulje – ono označeno sa “low SAPS” ili sa preporukom proizvođača za DPF. Pogrešno ulje brzo zaprlja filter.

Ne sipajte gorivo iz nepoznatih pumpi. Loš dizel sa visokim sumporom direktno truje DPF.

Redovno menjajte filter ulja i filter goriva po preporuci proizvođača. Začepljen filter goriva → loše sagorevanje → više čađi → DPF puniji.

Ako često vozite kratke trase i ne možete to da izbegnete, razmislite o benzincu sledeći put. Dizel sa DPF-om i gradska vožnja su loša kombinacija.

conclusion

DPF lampica nije razlog za paniku. The 90% slučajeva izađete na otvoreni put, vozite 20-30 minuta na 3000 obrtaja i lampica se ugasi sama. Samo ako se to ne desi, ili ako se lampica pali ekstremno često, treba u servis.

Ono što stvarno štedi novac je preventiva – barem jedan duži put nedeljno, kvalitetno ulje, kvalitetan dizel, redovni filteri. Ako ste imali DPF probleme više puta i sve čišćenja su iza vas, nemojte se iznenaditi ako sledeća zamena bude četvorocifren račun. Tada je vreme da ozbiljno razmislite o sledećem autu.

Ako vam se lampica ovih dana upali – znate šta da radite. A ako vas zanima šta znače ostale lampice na instrument tabli, pogledajte naš vodič kroz sve lampice na komandnoj tabli.

A young man

Hi there, I am Mladen and I am an auto enthusiast. I started this blog years ago to help like minded people share information about latest cars, car servicing ideas, used car info, exotic cars, and auto technology. You will find helpful articles and videos on a wide variety of cars – Audi, Mercedes, Toyota, Porsche, Volvo, BMW and much more. Ping us if you have anything cool to share on latest cars or on how to make older cars more efficient, or just want to say hi!