Reno Megan 3. Gen. 2008 – 2016 – polovnjak, experiencias, cuestiones

• Modelo: Reno Megan 3. Gen.
• Fecha de producción: 2008 - 2016
• Restailing: 2012.
• fabricante: Renault
• predecesor: 2.gen Megane.
• Naslednik: Megan IV
• clase: Clase media baja
• competencia: Volkswagen Golf, Seat Leon, Kia CEE'D, Hyundai i30, Peugeot 308, Toyota Auris, Fiat Bravo
• modeli: sedán con 3 yo 5 puertas, caravana, Kabriolet
• euro NCAP: ★★★★★ (2008), ★★★ (2014), ★★★★ (2014)

Megan usada Reno 3. Gen. goza de muy buena reputación. compacto francés, aunque no es muy rápido y bien equipado, cuesta menos que sus competidores de Alemania.

Renault Clio es un coche lleno de cambios. Mientras que la primera generación fue “solamente” redondeada R19, la segunda generación se sorprende por su forma debido a los cambios. Treće generacija je možda manje avangardna u pogledu izgleda, pero en realidad es para aquellos que están interesados ​​en los coches usados ​​muy recomendables.

Core ofrece Reno Megan 3. Gen. la ventana trasera y la estación de carro de cinco puertas, que gracias a la distancia entre ejes extendida ofrece a los pasajeros de la segunda fila más espacio para las rodillas. Renault también se ofrece con tres puertas con portón trasero (también llamadas pilas) y Coupe-Cabriolet con un sólido, techo plegable. Los dos últimos son versiones, sin embargo, mercado de líneas. Hubo un sedán, ofrecido como Renault Fluence, y el carro, tiene una distancia entre ejes extendida.

Renault Megane III - dimensiones

motores – Reno Megan 3. Gen.

Oferta agregada Megane desarrolló gradualmente a medida que el fabricante de automóviles lanzó nuevos motores.

1.6 16V / 74/81 kW – después de fiabilidad, el mejor motor para Renault Megane. versión de 81 kW tiene el tiempo de apertura de la válvula de control, una versión más débil hace. No son muy adecuados para la conducción en carretera, que pueden interferir con la velocidad camisetas, incluyendo el varbijalnim apertura de la válvula del motor (mecánicos recomiendan la sustitución preventiva de la válvula de regulador con la correa de distribución), demostrado ser un servicio de bajo costo y duraderos. ajuste tolerado en instalaciones de GLP.

1.2 TCE / 85/96 kW – de 2012. reemplazo para 1.4 TCE. de 2013. se añade con una versión más potente 96 kW. buena unidad, que puede ser muy económico, ya que la gasolina de inyección directa. Takođe je dodata regulacija otvaranja ventila na izduvnoj strani. Permaneció fácil y precisa caja de cambios TL4. Por ahora las buenas noticias. peor, especialmente en la producción temprana, motor tenía un enorme consumo de petróleo. El problema se ha relacionado con una serie de estos motores, y afectados por Renault es, bajo las máquinas de garantía cambiado. Otro error que enfrentan los propietarios de este motor es difícil empezar en torno a cero. entonces, la velocidad del motor varía durante el calentamiento. Esto es probablemente debido a la calidad variable de la gasolina. También recomienda la adición de un aditivo a la gasolina a bajas temperaturas. por lo demás, el motor se enfrenta a un motor conocido problema con la inyección directa de gasolina, o excesiva acumulación de hollín en las válvulas, Manifold y más tarde en los cilindros. sin embargo, en general, Esta falta no es excesivo en el contexto de 1.2 TCE.

1.4 TCE / 96 kW Este motor es relativamente de corta duración en Megan-in. Prednost je lanac kao razvod, náusea, gran economía de combustible. Su parte de la culpa es la falta de gasolina de inyección directa. por otra parte, es muy sensible a la calidad del combustible que se vierte.

El interés en el motor 1.4 TCE Cada año aumenta. Esta unidad con turboalimentación no real también problemas, sorprendentemente es flexible, pero tiene un defecto – si alguien tiene una severa pierna – pasado más de 11 litros de gasolina en 100 km. Durante papel suave está en el intervalo de 5,5 hacer 8 l / 100 km.

2.0T / 132/140/162/184/195 kW El 2-litros F-series demostrado es muy robusto y durable. U verziji GT-a Renault Megan III i naravno oštrim varijantama RS potroši, con toda tranquilidad 20 l 100 km (para RS), pero realmente ir y fácilmente presentado FORSAŽ, sin ningún tipo de influencia sobre su desgaste, Incluso con los años y una gran cantidad de kilometraje. Si usted conduce normalmente, el consumo a ser monitoreado 10 en litros 100 km. la, hoy en día es mucho, pero el viaje vale la pena. Pero principalmente asociado con una robusta caja de velocidades PK4, Originalmente desarrollado como un reemplazo para PK6para de motor ligero II 2.0 dCi (N9hri). perfecto, pero rara vez.

1.5 dCi / 63/66/70/78/81 kW Poznati motor K9K dolazi u više verzija, dependiendo de la potencia, inyección, normas de emisión o transmisión. Una gran ventaja es absolutamente fiables de combustible filtro de partículas diesel gracias a la tecnología del quinto inyector en el tubo de escape. por lo tanto, sin dilución peligroso aceite diesel (ignición inyección adicional de diesel en el ciclo de escape), ni limpieza del filtro controlado (solución de PSA con los accesorios). la, todavía hay signos de interrogación sobre los pistones transportadoras de vida, pero si sucede que los rodamientos se desgastan, Esto es casi una excepción.

