Hyundai ix35 (2010-2015) वापरलेली कार – अनुभव, problemi i šta gledati pri kupovini

Hyundai ix35 je krosover srednje veličine koji je proizvođen od 2010. do 2015. godine, kada ga je zamenio Tucson treće generacije. Motor je bio uspešan na evropskom tržištu i danas predstavlja jedan od najbolje prodavanih korejskih polovnjaka u Srbiji, Bosni i Hrvatskoj. Cene su realno pristupačne, parts mreža je razvijena, a auto u celini ima reputaciju pouzdanog gradskog krosovera.

Ipak, kao i svaki polovnjak, ix35 ima svoje karakteristične probleme koje svaki kupac treba da zna pre nego što potpise ugovor. Posebno se izdvaja 1.7 CRDi motor sa svojim specifičnim slabostima, ali i 2.0 CRDi ima svojih izazova. U ovom članku detaljno prelazimo kroz sve verzije motora, najčešće kvarove, i sve što treba proveriti pri kupovini polovnjaka.

Generacije i facelift

ix35 je proizvođen u jednoj generaciji od 2010. do 2015. godine. Mid-cycle facelift je urađen 2013. godine i doneo je revidirano prednje svetlo, novu rešetku, blago izmenjenu unutrašnjost, i poboljšane motore. Auto je proizvođen u Hyundai fabrici u Češkoj (Nošovice) i Koreji.

Pre-facelift modeli (2010-2013) imaju nešto više problema sa elektronikom i unutrašnjim materijalima koji se brže habaju. Post-facelift modeli (2013-2015) su značajno poboljšani i predstavljaju sigurniju kupovinu.

Motori – šta razlikuje svaki

1.7 CRDi (D4FD) – 116 KS

Najprodavaniji motor u Srbiji i regionu. 1.7 litarski common rail dizel sa 116 KS i 280 Nm momenta. Motor je razvio Hyundai sa nekim Bosch komponentama (brizgaljke). Postoji i u Hyundai i30, i20, Kia Ceed, Kia Sportage, i drugim modelima.

Dobre strane: niska potrošnja (5-6 l/100km na otvorenom putu), pristupačni rezervni delovi, jednostavna konstrukcija. Loše strane: ima karakteristične probleme sa DPF-om, EGR ventilom, i posle 200.000 km brizgaljkama. Motor sa redovnim servisom lako trpi 250.000+ किमी.

2.0 CRDi (D4HA) – 136 KS i 184 KS

Veći dizel za one koji žele više snage. 2.0 litarski common rail u dve varijante – 136 KS sa Bosch sistemom i 184 KS sa CRDi-R turbo varijantom (2014+).

Pouzdaniji od 1.7 CRDi u celini ali ima specifičan problem sa lancem razvoda na ranim modelima do 2012. godine. Slabija varijanta (136 KS) je bolji izbor za pouzdanost – jača varijanta (184 KS) ima više stresa na konstrukciju.

2.0 GDi benzin (G4NA) – 166 KS

Direktno ubrizgani benzin koji je popularan u severnim evropskim tržištima ali manje u Srbiji. Motor radi tiho i glatko, ali ima karakteristične probleme sa karbonskim naslagama na usisnim ventilima i lancem razvoda. Potrošnja u gradu je 9-11 l/100km što ga čini manje atraktivnim u našem regionu gde je dizel dominantan.

2.4 GDi benzin – 174 KS (samo 4WD)

Top benzin verzija koja se prodavala uglavnom u Severnoj Americi i nekim premium evropskim trgovinama. U Srbiji je redak na polovnom tržištu.

Najčešći problemi 1.7 CRDi motora

1. DPF zapušavanje

Najčešći problem 1.7 CRDi motora je zapušavanje DPF filtera ako se auto vozi pretežno gradski. Filter je relativno mali i brže se puni od većih dizela. Detaljnije o tome smo pisali u članku DPF lampica – šta znači i kako rešiti regeneraciju.

