Volkswagen Golf VI 2008. – 2013. – ojetý vůz, zkušenosti, problémy

Volkswagen Golf VI

Rok výroby: 2008. – 2013.
Maloobchod: nije bilo klasičnog facelifta, model je zamenjen Golfom VII
Předchůdce: Volkswagen Golf V
Nástupce: Volkswagen Golf VII
Třída: Nižší střední třída (C segment)
Konkurenti: Ford Focus II/III, Opel Astra J, Renault Megane III, Peugeot 308, Toyota Auris, Honda Civic
Karoserije: Hečbek (3 i 5 dveře), Variant (karavana), Cabriolet, Plus
Euro NCAP: ★★★★★ (2009.)

Volkswagen Golf VI – jedan od najprodavanijih kompakta na evropskom tržištu polovnjaka

Golf VI je u ponudi predstavljen oktobra 2008. na Sajmu automobila u Parizu i ubrzo je zauzeo mesto najprodavanijeg kompakta u Evropi, koje su mu generacije pre toga već uveliko bile pripremile. Iako se u prvi mah činilo da je u pitanju samo opsežan facelift uspešnog Golfa V, Volkswagen je zapravo radio veoma temeljnu reviziju modela. Šasija je u osnovi ostala PQ35 sa prethodnika, ali su praktično svi paneli karoserije bili novi, a najveći skok napred desio se u oblastima kvaliteta enterijera, akustičke izolacije i potrošnje goriva.

Razlog za relativno kratak životni vek modela (svega oko pet godina) i izostanak klasičnog faceliftinga leži u činjenici da je Volkswagen već tokom razvoja Golfa VI imao spreman novi MQB modul, koji je doneo Golf VII već 2012. godine. Iz navedenog razloga, Golf VI je u stvari poslednja generacija PQ35 platforme i predstavlja njen najzreliji oblik. Na našem tržištu polovnjaka, Golf VI je danas u kategoriji povoljnijih „pravih” Golfova – već dovoljno star da cena bude prihvatljiva, a još uvek dovoljno moderan da se po njemu vozi bez kompromisa.

Volkswagen Golf VI – karoserijske verzije

Golf VI je tokom proizvodnje dolazio u nekoliko karoserijskih varijanti, od kojih su neke ulazile u proizvodnju nešto kasnije od standardnog hečbeka:

• Hečbek 5 dveře – najprodavanija varijanta, najveći broj polovnjaka na našem tržištu je u ovoj karoseriji.
• Hečbek 3 dveře – manje praktična ali sportskijeg izgleda. Često birana u kombinaciji sa snažnijim motorima i GTI verzijom.
• Variant (karavana) – predstavljen 2009., dolazi sa istom paletom motora kao hečbek i prtljažnikom od 505 litara (1.495 sa oborenim sedištima).
• Cabriolet – predstavljen u martu 2011. na Sajmu u Ženevi, vraćanje klasične hečbek kabriolet varijante posle devet godina pauze. Mekani krov se otvara za oko 9 sekundi. Eos je u to vreme i dalje bio u ponudi kao paralelan model.
• Plus – nešto viša, monovolumenska verzija sa boljom preglednošću i većom unutrašnjošću. Manje čest na našem tržištu polovnjaka.

GTI verzija predstavljena je u maju 2009. sa 2.0 TSI motorom od 210 KS, a krajem 2009. stigla je i sportska R verzija sa 2.0 TSI motorom od 270 KS i pogonom 4Motion na sve točkove.

Volkswagen Golf VI – Motori

Golf VI je možda najpoznatiji po veoma širokoj paleti motora, koja je obuhvatala benzinske i dizel jedinice, od štedljivih BlueMotion verzija do sportskih GTI i R modela. Evo šta ćete najčešće sretati na našem tržištu polovnjaka.

