1.6 TDI CR motor – istorija, problemi i iskustva (VW grupa)

1.6 TDI CR je dizel motor zapremine 1598 cm³ koji je VW grupa razvila kao kompaktnu i ekonomičnu alternativu većeg 2.0 TDI motora. Pojavio se 2009. godine kao deo nove EA189 familije sa common rail sistemom ubrizgavanja. Tokom petnaestak godina ovaj motor je postavljen u milione automobila – Golf VI i VII, Polo, Passat B7, Skoda Octavia 2 i 3, Skoda Fabia, Assento Leão, Audi A1, Audi A3 i mnoge druge modele.

Motor je popularan zbog niske potrošnje (5-6 litara na sto) i dobrog kompromisa snage i ekonomičnosti. Međutim, 1.6 TDI CR ima i svoje karakteristične probleme koji svaki kupac polovnjaka treba da zna pre kupovine. U ovom članku detaljno prelazimo kroz generacije, snage, najčešće kvarove i preporuke šta da kupite, a šta da izbegnete.

Generacije i snage 1.6 TDI motora

1.6 TDI motor postoji u tri glavne tehnološke generacije.

EA189 generacija (2009-2014)

Prva generacija sa common rail sistemom. Snage od 75 KS (CAYA, CAYB) za bazne verzije Pola i Fabije, preko 90 KS (CAYC) za većinu Golfa VI i Octavije 2, do 105 KS (CAYC, CAYE) za bolje opremljene verzije.

EA189 1.6 TDI motori su deo Dieselgate skandala – VW je manipulisao softverom emisionih testova. Posle 2015. godine većina ovih motora je dobila obavezni softverski “fix” koji menja parametre rada motora. Vlasnici prijavljuju da je motor posle fixa nešto sporiji u nižim brzinama i da se češće aktivira EGR i DPF regeneracija.

EA288 generacija (2014-2020)

Modernizacija sa novim AdBlue SCR sistemom. Snage od 90 KS (CRKB) do 115 KS (DBKA) u Golf VII i Octaviji 3 sa motornim oznakama CLHA, CRKB, DBKA. Pouzdanije od EA189, sa manje problema sa EGR-om, ali zahteva redovno dosipanje AdBlue tečnosti.

EA288 evo (2020-danas)

Najnovija evolucija sa dvostrukim SCR sistemom. Trenutna snaga 115 KS u Golfu 8 i Octaviji 4. Premali broj polovnjaka da bi se mogla doneti pouzdana procena, ali rana iskustva su pozitivna.

Najčešći problemi 1.6 TDI CR motora

Motor ima nekoliko dokumentovanih slabih tačaka koje se javljaju u sličnom obrascu na različitim modelima.

1. Lanac razvoda (EA189, 2009-2012)

Najozbiljniji problem 1.6 TDI motora je zatezač lanca razvoda na ranim EA189 motorima. Plastični zatezač pukne, lanac preskoči zube na zupčanicima, klipovi udare u ventile – motor je gotov.

Simptomi: kuckanje pri hladnom startu koje traje duže od 5 sekundi, “zveckanje” lanca u ležajevima ležajeva. Ako čujete to na motoru pre kupovine, walk away – osim ako prodavac može da dokaže da je lanac zamenjen.

Popravka kod nezavisnog majstora košta 1.500-2.500 evra. Kod dilera 3.000+ evra. VW je revidirao zatezač lanca, ali mnogi polovnjaci na tržištu i dalje imaju originalni problematični deo.

2. Probijanje EGR ventila i hladnjaka

EGR sistem na 1.6 TDI motorima je notoran po zapušavanju i kvarovima. Posle 100.000 km EGR ventil počinje da se zaglavljuje čađu, a EGR hladnjak može da pukne (cracked). Tipični simptomi: gubitak snage, nestabilan prazan hod, lampica motora.

Hemijsko čišćenje EGR-a kod nezavisnog majstora košta 80-150 evra. Zamena ventila 200-450 evra. Zamena celog EGR sa hladnjakom 400-700 evra.

3. DPF zapušavanje (svi modeli posle 2009.)

Filter čvrstih čestica kod 1.6 TDI je relativno mali i brže se zapušava nego kod većih dizela. Kod gradske vožnje, posebno kratkim trasama, DPF problemi se javljaju često. Detaljnije o tome smo pisali u članku DPF lampica – šta znači i kako rešiti regeneraciju.

4. Brizgaljke (Bosch piezo)

Common rail brizgaljke posle 200.000 km počinju da pokazuju znake habanja. Karakteristično je da se kvar javi prvo na jednoj brizgaljki, ali mnogi majstori preporučuju zamenu svih četiri odjednom jer su preostale na sličnoj kilometraži. Zamena svih brizgaljki 800-1.500 evra.