Aktivna regeneracija na otvorenom putu obično rešava problem. Ako filter dođe do tačke gde više ne može da se regeneriše, hemijsko čišćenje košta 200-400 evra, zamena novog filtera 700-1.200 evra.

2. EGR ventil

EGR ventil na 1.7 CRDi motoru ima reputaciju da se zapuši čađu posle 100.000-150.000 किमी. Tipični simptomi: gubitak snage, nestabilan prazan hod, lampica motora, crni izduv pri ubrzanju.

Hemijsko čišćenje EGR-a kod nezavisnog majstora košta 80-150 evra. Zamena ventila 250-450 evra.

3. Brizgaljke (injektori)

Bosch brizgaljke na 1.7 CRDi motoru počinju da gube preciznost posle 200.000 किमी. Motor radi nepravilno, više troši, izduv može biti crn. Zamena svih četiri brizgaljki kod nezavisnog majstora 700-1.300 evra.

4. Turbina

Turbo punjač na 1.7 CRDi ima životni vek 200.000-250.000 km uz redovan servis ulja. Najčešći uzrok ranog kvara je loše ulje ili produženi intervali servisa. Remont turbine 400-600 evra, nova turbina 700-1.200 evra.

5. Lanac razvoda (samo 1.7 CRDi do 2012)

Rana 1.7 CRDi proizvodnja do oko 2012. godine ima problem sa lancem razvoda koji može da preskoči zube. Simptomi: kuckanje pri hladnom startu duže od 5 sekundi, šuškanje lanca u motoru. Zamena lanca razvoda kod nezavisnog majstora 1.200-1.800 evra.

6. Volan zamajca i kvačilo

Dvomasni zamajac (DMF) je trošni deo posle 150.000 किमी. Vibracije pri startovanju ili gašenju motora, klepetanje pri promeni brzina. Zamena DMF-a sa novim kvačilom 650-1.000 evra.

Najčešći problemi 2.0 CRDi motora

2.0 CRDi (D4HA) je generalno pouzdaniji od 1.7 CRDi ali ima nekoliko specifičnih problema:

1. Lanac razvoda – rana proizvodnja do 2012. godine ima sličan problem sa lancem kao 1.7 CRDi. Tipični simptomi su isti, popravka košta 1.500-2.000 evra zbog veće zapremine motora.

2. EGR cooler – hladnjak EGR-a na 2.0 CRDi može da puca posle 150.000 किमी. Antifriz curi u motor što može oštetiti dijelove. Zamena hladnjaka 500-800 evra.

3. Glave klipova – na 184 KS varijanti bilo je slučajeva pucanja glava klipova kod auta sa neredovnim servisom ulja. Generalka motora 2.500-4.000 evra.

Problemi nezavisni od motora

1. Automatski menjač (samo 6-step automat)

Hyundai 6-stepeni automatski menjač na ix35 je generalno pouzdan ali zahteva strogo redovnu zamenu ulja na 60.000 किमी. Auta sa neredovnim servisom menjača počinju da pokazuju proklizavanje, šuškanje ili prelaze u limp mode posle 150.000 किमी. Generalka menjača 1.500-2.500 evra.

2. Suspension – donji nosač

Donji nosač motora na ix35 ima reputaciju da se kvari posle 100.000-130.000 किमी. Tipični simptomi: vibracije, grubi rad u kanalima. Zamena 200-350 evra.

3. Senzori parkiranja

Senzori parkiranja na ix35 su skloni vlazi i kvarovima. Posle 5-7 godina najmanje jedan senzor obično ne radi. Zamena pojedinačnog senzora 50-100 evra, kompletna zamena svih 250-400 evra.

4. Klima

Klima sistem može imati problema sa kompresorom posle 150.000 किमी. Curenje gasa ili šuškanje kompresora su tipični simptomi. Zamena kompresora 500-800 evra.