Benzinski motori

• 1.2 TSI (85, 105 KS) – manji turbo benzinac iz EA111 familije, koji je u Golfu VI debitovao 2009. godine. Ekonomičan i sasvim dovoljan za grad, ali na otvorenom putu se vidi da nema rezerve. Slaba tačka je lanac razvoda kod ranijih primeraka.
• 1.4 (80 KS) – atmosferski benzinac, jednostavan i izdržljiv, ali znatno žedniji od 1.2 TSI. Spada u motore koji su jeftiniji za održavanje, ali skuplji za vožnju.
• 1.4 TSI (122 KS) – „twincharger” verzija sa kompresorom i turbopunjačem na nižim verzijama, samo turbopunjač na 122 KS varijanti. Ovaj motor je u tehničkom smislu vrlo zanimljiv, ali na žalost najproblematičniji benzinac u Golfu VI – više o tome u delu o kvarovima.
• 1.4 TSI (140, 160 KS) – twincharger verzije sa istovremeno kompresorom i turbom. Isti motor, ista priča oko kvarova.
• 1.6 (102 KS) – stari atmosferski motor iz pre-TSI ere, raspoloživ i u verziji sa fabričkim CNG pogonom („MultiFuel”). Pouzdan, ali zaista zastareo.
• 1.8 TSI (160 KS) – iz EA888 familije, nudi solidnu kombinaciju snage i potrošnje. Manje su problematični od 1.4 TSI motora, ali imaju svoje slabe tačke (potrošnja ulja na ranim primercima).
• 2.0 TSI GTI (210 KS) – znamenita GTI verzija, dolazi sa 6-stepenim manuelnim ili DSG menjačem. Dinamika je vrhunska, ali troškovi održavanja idu naviše.
• 2.0 TSI R (270 KS) – najjača verzija sa pogonom 4Motion. Spada u sportske polovnjake i ima posebnu kategoriju kupaca.

Dizel motori

• 1.6 TDI CR (90, 105 KS) – ekonomični dizel sa „common rail” sistemom ubrizgavanja, zamenjuje stariji 1.9 TDI. Potrošnja je odlična (4.5-5.5 l/100 km u realnoj vožnji), ali se pojavljuju problemi sa piezo brizgaljkama Continental tipa.
• 2.0 TDI CR (110, 140 KS) – najprodavaniji dizel u Golfu VI. Ekonomičan, izdržljiv i sa solidnim momentom. Ovaj motor pripada EA189 familiji i bio je zahvaćen poznatom „Dieselgate” aferom 2015. godine.
• 2.0 TDI CR (170 KS) – jača verzija istog motora, dolazi često sa DSG menjačem. Više dinamike, ali ista priča sa potencijalnim modifikacijama softvera u sklopu Dieselgate opoziva.

Menjači

• 5-stepeni manuelni – ide samo uz najslabije benzince (1.2 TSI 85 KS, 1.4, 1.6 MPI).
• 6-stepeni manuelni – uz srednje jake motore. Veoma pouzdan menjač, retko pravi probleme.
• 7-stepeni DSG (DQ200) sa suvim kvačilom – ide uz motore do 250 Nm momenta (1.2 TSI, 1.4 TSI, 1.6 TDI). Najproblematičniji menjač u Golfu VI – mehatronika, kvačila i ležajevi su poznate slabe tačke.
• 6-stepeni DSG (DQ250) sa mokrim kvačilima – ide uz jače motore (2.0 TSI, 2.0 TDI). Znatno pouzdaniji od DQ200, mada nije bez problema – traži zamenu ulja na svakih 60.000 km.

Volkswagen Golf VI – jedan od najvećih skokova u kvalitetu u istoriji modela

Pregled grešaka i kvarova – Volkswagen Golf VI

Iako je Golf VI generalno solidan automobil, kao i svaki polovnjak ima poznate slabe tačke koje vredi imati u vidu pre kupovine.

1.4 TSI motori (122/140/160 KS) – ovaj motor je verovatno najproblematičnija pojedinačna komponenta u Golfu VI. Tri glavna problema su: pucanje lanca razvoda (zatezač lanca popušta i lanac preskoči, što izaziva sudar klipova i ventila), pretežna potrošnja ulja (klipni prsteni se troše rano, posebno na motorima do 2012.) i kvar elektromagnetske spojnice kompresora kod twincharger varijanti. Ako kupujete Golf sa 1.4 TSI motorom, obavezno tražite servisnu istoriju lanca razvoda i očekujte mogućnost znatno većih ulaganja u prvih 12 meseci.

