1.4 TSI motor – istorija, generacije i problemi sa lancem razvoda

Volkswagen 1.4 TSI je tehnološki ambiciozan motor koji je VW grupa razvila kao odgovor na trend smanjenja zapremine motora uz održanje snage. Pojavio se 2005. godine i postavljen je u milione automobila kroz dve glavne generacije – EA111 i EA211. Tokom godina motor je stekao reputaciju koja je istovremeno hvaljena (zbog niske potrošnje i dobre snage) i ozloglašena (zbog ozbiljnih problema sa lancem razvoda na ranim verzijama).

Razlike između generacija su ogromne. Rana EA111 verzija sa twincharger sistemom (turbo + kompresor) ima dokumentovane probleme koji uništavaju motor između 100.000 i 150.000 km. Kasnija EA211 generacija je značajno pouzdanija. Ako kupujete polovnjak sa 1.4 TSI motorom, znanje koja je u kojoj generaciji je razlika između dobrog auta i finansijske katastrofe.

Generacije 1.4 TSI motora

EA111 Twincharger (2005-2014)

Prva generacija 1.4 TSI je kombinovala turbopunjač i mehanički kompresor (Roots tip) na istom motoru – takozvani twincharger sistem. Cilj je bio da kompresor daje pritisak na niskim obrtajima dok se turbo aktivira na višim obrtajima. Snage su se kretale od 122 KS (BMY, BLG) do 170 KS (CAVD, CTHD) u sportskim varijantama Golf GT i Polo GTI.

Twincharger sistem je tehnološki impresivan ali se pokazao kao komplikovan i sklon kvarovima. Rana EA111 generacija ima nekoliko ozbiljnih problema koji su definisali reputaciju motora: lanac razvoda koji preskače, klipni prstenovi koji troše ulje, i kompresor koji se ranije kvari. Ovaj motor je postavljen u Golf 5 i 6 GT, Polo GTI, Tiguan, Skoda Octavia 2, Skoda Yeti, i druge VW grupne automobile.

EA111 Single-charger (2008-2014)

Paralelno sa twincharger verzijom, VW je proizvodio i jednostavniju 1.4 TSI sa samo turbopunjačem (bez mehaničkog kompresora). Snage 122 KS (CAXA) i 125 KS (CFBA). Ovi motori su pouzdaniji od twincharger verzije ali i dalje imaju problem sa lancem razvoda na ranim modelima do 2010. godine.

EA211 (2012-2020)

Velika modernizacija 1.4 TSI motora predstavljena je 2012. godine pod oznakom EA211. Ovo nije evolucija nego praktično nov motor – drugačiji blok, drugačija glava, drugačiji sistem ubrizgavanja, i KAJŠ razvoda umesto lanca. Snage od 122 KS do 150 KS u CYVB, CHPA, CZCA i drugim varijantama.

EA211 je značajno pouzdaniji od EA111 generacije. Najveći problem – lanac razvoda – je rešen prelaskom na kajš. Kompresor je uklonjen jer EA211 koristi samo turbopunjač. Klipni prstenovi su revidirani da reše problem potrošnje ulja. Motor je postavljen u Golf 7, Polo, Audi A1, Audi A3 8V, Skoda Octavia 3, Skoda Fabia, Seat Leon, i druge.

EA211 evo (2018-danas)

Najnovija inkarnacija je EA211 evo, koja koristi varijabilnu kompresiju i Miller ciklus za bolju efikasnost. Motor isporučuje 150 KS u Golf 8 i Skoda Octavia 4. Trenutno premali broj polovnjaka da bi se mogla doneti pouzdana procena pouzdanosti, ali rana iskustva su pozitivna.

Najveći problem 1.4 TSI – lanac razvoda

Najozbiljniji i najpoznatiji problem 1.4 TSI motora odnosi se na lanac razvoda na EA111 generaciji proizvedenoj do 2010. godine. Plastični zatezač lanca puca, lanac preskače zube na zupčanicima, klipovi udare u ventile – i motor je gotov.

Simptomi su čujni: kuckanje pri hladnom startu koje traje duže od 5 sekundi, zveckanje lanca u ležajevima, ponekad rough running. Ako čujete to na motoru pre kupovine, walk away – osim ako prodavac može da dokaže da je lanac zamenjen za noviju verziju.

Popravka kod nezavisnog majstora košta 1.500-2.500 evra za zamenu lanca, zatezača, vodjica i zaptivki. Kod dilera 3.000+ evra. VW je revidirao zatezač lanca tokom proizvodnje, ali mnogi polovnjaci na tržištu i dalje imaju originalni problematični deo. EA211 generacija od 2012. nadalje koristi kajš razvoda i ovaj problem ne postoji.

Ostali problemi 1.4 TSI motora

1. Potrošnja ulja (EA111 do 2011)

Klipni prstenovi na ranim EA111 motorima imaju lošu konstrukciju koja vodi do prekomernog trošenja ulja. Motor može da troši 1 litar ulja na 1.500-2.500 km, što je nedopustivo. Tipični simptomi: plavi izduv pri ubrzanju, ulje koje se brzo gubi između servisa, čađ na svećicama.

Trajno rešenje je generalka motora sa novim klipovima i prstenovima – 2.000-3.500 evra kod nezavisnog majstora. VW je revidirao klipove tokom proizvodnje (oko 2011) ali mnogi polovnjaci na tržištu imaju originalne problematične delove.

