2.0 TDI motor – istorija, generacije, problemi i iskustva

Volkswagen 2.0 TDI je verovatno najprodavaniji dizel motor svih vremena u Evropi. Pojavio se 2003. godine kao odgovor na sve oštrije ekološke norme i potrebu kompanije da ima moderan dizel u Golfu, Passatu i Audi A4. Dvadeset godina kasnije, više od 12 miliona automobila VW grupe vozi se sa nekom verzijom ovog motora – od originalnog pumpa-dizna PD koncepta, preko zloglasne EA189 generacije sa skandalom Dieselgate, do moderne EA288 sa AdBlue tehnologijom.

Razlike između generacija su ogromne. Neki 2.0 TDI motori su gotovo neuništivi i preživeće 500.000 km bez većih problema. Drugi imaju dokumentovane greške koje uništavaju motor između 150.000 i 200.000 km. Razlika je u kojoj je generaciji, koji oznaka motora i koje je godište. Ako kupujete polovnjak sa 2.0 TDI motorom, ovaj članak je obavezan pre potpisivanja ugovora.

Generacije 2.0 TDI motora

Postoje četiri glavne generacije 2.0 TDI motora, koje se razlikuju po sistemu ubrizgavanja, snazi i poznatim problemima.

Pumpa-dizna PD (2003-2008)

Prva generacija 2.0 TDI koristila je sistem pumpa-dizna (Pumpe-Düse, PD), gde svaki injektor ima svoju pumpu integrisanu u glavu motora. Ovaj sistem je davao motoru karakterističan glasan rad i prepoznatljiv “kuckav” zvuk dizela. Snage su se kretale od 100 KS (BMP, BSS) do 170 KS (BMN, BMR) u GTD verzijama.

PD generacija je tehnički zastarela ali je u praksi pokazala se kao najpouzdanija. Motor je jednostavan, malo elektronike, lako se popravlja, dugo traje. Nema common rail, nema piezo-injektora, nema problema sa visokim pritiskom. Glavni problem je što PD sistem više ne ispunjava savremene Euro 6 norme i polovnjake sa PD motorom je teže registrovati u zemljama koje uvode ekološke zone.

EA189 – Common Rail (2008-2014)

Sredinom 2008. godine VW grupa je prešla sa pumpa-dizna na common rail sistem. Nova generacija dobila je oznaku EA189 i koristi se u Golfu V/VI, Passatu B7, Audi A4 B8, Skodi Octaviji 2 i 3, Seat Leonu i mnogim drugim modelima. Snage od 110 KS (CFFA, CFFB) do 184 KS (CSHA, DDDA).

EA189 je istovremeno najpoznatija i najproblematičnija generacija 2.0 TDI motora. To je motor koji je bio epicentar Dieselgate skandala 2015. sena – VW je manipulisao softverom koji je tokom emisionih testova ubacivao motor u “test režim” sa nižom potrošnjom NOx gasova. Skandal je uzrokovao globalne tužbe i obavezno softversko ažuriranje za milione automobila.

Posle softverskog updatea (popularno zvanog “fix”), mnogi vlasnici prijavljuju nove probleme: brže zapušavanje EGR ventila, češće aktivacije DPF regeneracije, povećana potrošnja goriva za 0,3-0,5 l/100km. Iz tog razloga, kupci EA189 motora sa softverskim fixom mogu očekivati skuplje održavanje nego pre.

EA288 (2014-danas)

EA288 je velika modernizacija 2.0 TDI motora, predstavljena 2014. sena. Iako oznaka deluje slično, EA288 nije evolucija EA189 nego praktično nov motor sa drugačijim blokom, novim turbom, drugim sistemom za smanjenje NOx emisija (SCR sa AdBlue) i revidiranom zaptivačkom konfiguracijom. Snage od 110 KS do 240 KS u BiTDI verzijama.

EA288 motor je značajno pouzdaniji od EA189. Problemi sa EGR-om i lancem razvoda su retki, ulje se troši normalno, motor lako trpi 300.000+ km uz redovan servis. Glavni nedostatak je sistem AdBlue koji zahteva periodno dosipanje (svakih 15.000-20.000 km, oko 10-15 evra po flašici) i koji može da prijavljuje greške ako se ignoriše duže vreme.

EA288 evo (2020-danas)

Najnovija inkarnacija je EA288 evo, predstavljena 2020. sena. Ima dvostruki SCR sistem (dva katalizatora sa dva odvojena ubrizgavanja AdBlue tečnosti) za maksimalno smanjenje NOx emisija. Trenutno je premali broj ovih motora na polovnom tržištu da bi se mogla doneti pouzdana procena pouzdanosti, ali rana iskustva su pozitivna.

Najčešći problemi 2.0 TDI motora

1. Lanac razvoda (samo PD i rani EA189, 2008-2010)

Najozbiljniji problem 2.0 TDI motora odnosi se na neispravan zatezač lanca razvoda na motorima proizvedenim do 2010. sena. Plastični zatezač pukne, lanac preskoči, motor se uništi. Ako kupujete EA189 motor proizveden pre 2010. sena, obavezno proverite da li je lanac zamenjen za noviju verziju. Popravka košta 1.500-2.500 evra kod nezavisnog majstora.