5. Turbina

Turbo punjač Garrett ili IHI na 1.6 TDI motorima ima životni vek od 200.000-250.000 km uz redovan servis ulja. Najčešći uzrok ranog kvara turbine je loše ulje ili produženi intervali servisa. Remont turbine kod specijalizovanih radionica 350-600 evra. Nova OEM turbina 700-1.200 evra.

6. Volan zamajca i kvačilo

Dvomasni zamajac (DMF) je trošni deo na svim 1.6 TDI motorima. Posle 150.000 km počinje da pokazuje znake habanja. Vibracije pri startovanju i gašenju, klepetanje pri promeni brzina. Zamena DMF-a sa novim kvačilom košta 650-1.000 evra u zavisnosti od modela.

7. Curenje vakum pumpe

Vakum pumpa pogonjena bregastom osovinom kod 1.6 TDI motora ponekad počinje da curi ulje preko zaptivki. Curenje nije ozbiljno, ali ako se ignoriše ulje može da pomeša sa kočionom tečnošću ili da kvasi alternator. Popravka 150-300 evra.

8. Senzor pritiska usisa (MAP)

MAP senzor postaje neispravan zbog čađi koja prolazi kroz EGR sistem. Lampica motora se pali, auto gubi snagu. Zamena 50-120 evra, jednostavna procedura za majstora.

Šta gledati pri kupovini polovnjaka sa 1.6 TDI motorom

Pri kupovini auta sa 1.6 TDI motorom, prolazite ovu listu:

Slušajte motor pri hladnom startu. Auto mora startati lako i bez kuckanja. Lanac razvoda mora biti tih.

Pitajte za servisnu knjižicu i tražite zapis o zameni lanca razvoda kod EA189 motora iz 2009-2012. ano. Ako zapisa nema, ili budite jako oprezni ili pregovarajte cenu.

Vozite auto najmanje 20 minuta na otvorenom putu. Posmatrajte da li lampica motora ili DPF lampica iskoče. Pitajte vlasnika kada je poslednji put DPF radio aktivnu regeneraciju.

Proverite turbinu. Sa motorom u radu, slušajte da li se čuje “fijuk” turbine pri ubrzanju. Plavi izduv pri akceleraciji znači da turbina pušta ulje – hitan slučaj.

Pogledajte ispod auta – tragovi ulja na bloku motora ili oko menjača govore o curenjima.

Tražite OBD dijagnostiku pre kupovine kod nezavisnog auto-električara. Stari kodovi koje vlasnik briše par dana pre prodaje govore puno – profesionalni dijagnostički alat može videti šta je bilo skoro brisano.

Koji 1.6 TDI je vredan kupovine

Najpouzdaniji izbor: EA288 generacija od 2014. godine pa naviše. Manji broj problema sa EGR-om, lancem i DPF-om. Idealno u Golfu VII (2014-2020) ili Octaviji 3 facelift (2017-2020).

Najbolji odnos cene i kvaliteta: EA189 motor sa Dieselgate fixom, dokumentovanom zamenom lanca razvoda i kompletnom servisnom istorijom. Cene su realno niže zbog skandala, a uz pravu pripremu motor lako trpi 250.000+ km.

Izbegavajte: EA189 motore iz 2009-2012 godine bez dokaza o zameni lanca razvoda. Polovnjak bez istorije servisa ulja na ovom motoru je rizik. Auto sa ekstremnom kilometražom (preko 250.000 km) bez nedavne zamene brizgaljki može biti finansijska zamka.

Zaključak

1.6 TDI CR motor je solidan dizel za one koji se voze pretežno na otvorenom putu i koji ne škrtare na servisu. Motor zahteva pažnju – redovne zamene ulja na 15.000 km, kvalitetno ulje sa pravom specifikacijom (VW 507.00 za motore sa DPF-om), kvalitetno gorivo i povremenu vožnju na otvorenom da se DPF održi čist.

Polovnjak sa dobro održavanim 1.6 TDI motorom je dobra investicija. Polovnjak bez istorije, sa probijenim DPF-om, neispravnim EGR-om i originalnim lancem razvoda iz 2010. godine je finansijska propast. Odvojite vreme za pravu proveru pre kupovine.

Ako vas zanimaju i drugi VW dizel motori, obavezno pogledajte naš pregled 2.0 TDI motora i kompaktnijeg 1.2 TDI motora. Za benzinske alternative imamo članke o 1.0 TSI motoru i 1.2 TSI motoru.

Mladen

Hi there, I am Mladen and I am an auto enthusiast. I started this blog years ago to help like minded people share information about latest cars, car servicing ideas, used car info, exotic cars, and auto technology. You will find helpful articles and videos on a wide variety of cars – Audi, Mercedes, Toyota, Porsche, Volvo, BMW and much more. Ping us if you have anything cool to share on latest cars or on how to make older cars more efficient, or just want to say hi!