La gran mayoría del anuncio se refiere a la venta de diesel. Las unidades más populares que se ofrecen es el motor de 1.5 dCi (90-110 Kansas). Cuenta con un consumo de combustible muy bajo y un buen rendimiento en vez. Hay muchas personas que ya han cruzado 200.000. km y no se quejan, pero usted y para cumplir con los que están después de montar 150 000 kilómetros necesitan para reemplazar el motor.

1.6 dCi / 96 kW R9M motor, que se ofrece 2012. año, reemplazado el viejo 1.9 dCi. distribución Drive se resuelve cadena y Además de su construcción se utilizan muchas nuevas tecnologías.

1,9 dCi / 96 kW Anterior bastante controvertido motor se utiliza en el 3.gen Reno Megan. sólo para 2012. y sólo una versión. No reemplace el aceite después de 30.000 km, pero después de 15.000 km y el motor superarán los cientos de miles de kilómetros sin problemas.

2,0 dCi / 110/118 kW La mejor diesel en Megan, o para encontrar medios lo mismo que encontrar una aguja en un pajar. Una versión más débil se ha combinado con brillante de seis velocidades Aisin, y más fuerte con gran PK4. excelente opción, pero en la práctica casi inaccesible.

Renault Megane III - motores de gasolina (rendimiento y economía de combustible)

Renault Megane III - diesel diesel (rendimiento y economía de combustible)

La solución de problemas – Reno Megan 3. Gen.

1.2 TCE motor consume una gran cantidad de aceite en el inicio de la producción. Básicamente resuelto durante la garantía.

síntomas: el consumo excesivo de aceite 1.2 motor TCE. diagnóstico: pequeño motor con directa inyección, diseñado junto con Nissan, tiene problemas con válvula de caucho.

Difícil de arrancar el motor 1.2 TCE a temperaturas alrededor de cero. entonces, fluctúa de marcha lenta. Como se dijo, culpar a la calidad de la gasolina.

Fallo servodirección electromecánica, causando un cortocircuito debido a la eje de la rueda de contacto .

ESP luz indicadora parpadea tal vez sensor defectuoso en el pedal de freno.

sensor defectuoso o presión diferencial manguera rota – motor 2.0 M9R dCi, a continuación, el filtro de partículas no funciona correctamente.

diesel 1.5 (110Kansas) yo 1.6 Los motores dCi tienen problemas con los inyectores, que puede conducir a una lubricación insuficiente del cilindro y un extremo del motor a las averías graves.

Un desglose de los motores que son modelos propietarios experimentados 1.5 dCi 85 ili 105/110. Es una correa de distribución de tiro. Las interrupciones a veces antes 50 000 km. Acción en el taller se extiende desde abril 2013. Mediante la sustitución de la correa o del motor. Otra causa de la fractura, la debilidad de la bomba de aceite, todavía en 1,5 dCi, pero básicamente 90 Kansas.

Cuando RS modelo, propietarios reportó haber gastado soporte de transmisión más rápida y el motor.

en 1.5 dCi (105 Kansas) La energía producida a mediados 2010. año, postoji problem teškog paljenja, lo que es a menudo la culpa erróneamente conjunto de alta presión de la bomba de combustible.

Las fallas en el impulso flotantes versiones diesel. El cukanje manifiestos de problemas, Temblando y haciendo sonar.

regulador sincronización de válvulas toma 100.000 km. entonces el cambio, por lo general con el cableado. Es parte del equipo de distribución, y hasta este problema se incrementará el sistema de tiempo de sustitución. sin embargo, todavía es sostenible de costes. druga, previamente a menudo debilidad, asociado con el motor K4M – pequeño Vida útil de la bobina de encendido, cosa bastante marginal.

La retención de agua de las puertas laterales causa la corrosión y el deterioro de las ventanas laterales.

Algunos ejemplos de condensación faros.

mala instalación y por lo tanto de forma rápida afloje dentro tiradores de las puertas.

La entrada de agua en la crónica del maletero error. Esto es causado por un mal sellado por debajo de la tercera luz de freno.

Algunas quejas sobre la intrusión de agua en el interior. El problema es más a menudo el resultado de desagües tapados en la puerta.

El uso de las unidades multimedia (Carminat Tom Tom i R-Link) Usted puede esperar algunos problemas en relación con otros dispositivos.

retirada – Reno Megan 3. Gen.

1.9 modelo dCi130 sale de fábrica entre 4. marzo y 5. diciembre 2008. llamada para la reprogramación del calculador de inyección.

Llamada en el servicio, escuchar un ruido debido a la rigidez de los tubos de retorno de gasóleo, que está colocado de nuevo.

Llamado a problemas con el sistema de bolsas de aire. Vehículos fabricados entre 01.06.2010 – 23.08.2010

Llamado a problemas en el sistema de control. Vehículos fabricados entre 01.10.2009 – 12.3.2010

Llamado a problemas en el sistema de frenado,.

Llame para reprogramar ordenadores airbags (no hay riesgo de activación) para los modelos producidos en Turquía a 23. agosto 2010.

Llame a causa de los problemas con la configuración de la plataforma con un convertible. Vehículos fabricados entre 31.05.2010 – 14.10.2013

servicio

1.2 TCE, 1.4 TCE, 2.0 16V, 1.6 y dCI 2.0 dCi motori imaju razvod sa lancem koji nema određeni interval zamene. Ostali motori imaju kaiš i interval zamene je 120.000 km / 5 años para el reemplazo, 160.000 km / 10 años para el motor 1.5 dCi. Cambio de aceite después 30.000 km / dos años. Los expertos recomiendan el acortamiento de 20.000 km / dos años.

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Mladen

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