Simptomi su čujni – motor zvuči kao traktor pri hladnom startu, čuje se kuckanje koje traje 5-10 sekundi i posle se smiri. Ako čujete to, hitan slučaj. Vozite što kraće i odmah na zamenu lanca.

2. Zapušavanje EGR ventila

EGR ventil je zajednički problem za skoro sve dizelaše, ali na 2.0 TDI motorima posle Dieselgate-fixa pojavljuje se mnogo češće nego na drugim. Ventil se zapuši čađu, počne da se zaglavljuje. Tipični simptomi: gubitak snage, nestabilan prazan hod, crni izduv u akceleraciji.

Hemijsko čišćenje EGR-a kod nezavisnog majstora košta 80-150 evra. Zamena ventila 200-500 evra.

3. DPF zapušavanje

2.0 TDI motori sa DPF filterom (svi posle 2009.) imaju karakteristične probleme sa filterom čvrstih čestica ako se voze pretežno gradski. Detaljnije o tome smo pisali u članku DPF lampica – šta znači i kako rešiti regeneraciju.

4. Pucanje klipova (samo CR generacija, EA189)

Specifičan problem za neke EA189 motore je pucanje klipa – klip se prelomi između prstenova i klipnjače, motor odmah propadne. Najčešće se dešava posle 200.000 km, kod motora koji su mnogo radili u nižim brzinama ili sa lošim gorivom. Popravka znači generalku motora – 2.500-4.000 evra na nezavisnom mestu.

5. Volan zamajca (DMF) i kvačilo

Dvomasni zamajac (DMF) je preko 100.000 km na svim 2.0 TDI motorima trošni deo. Simptomi: vibracije pri startovanju ili gašenju motora, klepetanje pri promeni brzina. Zamena DMF-a sa novim kvačilom košta 700-1.200 evra u zavisnosti od modela.

6. Brizgaljke (injektori)

Common rail injektori posle 200.000-250.000 km počinju da gube preciznost. Motor radi nepravilno, više troši, izduv može biti crn ili plav. Zamena svih četiri injektora kod nezavisnog majstora košta 800-1.500 evra.

7. Curenje ulja oko nosača balansera

Specifičan problem EA288 generacije – zaptivka oko nosača balansne osovine vremenom popušta i pojavljuje se ulje koje curi po donjem delu motora. Curenje obično nije dramatično ali može da kvasi alternator, što vremenom pravi električne kvarove. Popravka košta 200-400 evra.

Šta gledati pri kupovini polovnjaka sa 2.0 TDI motorom

Tražite servisnu istoriju. Auto sa servisima u redovnom intervalu od 15.000-20.000 km uvek ima manje problema. Auto bez servisa godinama je vraćan u krug.

Slušajte motor pri hladnom startu. Klepetanje koje traje duže od 5 sekundi je signal za alarm – lanac, brizgaljke ili oboje.

Pogledajte servisnu knjižicu za zamenu lanca razvoda (kod EA189). Ako ne postoji zapis, a auto je iz 2008-2010, budite jako oprezni.

Proverite da li je urađen Dieselgate fix kod EA189 motora. Auto bez fixa može imati problema na tehničkom u nekim zemljama. Auto sa fixom ima nešto više EGR i DPF problema.

Pitajte za AdBlue (kod EA288). Ako se vlasnik ne seća kada je poslednji put dosipao, sigurno je dolio. Sistem koji se ne dosipa redovno može imati problema sa senzorima.

Tražite OBD dijagnostiku pre kupovine. Stari kodovi koje neko obriše par dana pre prodaje govore puno.

Koji 2.0 TDI motor kupiti

Najbolji za pouzdanost: EA288 (2014+) sa AdBlue. Manji broj problema, bolja konstrukcija.

Najbolji odnos cene i kvaliteta: EA189 sa Dieselgate fixom, urađenim lancem razvoda i kompletnom servisnom istorijom. Često se prodaju ispod realne vrednosti zbog skandala.

Klasik za one koji vole jednostavnost: PD generacija (2003-2008). Motor je glasan, ali pouzdan i jednostavan za servis.

Izbegavajte: EA189 motore proizvedene 2008-2010 godine bez dokumentovane zamene lanca razvoda.

Zaključak

2.0 TDI motor je tehnološki napredna jedinica koja je prošla kroz tri velike evolucije u svojih dvadeset godina postojanja. Najveći problemi – lanac razvoda na ranim CR motorima i EGR/DPF posle Dieselgate-fixa – dobro su poznati i mogu se izbeći ako se zna šta da se gleda pri kupovini.

Polovnjak sa dobro održavanim 2.0 TDI motorom i kompletnom servisnom istorijom može biti odličan dugoročan auto. Polovnjak bez istorije, sa nepoznatim lancem razvoda i bez dokaza o brizgaljkama može biti finansijska katastrofa.

Ako vas zanimaju i drugi VW dizel motori, pogledajte naš pregled 1.2 TDI motora. Za benzinske VW motore preporučujemo članke o 1.0 TSI motoru i 1.2 TSI motoru.

Mladen

Hi there, I am Mladen and I am an auto enthusiast. I started this blog years ago to help like minded people share information about latest cars, car servicing ideas, used car info, exotic cars, and auto technology. You will find helpful articles and videos on a wide variety of cars – Audi, Mercedes, Toyota, Porsche, Volvo, BMW and much more. Ping us if you have anything cool to share on latest cars or on how to make older cars more efficient, or just want to say hi!