1.6 TDI piezo brizgaljke – na motorima iz prvih godina proizvodnje (uglavnom do 2011.), Continental piezo brizgaljke su pokazale veliku osetljivost i čest kvar. Simptomi su težak start, dim, gubitak snage i povećana potrošnja. Zamena seta brizgaljki sa kodiranjem dostiže 800-1.200 evra. Volkswagen je sproveo nekoliko softverskih opoziva za ovaj motor, ali problemi se često vraćaju.

2.0 TDI EA189 motori – ovi motori su tehnički veoma dobri, ali su zahvaćeni Dieselgate aferom. Tokom 2016. i 2017., svi pogođeni primerci su trebali da prođu kroz softverski opoziv, ali su mnogi vlasnici prijavili da je nakon opoziva došlo do češćih kvarova EGR ventila, povećane potrošnje i gubitka snage. Pre kupovine proverite da li je opoziv sproveden i u kakvom stanju je EGR ventil.

DSG menjač DQ200 (7-stepeni, suvi) – najproblematičniji menjač u istoriji VW grupe. Mehatronika je osetljiva na visoke temperature, kvačila se troše, ležajevi prave buku. Tipični znaci kvara su trzanje pri kretanju, kašnjenje u prebacivanju brzina i greška „limp mode”. Remont mehatronike košta 800-1.500 evra, novo kvačilo 500-800 evra. Volkswagen je sproveo opoziv za ovaj menjač u 2013. i 2014. godini, ali ni to nije rešilo sve probleme.

Trap

Prednji silen blokovi donjih ramena (paštete) traže zamenu već na 80.000-100.000 km. Simptomi su lupkanje pri vožnji preko neravnina i loš odziv volana. Zamena nije skupa (60-120 evra po strani), ali traži skidanje ramena. Zadnji amortizeri su solidni i obično traju preko 150.000 km. Stabilizator prednje osovine ima slabe gumice koje vremenom popuste i prave karakterističan zvuk lupkanja.

Kočnice

Pločice i diskovi su standardne kategorije, jeftino se menjaju u svakoj radionici. Specifičnost Golfa VI je elektromehanička ručna kočnica na bogatijim verzijama, koja vremenom zna da pravi probleme – aktuator zna da otkaže, što se rešava zamenom (200-400 evra po strani).

Elektronika

Komfort modul je generalno pouzdan, ali na ranijim primercima (2008.-2010.) ima slučajeva neispravnog rada centralne brave i podizača stakala. Problem je obično u softveru i rešava se reprogramiranjem. Ksenonska svetla na bogatijim verzijama traže zamenu balasta na 120.000-150.000 km. Senzori parkiranja vremenom otkazuju, posebno u uslovima vlage. Sistem klime je pouzdan, ali kondenzator se često zaprlja i traži zamenu na 130.000+ km.

Menjač – manuelni

Manuelni menjači u Golfu VI su solidni i retko prave probleme. Kvačilo na 6-stepenom manuelnom (uglavnom sa jačim motorima) traži zamenu na 150.000-180.000 km, dvomasni volan kvačila na dizel verzijama može da otkaže na 180.000+ km – simptomi su vibracije u praznom hodu i karakteristični „klop-klop” zvuk pri gašenju.

Komfor

Sliding rolling krovni prozor (panoramski krov na bogatijim verzijama) ima problem sa odvodom vode – odvodne cevi se vremenom zapuše, što dovodi do prokišnjavanja u kabinu. Provera i čišćenje na svakih 60.000 km je preporuka. U nekim slučajevima, vlasnici su prijavljivali curenje vode oko vetrobrana i preko požarnog zida. Plastika u enterijeru je vrhunskog kvaliteta za klasu, ali srebrne ukrasne lajsne (na bogatijim verzijama) vremenom traže zamenu zbog gubitka prevlake.