5. Šoferšajbna

ix35 ima reputaciju da puca šoferšajbna češće nego druga vozila. Posebno na temperaturnim ekstremima. Zamena 200-400 evra zavisno od opreme (sa senzorima ili bez).

Šta gledati pri kupovini polovnog ix35

Slušajte motor pri hladnom startu. Auto mora startati lako i tiho. Kuckanje koje traje duže od 5 sekundi je razlog za alarm.

Pitajte za servisnu knjižicu. Auto sa servisima u redovnom intervalu od 15.000 km je sigurniji izbor. Posebno tražite zapis o zameni lanca razvoda kod ranih CRDi motora.

Vozite auto na otvorenom putu najmanje 30 minuta. Posmatrajte da li lampica DPF-a iskoči i pitajte vlasnika kada je poslednja regeneracija bila.

Proverite EGR diagnostiku. Stari kod P0401 ili P0402 govori o EGR problemu koji se možda ne otkriva pri kratkoj vožnji.

Test menjača (kod automatika): vozite kroz sve brzine, posebno proverite glatkoću prelaska iz 2. u 3. brzinu. Šuškanje ili prelaz u limp mode su problem.

Pogledajte ispod auta – tragovi ulja, antifriza, ili rđe na kočnicama govore o stanju održavanja.

Tražite OBD dijagnostiku kod nezavisnog majstora pre kupovine. Profesionalni alat može videti šta je vlasnik nedavno brisao iz memorije.

Koji ix35 kupiti

Najbolji izbor za pouzdanost: Post-facelift (2013-2015) ix35 sa 1.7 CRDi motorom, ručnim menjačem, dokumentovanom zamenom lanca razvoda (ako je iz 2013), i kompletnom servisnom istorijom. Ovo je najsigurniji polovnjak u kategoriji.

Najbolji odnos cene i kvaliteta: Pre-facelift (2010-2012) ix35 sa 1.7 CRDi sa dokazanom zamenom lanca razvoda i istorijom servisa. Cene su realno niže a uz pravu pripremu motor će dugo trajati.

Sportske karakteristike: 2.0 CRDi 184 KS u 4WD verziji za one koji žele više snage. Ali plan za EGR cooler i potencijalnu generalku posle 250.000 किमी.

Izbegavajte: 1.7 CRDi motore iz 2010-2012 godine bez dokaza o zameni lanca razvoda. Auto sa neredovnim servisom menjača (kod automatika). Auto bez kompletne servisne istorije generalno.

Zaključak

Hyundai ix35 je solidan polovnjak za one koji znaju šta treba da gledaju. Najveći problemi – lanac razvoda na ranim CRDi motorima i DPF/EGR na 1.7 CRDi – dobro su poznati i mogu se izbeći ako se zna šta proveriti pri kupovini.

Polovnjak sa dobro održavanim 1.7 CRDi motorom, kompletnom servisnom istorijom i bez tragova zanemarivanja može biti odličan dugoročan auto. Polovnjak bez istorije, sa nepoznatim lancem razvoda i probijenim DPF-om je finansijska zamka koja čeka da se desi.

Ako vas zanima poređenje sa drugim popularnim korejskim krosovere, pogledajte naš članak o lampicama na instrument tabli za pomoć u dijagnostici. Za druge dizel motore u sličnoj klasi, imamo članke o 2.0 TDI motoru i 1.6 TDI CR motoru.

Mladen

Hi there, I am Mladen and I am an auto enthusiast. I started this blog years ago to help like minded people share information about latest cars, car servicing ideas, used car info, exotic cars, and auto technology. You will find helpful articles and videos on a wide variety of cars – ऑडी, Mercedes, Toyota, Porsche, Volvo, BMW and much more. Ping us if you have anything cool to share on latest cars or on how to make older cars more efficient, or just want to say hi!