2. Kompresor (samo twincharger EA111)

Mehanički kompresor na twincharger verziji je trošni deo. Posle 130.000-180.000 km kompresor počinje da gubi pritisak, javlja se gubitak snage na nižim obrtajima, i postoji rizik od potpunog kvara. Zamena kompresora košta 900-1.500 evra. Mnogi vlasnici prelaze na samo turbo režim (delete kompresora) što košta manje ali smanjuje karakteristike motora.

3. HPFP (visokopritisna pumpa goriva)

HPFP na 1.4 TSI motorima može da otkazuje posle 150.000-200.000 km. Tipični simptomi: teže paljenje, gubitak snage, lampica motora. Zamena HPFP-a kod nezavisnog majstora 500-900 evra.

4. PCV ventil (radjak ventil)

PCV ventil na 1.4 TSI često ima problema posle 100.000 km. Tipični simptomi: rough idle, šuškanje pri praznom hodu, lampica motora. Zamena 150-300 evra kod nezavisnog majstora.

5. Karbonske naslage na ventilima

Kao i ostali direktno ubrizgavani benzinci, 1.4 TSI motori akumuliraju karbonske naslage na usisnim ventilima vremenom. Posle 100.000-150.000 km naslage smanjuju protok vazduha i izazivaju rough running, gubitak snage, i lošu potrošnju. Rešenje je walnut blasting – čišćenje ventila orahovim ljušturama pod pritiskom – 300-500 evra.

6. Termostat i pumpa za vodu

Termostat i pumpa za vodu na 1.4 TSI imaju životni vek 100.000-130.000 km. Mnogi specijalisti preporučuju zamenu obe komponente preventivno na 110.000 km. Zamena obe sa antifrizom 350-550 evra.

7. Volan zamajca i kvačilo

Dvomasni zamajac (DMF) je trošni deo na svim TSI motorima sa ručnim menjačem. Vibracije pri startovanju ili gašenju motora su prvi znak. Zamena DMF-a sa novim kvačilom kod nezavisnog majstora 650-1.000 evra.

Šta gledati pri kupovini polovnjaka sa 1.4 TSI motorom

Slušajte motor pri hladnom startu. Mora startati lako i bez zveckanja lanca razvoda. Kuckanje koje traje duže od 5 sekundi je signal za alarm.

Pitajte za servisnu knjižicu i tražite zapis o zameni lanca razvoda kod EA111 motora iz 2005-2010. godine. Ako zapisa nema, pregovarajte cenu ili odustanite.

Proverite potrošnju ulja. Vlasnik koji se ne seća kada je poslednji put dolio ulje ima problem. Tražite da pokaže nivo ulja na hladnom motoru.

Vozite auto najmanje 30 minuta. Posmatrajte da li se javlja gubitak snage, lampica motora, ili neuobičajeni zvuci.

Kod twincharger verzije, posebno slušajte kompresor. Treba da radi tiho na praznom hodu i da daje glatku snagu na nižim obrtajima.

Tražite OBD dijagnostiku pre kupovine. Stari kodovi koje vlasnik briše par dana pre prodaje govore puno o stanju motora.

Koji 1.4 TSI je vredan kupovine

Najpouzdaniji izbor: EA211 generacija od 2012. godine pa naviše. Kajš razvoda umesto lanca, revidirani klipni prstenovi, jednostavnija konstrukcija. Idealno u Golf 7, Skoda Octavia 3, Audi A3 8V (2013-2020).

Najbolji odnos cene i kvaliteta: EA111 single-turbo verzija od 2010. godine pa naviše, sa dokumentovanom zamenom lanca razvoda i kompletnom servisnom istorijom. Cene su realno niže zbog reputacije motora a uz pravu pripremu motor lako trpi 200.000+ km.

Izbegavajte: EA111 twincharger motore iz 2005-2010 godine bez dokaza o zameni lanca razvoda i klipnih prstenova. Polovnjak bez istorije servisa ulja na ovom motoru je vrlo rizik. Auto sa neizvesnim kompresorom (na twincharger verziji) može biti finansijska zamka.

Zaključak

1.4 TSI motor je tehnološki napredna jedinica koja je prošla kroz kompletnu transformaciju u svojoj istoriji. Najveći problem – lanac razvoda na ranim EA111 motorima – je dobro poznat i može se izbeći ako se zna šta da se gleda pri kupovini. EA211 generacija je značajno pouzdanija i predstavlja sigurnu kupovinu uz redovan servis.

Polovnjak sa dobro održavanim 1.4 TSI motorom EA211 i kompletnom servisnom istorijom može biti odličan dugoročan auto. Polovnjak sa originalnim EA111 motorom bez istorije, sa nepoznatim lancem razvoda i sa potrošnjom ulja je finansijska propast koja čeka da se desi.

Ako vas zanimaju i drugi VW benzin motori, pogledajte naš pregled 1.0 TSI motora i 1.2 TSI motora. Za dizel alternative imamo članke o 2.0 TDI motoru i 1.6 TDI CR motoru.

Mladen

Hi there, I am Mladen and I am an auto enthusiast. I started this blog years ago to help like minded people share information about latest cars, car servicing ideas, used car info, exotic cars, and auto technology. You will find helpful articles and videos on a wide variety of cars – Audi, Mercedes, Toyota, Porsche, Volvo, BMW and much more. Ping us if you have anything cool to share on latest cars or on how to make older cars more efficient, or just want to say hi!