GTI verzija sa 2.0 TSI motorom od 210 KS – kultni izbor među sportskim Golfovima

Opozivi – Volkswagen Golf VI

Tokom proizvodnje, Volkswagen je sproveo više opoziva za Golf VI. Najvažniji:

• Opoziv zbog softverskih grešaka DSG DQ200 menjača, sprovedeno u više faza tokom 2013. i 2014. godine.
• Opoziv u sklopu „Dieselgate” afere za sve EA189 motore (2.0 TDI CR proizvedeni od 2008. i 1.6 TDI CR od 2009., zaključno sa krajem proizvodnje), sprovedeno 2016.-2017. godine, sa obaveznim softverskim apdejtom.
• Opoziv zbog problema sa pumpom za gorivo na određenom broju motora sa direktnim ubrizgavanjem.
• Opoziv zbog problema sa nosačima sedišta na ograničenom broju primeraka.
• Opoziv zbog mogućeg curenja goriva na 1.4 TSI motorima iz prvih meseci proizvodnje.

Pre kupovine, preporučljivo je proveriti preko VIN broja kod ovlašćenog Volkswagen servisera koji su opozivi sprovedeni na konkretnom vozilu.

Pri kupovini, obratite pažnju na nekoliko stvari. Servisna knjižica je obavezna za sve motore, a posebno za 1.4 TSI, gde tražite račun za zamenu lanca razvoda, i za dizele, gde je važna istorija zamene zupčastog kaiša i brizgaljki. Test vožnja od bar pola sata otkriva većinu skrivenih problema – kod DSG verzija prebacivanje brzina mora biti glatko, bez trzanja, a kod 1.4 TSI motora u praznom hodu na hladno se mora slušati lanac razvoda (karakteristično zveckanje znači da je istegnut). Kod dizel verzija ne kupujte sa upaljenom DPF lampicom i proverite da nije programski isključen DPF, jer se sve češće proverava na tehničkom pregledu. Korozija nije velika muka kod Golfa VI, ali ako je primerak voze u priobalnim mestima, obavezno proverite ispod nadkrila i pragove.

Volkswagen Golf VI cena polovnjaka – pregled polovnjaka

Ponuda polovnih Volkswagen Golf na sajtu polovniautomobili.com
polovniautomobili.com

Ponuda polovnih Volkswagen Golf na sajtu mojauto.rs
mojaauto.rs

Motori – Volkswagen Golf VI

Benzinski motori

Dizel motori

Izvor: en.wikipedia.org

Zaključak

Ukratko, Volkswagen Golf VI je solidan polovnjak za balansiranog kupca – nije savršen, ima poznate slabe tačke, ali ako uradite domaći zadatak, kupite primerak sa istorijom servisa i izbegnete problematične kombinacije motora i menjača, dobijate jedan od najuravnoteženijih kompakta na tržištu.

Najsigurniji izbor je 2.0 TDI 140 KS sa manuelnim menjačem, u godinama 2011.-2013., sa kompletnom servisnom istorijom i ispod 180.000 km. Za takav primerak treba računati na 5.500-7.000 evra i dobićete automobil koji će ići narednih 5 godina bez velikih iznenađenja. Ako tražite benzinac, biranje pada na 1.8 TSI ili sigurnije 1.6 MPI od 102 KS – jednostavan, izdržljiv, samo malo žedniji. Ali zapamtite da Volkswagen značka ne garantuje potpuno besprekoran rad – Golf VI ima svoje slabe tačke, a najteža je 1.4 TSI motor sa lancem razvoda i DSG DQ200 menjač. Izbegavajte twincharger 1.4 TSI verzije (122/140/160 KS) zbog rizika sa lancem razvoda i potrošnjom ulja, kao i 1.6 TDI sa piezo brizgaljkama iz prvih godina proizvodnje (2009.-2010.). Što se tiče DSG menjača, ako baš želite automatik – tražite 6-stepeni DQ250 (sa mokrim kvačilima) uz 2.0 TSI ili 2.0 TDI motore, jer je znatno pouzdaniji od DQ200.

Golf VI je u suštini dobar polovnjak, ali traži pažljiv izbor – kao i svaki masovni model ovog kalibra, razlika između „pravog” primerka i „lutrije” zna biti drastična.

Izvor: autoportal.hr, en.wikipedia.org

Mladen

Hi there, I am Mladen and I am an auto enthusiast. I started this blog years ago to help like minded people share information about latest cars, car servicing ideas, used car info, exotic cars, and auto technology. You will find helpful articles and videos on a wide variety of cars – Audi, Mercedes, Toyota, Porsche, Volvo, BMW and much more. Ping us if you have anything cool to share on latest cars or on how to make older cars more efficient, or just want to say hi!